Motordiagnose mit dem Unterdruckmesser

ALLGEMEINE ANGABEN

Die Messung des Unterdrucks ist ein zuverlässiges und vergleichsweise günstiges Verfahren zur Motordiagnose. Anhand der Anzeige des Unterdruckmessers lässt sich der Zustand der Kolbengruppe, die Dichtheit der Zylinderkopfdichtung sowie der Ansaug- und Auspuffkrümmer, die Richtigkeit der Einstellungen des Kraftstoffsystems und der Abgasanlage, die Durchlässigkeit der Abgasanlage, der Zustand der Ventile (Festsitzen oder Verbrennen) und der Ventilfedern beurteilen. Außerdem lassen sich die Richtigkeit der Zündzeitpunkteinstellung und die Einhaltung der Steuerzeiten im Motorbetrieb prüfen.

Leider ist die Anzeige des Unterdruckmessers schwer zu interpretieren, und die Auswertung kann fehlerhafte Ergebnisse liefern. Deshalb empfiehlt es sich, die Unterdruckdiagnose mit anderen Verfahren zu kombinieren.

Die Hauptfaktoren für die Analyse der Unterdruckanzeige und die genaueste Beurteilung des Motorzustands sind der absolute Anzeigewert des Messgeräts und der Verlauf der Zeigerbewegung (Anzeigedynamik). Die Skala der meisten Unterdruckmessgeräte ist in mm Hg kalibriert. Mit zunehmendem Unterdruck (und entsprechend sinkendem Druck) steigt der Anzeigewert. Pro 300 m über dem Meeresspiegel weichen die absoluten Anzeigewerte des Unterdruckmessgeräts um etwa 25 mm Hg ab.

Schließen Sie das Unterdruckmessgerät direkt an den Ansaugkrümmer an, nicht an andere Anschlüsse, an denen Unterdruck entsteht und die durch einen Kanal bestimmter Länge vom Krümmer getrennt sind (z. B. an die Anschlüsse vor der Drosselklappe).

Vor Versuchsbeginn den Motor vollständig warm laufen lassen. Räder blockieren und das Fahrzeug mit der Feststellbremse sichern. Bei Schalthebel in Neutralstellung (bzw. in Stellung Park bei Automatikgetriebe) den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

Warnung Vor dem Starten des Motors die Lüfterflügel sorgfältig auf Beschädigungen oder Risse prüfen. Bei laufendem Motor die Hände nicht zu nah an den Lüfter bringen, das Messgerät ausreichend weit vom Lüfter entfernt halten und sich nicht in der Ebene des rotierenden Lüfterrads aufhalten.

Den Unterdruckmesser ablesen. Bei einem intakten Motor sollte das Messgerät einen Unterdruck von 430–560 mm Hg anzeigen, und der Zeiger sollte praktisch unbewegt stehen.

Nachfolgend wird die Beschreibung der Unterdruckanzeigen und das Verfahren zur Beurteilung des Motorzustands anhand dieser Anzeigen beschrieben.

VORGEHENSWEISE

1. Ein zu niedriger Unterdruck deutet in der Regel auf eine undichte Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Drosselklappengehäuse, auf undichte Unterdruckschläuche sowie auf zu späte Zündung oder falsche Steuerzeiten der Ventile hin. Bevor Sie die Zahnriemenabdeckungen abnehmen und die Ausrichtungsmarken prüfen, kontrollieren Sie die Zündeinstellung mit einem Stroboskop und beseitigen Sie alle anderen möglichen Ursachen gemäß den in diesem Kapitel beschriebenen Prüfverfahren.

2. Liegen die Unterdruckwerte 75–200 mm Hg unter dem Normwert und sind instabil (Zeiger schwankt), deutet dies auf eine undichte Dichtung am Eingang des Ansaugkrümmers oder auf eine fehlerhafte Einspritzdüse hin.

3. Schwankt der Zeiger regelmäßig um 50–100 mm Hg, liegt die Ursache in undichten Ventilen. Um diese Schlussfolgerung zu bestätigen, prüfen Sie die Verdichtung in den Motorzylindern.

4. Der Zeiger schlägt unregelmäßig in Richtung niedriger Werte aus oder zeigt flatternd einen niedrigen Unterdruck an. Wahrscheinliche Ursache ist ein erhöhter Widerstand bei der Ventilbewegung oder Zylinderaussetzer. Prüfen Sie die Verdichtung in den Zylindern und untersuchen Sie die Zündkerzen.

5. Schwankt der Zeiger im Leerlauf schnell im Bereich von 100 mm Hg und stößt der Motor Rauch aus dem Auspuff aus, sind die Ventilführungen verschlissen. Um diese Schlussfolgerung zu überprüfen, führen Sie einen Dichtheitstest der Brennräume (mit Luftdruck) durch. Schwankt der Zeiger schnell und steigt gleichzeitig die Motordrehzahl, prüfen Sie die Dichtheit der Ansaugkrümmerdichtung und die Federkraft der Ventilfedern. Solche Anzeigen können auch durch durchgebrannte Ventile und Zylinderaussetzer (Zündaussetzer) verursacht sein.

6. Schwache Zeigerschwankungen (im Bereich von 20–30 mm Hg nach beiden Seiten) deuten auf eine instabile Zündung hin. Prüfen Sie alle vorgesehenen Einstellungen und Justierungen und schließen Sie bei Bedarf einen Zündungsanalysator an den Motor an.

7. Bei starken Zeigerschwankungen prüfen Sie die Verdichtung in den Zylindern oder führen Sie einen Dichtheitstest durch, da die Ursachen ein ausgefallener Zylinder oder eine undichte Zylinderkopfdichtung sein können.

8. Ändern sich die Anzeigen langsam in einem großen Bereich, prüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen der Kurbelgehäuse-Entlüftung, die korrekte Gemischeinstellung sowie die Dichtheit der Dichtungen am Drosselklappengehäuse bzw. am Ansaugkrümmer.

9. Öffnen Sie die Drosselklappe schnell, und wenn die Motordrehzahl 2500 U/min erreicht, lassen Sie die Drosselklappe los. Die Drosselklappe muss langsam in die Ausgangsstellung zurückkehren. Die Unterdruckanzeige muss fast auf null fallen, dann ansteigen und die Kontrollwerte für den stationären Leerlauf um etwa 125 mm Hg übersteigen, danach sollte sich der Unterdruck auf dem früheren Niveau einstellen. Stellt sich der Unterdruck langsam wieder ein und fehlt beim schnellen Öffnen der Drosselklappe das Überschreiten des Kontrollwerts, kann Verschleiß der Kolbenringe die Ursache sein. Stellt sich der Unterdruck extrem langsam wieder ein, prüfen Sie die Durchgängigkeit des Abgassystems (in der Regel Schalldämpfer oder Katalysator). Am einfachsten lässt sich dies prüfen, indem Sie den Abgasstrang vor dem verdächtigen Bereich trennen und den Test wiederholen.