Cojinetes de bancada y de biela

INFORMACIÓN GENERAL

Tipos de desgaste de los cojinetes de bancada y de biela A. Rayaduras causadas por la entrada de suciedad incrustada en el material del revestimiento B. Lubricación insuficiente, desgaste local del revestimiento del cojinete C. Montaje incorrecto de los cojinetes, zonas brillantes (pulidas) D. Conicidad de los muñones, desgaste del revestimiento del cojinete en toda su superficie a lo largo del cojinete E. Formación de rebaba en el borde del cojinete F. Desgaste por fatiga, formación de cráteres o cavidades

Inspección. Aunque los cojinetes de bancada y de biela deben reemplazarse siempre durante la reparación general del motor, conserve los cojinetes usados en su posición de instalación para inspeccionarlos con detenimiento, ya que las marcas de desgaste permiten evaluar el estado general del motor. Los casquillos de los cojinetes se clasifican en grupos de tamaño según su espesor; el grupo de cada uno se indica con una marca de color en el casquillo.

Las causas de falla de los cojinetes del cigüeñal son lubricación insuficiente, presencia de suciedad y partículas extrañas, sobrecarga del motor y corrosión. Sea cual sea la causa, elimínela antes del ensamble final del motor para evitar daños repetidos en estas piezas.

Para inspeccionar los cojinetes, retírelos del bloque de cilindros, de las tapas de los cojinetes de bancada, de las tapas de biela y de las bielas. Coloque los casquillos sobre una superficie limpia en el mismo orden en que estaban instalados en el motor. Esto permite identificar el apoyo del cigüeñal en el que el cojinete sufrió un desgaste excesivo. Durante la inspección, no toque con los dedos la superficie de trabajo de los casquillos para no causarles daños adicionales.

La suciedad y las partículas extrañas entran en el motor por diversas causas: durante el ensamble, a través de los filtros o del sistema de ventilación del cárter. La suciedad también puede pasar al aceite y de este a los cojinetes. A menudo contiene partículas metálicas del maquinado de las piezas del motor o del desgaste durante el funcionamiento normal. En ocasiones contiene restos de abrasivos de los trabajos de esmerilado y rectificado, sobre todo si el motor no se lavó ni se limpió bien después. Sea cual sea su origen, las partículas extrañas suelen incrustarse en la aleación blanda del cojinete y son fáciles de distinguir. Las partículas grandes no pueden incrustarse en el cojinete y causan rayaduras y marcas en las superficies del cojinete y de los muñones del cigüeñal. La mejor forma de evitar este desgaste es lavar cuidadosamente las piezas y mantener una limpieza absoluta durante el ensamble del motor. Para evitar el desgaste prematuro, se recomienda también cambiar el aceite y los filtros con mayor frecuencia.

La lubricación insuficiente del motor ("hambre de aceite") puede deberse a una serie de causas interrelacionadas. Entre ellas se incluyen el sobrecalentamiento del motor (que provoca la dilución del aceite), las sobrecargas (que provocan la expulsión del aceite de la superficie de los cojinetes) y la reducción de la presión debido a la fuga (expulsión) de aceite (por holguras excesivas en los cojinetes, desgaste de la bomba de aceite, velocidad de rotación elevada del cigüeñal). El bloqueo de los conductos de aceite también es causa de desgaste acelerado de los cojinetes del cigüeñal, normalmente por desalineación de los orificios de lubricación de los cojinetes del cigüeñal con los orificios del bloque de cilindros y de las bielas, lo que provoca lubricación insuficiente y la falla de los cojinetes. Cuando la causa de la destrucción es la lubricación insuficiente, se produce el desgaste o la extrusión del material de recubrimiento del cojinete desde la base de acero. La temperatura aumenta hasta un nivel tal que, por el sobrecalentamiento, la base de acero del cojinete se desprende y adquiere una tonalidad azulada.

La durabilidad de los cojinetes del cigüeñal también depende en gran medida de los hábitos de conducción. Los cojinetes sufren cargas elevadas al conducir con el acelerador totalmente abierto o a baja velocidad en una marcha alta (en regímenes de motor severos). Con cargas elevadas se produce la extrusión de la película de aceite. Los cojinetes sufren deformaciones por flexión, que generan microgrietas (desgaste por fatiga). Por lo general, el recubrimiento del cojinete se desprende de la base de acero en forma de pequeñas partículas.

Los trayectos cortos pueden provocar corrosión de los cojinetes, ya que, al no calentarse suficientemente el motor, no se llega a eliminar la humedad condensada y los gases que provocan la corrosión. Estos componentes se acumulan en el aceite, formando ácidos y depósitos insolubles. Al llegar el aceite a los cojinetes, los ácidos provocan corrosión, lo que causa la destrucción de los cojinetes y su falla.

El montaje incorrecto de los cojinetes durante el ensamblaje también provoca su desgaste prematuro. Si la holgura de los cojinetes es menor que la norma, su lubricación resulta difícil, lo que provoca un desgaste igual que el causado por la "hambre de aceite". La suciedad o las pequeñas partículas que se introducen debajo del casquillo del cojinete provocan un levantamiento local del casquillo y un desgaste intensificado en esa zona.

Durante el montaje no toque con los dedos las superficies del casquillo; de lo contrario, puede rayar la superficie o introducir partículas de suciedad en el casquillo.

Como ya se ha indicado, durante una reparación general del motor, los casquillos de los cojinetes de bancada y de biela deben sustituirse obligatoriamente. Ignorar esta regla y ahorrar en la reparación conduce a consecuencias muy indeseables.