CVVT-Öl-Steuerventil (OCV)

Technische Daten

Spezifikation

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das CVVT-System (Continuously Variable Valve Timing) verstellt den Zeitpunkt der Einlass- und Auslassventile entsprechend dem Steuersignal des ECM vor oder zurück. Das Signal wird aus Motordrehzahl und Motorlast berechnet.

Durch die CVVT-Steuerung entsteht eine Ventilüberschneidung bzw. Ventilunterschneidung. Dadurch verbessern sich der Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen (NOx, HC), und die Motorleistung steigt. Ursachen sind die verringerten Pumpverluste, die verbesserte interne Abgasrückführung, eine stabilere Verbrennung, ein höherer volumetrischer Wirkungsgrad und eine größere Expansionsarbeit.

Dieses System besteht aus:

- Magnetventil für die CVVT-Öldurchflusssteuerung (OCV), das Motoröl dem Nockenwellenversteller zuführt oder davon absperrt, entsprechend dem PWM-(Pulsweitenmodulation)-Steuersignal des ECM.

- CVVT-Öltemperatursensor (OTS), der die Motoröltemperatur misst,

- Nockenwellenversteller (Cam Phaser), der die Phase der Nockenwelle mithilfe des hydraulischen Motoröldrucks verändert.

Das vom CVVT-Ölsteuerventil zugeführte Motoröl verändert die Phase der Nockenwelle in Motordrehrichtung (Einlass früh / Auslass spät) oder umgekehrt (Einlass spät / Auslass früh), indem es den mit der Nockenwelle verbundenen Rotor im Nockenwellenversteller verdreht.

Schaltpläne

Stromlaufplan

Kabelbaum-Steckverbinder

[Bank 1 / Einlass]

[Bank 1 / Auslass]

Reparaturverfahren

Inspektion

1. 1

   Schalten Sie die Zündung aus.

2. 2

   Trennen Sie den Steckverbinder des OCV.

3. 3

   Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 des OCV.

4. 4

   Prüfen Sie, ob der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt.

   Spezifikation: 6,9–7,9 [20 °C]

Aus- und Einbau

1. 1

   Zündung ausschalten und Minuspol (-) der Batterie abklemmen.

2. 2

   Steckverbinder des CVVT-Ölsteuerventils trennen.

3. 3

   Ventile (A) abnehmen, indem die Befestigungsschraube gelöst wird.

   Befestigungsschraube CVVT-Ölsteuerventil:

   9,8–11.8 N·m

   [Bank 1 / Einlass]

   

   [Bank 1/Abgas]

   

4. 4

   Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.