Diagnosi del motore con vacuometro

INFORMAZIONI GENERALI

La misurazione del vuoto è un metodo affidabile e relativamente economico per la diagnosi del motore. Dalle letture del vacuometro è possibile valutare lo stato del gruppo pistone-cilindro, la tenuta delle guarnizioni della testata, dei collettori di aspirazione e di scarico, la corretta regolazione del sistema di alimentazione e dello scarico dei gas di scarico, la capacità di deflusso dei gas di scarico, lo stato delle valvole (grippaggio o bruciatura) e delle molle delle valvole, nonché verificare la corretta regolazione dell'anticipo di accensione e la fasatura della distribuzione durante il funzionamento del motore.

Purtroppo, le letture del vacuometro sono difficili da interpretare e i risultati dell'analisi possono essere errati; pertanto, è opportuno abbinare la diagnosi a vuoto ad altri metodi.

I fattori di base in base ai quali si analizzano le letture del vacuometro e si traggono le conclusioni più accurate sullo stato del motore sono il valore assoluto indicato dallo strumento e il comportamento dell'ago (dinamica delle letture). La scala della maggior parte dei vacuometri è graduata in mm Hg. Con l'aumento del vuoto (e, di conseguenza, con la diminuzione della pressione) la lettura dello strumento aumenta. Ogni 300 m di altitudine sopra il livello del mare, i valori assoluti del vacuometro differiranno di circa 25 mm Hg.

Collegare il vacuometro direttamente al collettore di aspirazione, ma non ad altri raccordi nei quali si genera il vuoto e che sono separati dal collettore da un condotto di una determinata lunghezza (ad esempio, ai raccordi situati prima della valvola a farfalla).

Prima di iniziare la prova, riscaldare completamente il motore. Bloccare le ruote e inserire il freno di stazionamento. Con la leva del cambio in posizione neutra (o in posizione Park sui veicoli con cambio automatico), avviare il motore e lasciarlo funzionare al minimo.

Avvertenza Prima di avviare il motore, controllare attentamente lo stato delle pale della ventola (assenza di danni o crepe). Durante il funzionamento del motore non avvicinare troppo le mani alla ventola, tenere lo strumento a una distanza sufficiente dalla ventola e non posizionarsi in linea con la girante in rotazione.

Controllare la lettura del vacuometro. Su un motore in buone condizioni il vacuometro deve indicare un vuoto di 430–560 mm Hg e l'ago deve restare praticamente fermo.

Di seguito è descritto il significato delle letture del vacuometro e la procedura per determinare lo stato del motore sulla base di tali letture.

PROCEDURA

1. Un livello di vuoto troppo basso indica di norma una perdita di tenuta della guarnizione tra il collettore di aspirazione e il corpo farfalla, un tubo del vuoto danneggiato, nonché un anticipo di accensione eccessivamente ritardato o un'errata fase di apertura e chiusura delle valvole. Prima di rimuovere i coperchi della cinghia di distribuzione e verificare l'allineamento dei segni di riferimento, controllare la fasatura dell'accensione con una lampada stroboscopica ed eliminare tutte le altre possibili cause, seguendo le procedure di controllo descritte in questo capitolo.

2. Se le letture del vacuometro sono inferiori di 75–200 mm Hg rispetto al valore normale e risultano instabili (l'ago oscilla), ciò indica una perdita nella guarnizione all'ingresso del collettore di aspirazione o un guasto dell'iniettore.

3. Se l'ago si sposta regolarmente di 50–100 mm Hg, la causa è una perdita di tenuta delle valvole. Per confermare questa conclusione, verificare la compressione nei cilindri del motore.

4. L'ago si sposta irregolarmente verso valori bassi oppure oscilla indicando un basso vuoto. La causa probabile è un aumento della resistenza al movimento delle valvole o interruzioni nel funzionamento dei cilindri. Verificare la compressione nei cilindri e ispezionare le candele.

5. Se al minimo l'ago oscilla rapidamente entro 100 mm Hg e il funzionamento del motore è accompagnato da fumo dal silenziatore, significa che le guide delle valvole sono usurate. Per verificare questa conclusione, eseguire una prova di tenuta delle camere di combustione (immettendo aria in pressione). Se l'ago oscilla rapidamente e contemporaneamente aumenta il numero di giri del motore, verificare la tenuta della guarnizione del collettore di aspirazione e l'elasticità delle molle delle valvole. Tali letture possono anche essere causate dalla bruciatura delle valvole e da interruzioni nel funzionamento dei cilindri (mancate accensioni).

6. Lievi fluttuazioni dell'ago (entro 20–30 mm Hg in entrambe le direzioni) indicano un funzionamento instabile dell'accensione. Controllare tutte le regolazioni e le impostazioni previste e, se necessario, collegare al motore un analizzatore del sistema di accensione.

7. In caso di forti fluttuazioni dell'ago, verificare la compressione nei cilindri oppure eseguire una prova di tenuta, poiché le cause del guasto possono essere un cilindro non funzionante o una perdita di tenuta della guarnizione della testata.

8. Se le letture dello strumento variano lentamente in un ampio intervallo, verificare la pulizia delle tubazioni del sistema di ventilazione forzata del carter, la corretta regolazione della miscela combustibile e la tenuta delle guarnizioni del corpo farfalla o del collettore di aspirazione.

9. Aprire bruscamente la valvola a farfalla e, quando il numero di giri del motore raggiunge 2500 giri/min, rilasciare la valvola. La valvola a farfalla deve tornare lentamente nella posizione iniziale. Le letture del vacuometro devono scendere quasi a zero, poi aumentare e superare il valore di controllo corrispondente al funzionamento stazionario al minimo di circa 125 mm Hg, dopodiché il vuoto deve ristabilirsi al livello precedente. Se il vuoto si ristabilisce lentamente e, con l'apertura brusca della valvola, non si registra alcun superamento del valore di controllo, la causa può essere l'usura delle fasce elastiche dei pistoni. Se il vuoto si ristabilisce in modo estremamente lento, verificare la pulizia del tratto di scarico (di norma il silenziatore o il convertitore catalitico). Il modo più semplice per effettuare tale verifica consiste nell'aprire il sistema di scarico davanti al tratto sospetto e ripetere la prova.