Diagnose des Motorzustands mit einem Vakuummeter

Die Verwendung eines Unterdruckmessgeräts ermöglicht es mit verhältnismäßig geringem Aufwand, aussagekräftige Informationen über den inneren Zustand des Motors zu erhalten. Anhand der Messergebnisse lässt sich der Verschleißgrad der Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen beurteilen. Außerdem lassen sich Anzeichen für defekte Zylinderkopf- und Ansaugkrümmerdichtungen, falsch eingestellten Vergaser, Durchgangsprobleme im Abgassystem, festsitzende oder durchgebrannte Ventile, nachgebende Ventilfedern, falsch eingestellten Zündzeitpunkt oder Steuerzeiten sowie Fehlfunktionen der Zündanlage erkennen usw.

Leider lassen sich die Anzeigen des Unterdruckmessgeräts leicht falsch interpretieren. Daher müssen sie zusammen mit den Ergebnissen weiterer Diagnoseprüfungen ausgewertet werden.

Beim Ablesen der Anzeige des Unterdruckmessgeräts ist nicht nur auf den absoluten Ausschlag des Zeigers, sondern auch auf dessen Bewegungsgeschwindigkeit zu achten. Die meisten Messgeräte ausländischer Hersteller zeigen den Unterdruck in Zoll Quecksilbersäule an. Dabei ist zu berücksichtigen, dass alle Sollwerte für eine Prüfung auf Meereshöhe gelten. Mit jeweils 300 m Höhenzunahme über 600 m sinkt die Anzeige um etwa 1 inHg. Es sei darauf hingewiesen, dass 1 Zoll = 25,4 mm entspricht.

Schließen Sie das Unterdruckmessgerät direkt am Ansaugkrümmer an, nicht am Drosselklappengehäuse.

Achten Sie darauf, dass während der gesamten Prüfung alle Schläuche angeschlossen bleiben. Andernfalls ist der gemessene Wert nicht zuverlässig.

Bevor Sie mit den Messungen beginnen, erwärmen Sie den Motor auf die normale Betriebstemperatur. Sichern Sie die Räder mit Unterlegkeilen und ziehen Sie die Feststellbremse an. Schalten Sie das Getriebe in Stellung „P“, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im normalen Leerlauf laufen.

Prüfen Sie vor dem Starten des Motors die Lüfterflügel sorgfältig auf Risse und andere Beschädigungen. Halten Sie Hände und Messgerät vom Lüfterrad fern. Stellen Sie sich außerdem nicht direkt vor das Fahrzeug!

Lesen Sie den Wert des Unterdruckmessgeräts ab. Bei einem intakten Motor sollte der Unterdruck im Ansaugkrümmer im Mittel ausreichend stabil sein (ohne Zeigerschwankungen) und etwa 17 ÷ 22 inHg (432 ÷ 560 mm Hg) betragen.

Die folgenden Abschnitte enthalten eine Anleitung zur Auswertung der abgelesenen Messwerte.

Eine geringe Stabilität der Anzeige kann auf Undichtigkeiten an der Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf oder zwischen Ansaugkrümmer und Drosselklappengehäuse hinweisen. Ebenso nicht auszuschließen sind eine undichte Unterdruckschlauchleitung, eine Fehlfunktion des Zündzeitpunkts (in Richtung Spätzündung) oder eine Abweichung der Steuerzeiten. Prüfen Sie den Zündzeitpunkt mit einer Stroboskoplampe. Schließen Sie anschließend nacheinander alle übrigen möglichen Ursachen durch die in diesem Kapitel beschriebenen Prüfungen aus. Erst danach ist es sinnvoll, die Steuerriemenabdeckung abzunehmen und die Ausrichtung der Steuerzeitenmarkierungen zu prüfen.

Liegt der Messwert 3 ÷ 8 Zoll (76 ÷ 203 mm) Hg unter dem Sollwert und treten zusätzlich Schwankungen auf, kann die Ursache eine undichte Dichtung des Ansaugkrümmers im Bereich des Ansaugkanals oder eine fehlerhafte Kraftstoffeinspritzdüse sein.

Ein regelmäßiges Absinken des Zeigers um 2 ÷ 4 Zoll (51 ÷ 102 mm) Hg unter einen stabilen Messwert deutet mit hoher Wahrscheinlichkeit auf undichte Ventile hin. Prüfen Sie den Verdichtungsdruck in den Zylindern oder führen Sie einen Lecktest durch.

Unregelmäßige Abweichungen oder Einbrüche der Anzeige können mit hängenden Ventilen oder Zündaussetzern zusammenhängen. Messen Sie den Verdichtungsdruck, führen Sie einen Lecktest durch und prüfen Sie den Zustand der Zündkerzen.

Häufiges Schwingen des Zeigers innerhalb eines Bereichs von 4 Zoll (102 mm) Hg im Leerlauf, begleitet von Rauchentwicklung aus dem Auspuffrohr, weist auf Verschleiß der Ventilführungen hin. Führen Sie einen Lecktest durch. Beginnt der Zeiger bei höherer Motordrehzahl zu schwingen, prüfen Sie Ansaugkrümmer- und Zylinderkopfdichtung auf Anzeichen von Undichtigkeiten. Beurteilen Sie die Setzung der Ventilfedern, prüfen Sie die Ventile auf Brandspuren und suchen Sie nach Zündaussetzern.

Geringe Schwankungen der Anzeige innerhalb eines Bereichs von einem bis zwei Zoll (25 ÷ 51 mm) Hg können auf eine Störung der Zündanlage hinweisen. Prüfen Sie alle üblichen Einstellungen. Falls erforderlich, führen Sie eine Prüfung mit einem Zündungsanalysator durch.

Bei starken Schwankungen des Messgerätezeigers über einen großen Bereich prüfen Sie den Verdichtungsdruck oder führen Sie einen Lecktest durch, um einen defekten Zylinder oder eine undichte Zylinderkopfdichtung zu ermitteln.

Wandert der Zeiger des Messgeräts langsam über einen großen Skalenbereich, prüfen Sie die Durchgängigkeit des PCV-Systems und das Leerlaufgemisch. Stellen Sie außerdem sicher, dass an den Dichtungen des Vergasers bzw. des Drosselklappengehäuses und des Ansaugkrümmers keine Undichtigkeiten vorliegen.

Beurteilen Sie die Geschwindigkeit, mit der die [Anzeige des Vakuummeters ?] nach dem Schließen der Drosselklappe auf den Ausgangswert zurückkehrt. Dazu erhöhen Sie die Motordrehzahl kurz auf etwa 2500 U/min, indem Sie die Drosselklappe schnell öffnen. Die Anzeige sollte zunächst nahezu auf null fallen, dann etwa 5 Zoll (130 mm) Hg über den Wert der normalen Leerlaufdrehzahl ansteigen und anschließend wieder auf den Leerlaufwert zurückkehren. Erholt sich der Unterdruck langsam und bildet beim schnellen Schließen der Drosselklappe keinen Spitzenwert, prüfen Sie die Kolbenringe auf Verschleiß. Verzögert sich die Rückkehr der Anzeige deutlich, prüfen Sie die Durchgängigkeit der Abgasanlage. Häufig sind Schalldämpfer oder Katalysator verstopft. Am einfachsten ist es, den verdächtigen Abschnitt der Abgasanlage abzutrennen und die Prüfung zu wiederholen.