Cuscinetti di banco e di biella

INFORMAZIONI GENERALI

Tipi di usura dei cuscinetti di banco e di biella A. Graffi causati dalla presenza di sporco incastrato nel materiale del rivestimento B. Lubrificazione insufficiente, usura localizzata del rivestimento del cuscinetto C. Installazione errata dei cuscinetti, zone lucide (lucidate) D. Conicità dei perni, usura del rivestimento del cuscinetto su tutta la superficie per la lunghezza del cuscinetto E. Formazione di un gradino sul bordo del cuscinetto F. Usura per fatica, formazione di crateri o cavità

Verifica delle condizioni. Anche se i cuscinetti di banco e di biella devono essere sostituiti durante la revisione completa del motore, i cuscinetti usati vanno conservati nella loro posizione di installazione per un'accurata ispezione, poiché i segni di usura su questi componenti permettono di valutare le condizioni generali del motore. I cuscinetti (bronzine) sono suddivisi in gruppi dimensionali in base allo spessore; l'appartenenza a ciascun gruppo dimensionale è indicata da una marcatura colorata applicata sulla bronzina.

Le cause del danneggiamento dei cuscinetti dell'albero motore sono lubrificazione insufficiente, presenza di sporco e corpi estranei, sovraccarico del motore e corrosione. Indipendentemente dalla causa che ha provocato il danneggiamento dei cuscinetti, questa va eliminata prima del montaggio finale del motore, per evitare ulteriori danni a questi componenti.

Per verificare le condizioni dei cuscinetti, rimuoverli dal basamento, dai cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore, dai cappelli di biella e dalle bielle. Disporre le bronzine su una superficie pulita nello stesso ordine in cui erano installate sul motore. Ciò consente di individuare il punto di appoggio dell'albero motore in cui il cuscinetto ha subito un'usura eccessiva. Durante l'ispezione non toccare con le dita la superficie di lavoro delle bronzine, per non provocare ulteriori danni.

Sporco e corpi estranei penetrano nel motore per diversi motivi: durante il montaggio, attraverso i filtri o il sistema di ventilazione del carter. Le impurità possono anche entrare nell'olio e da questo nei cuscinetti. Spesso tra le impurità sono presenti particelle metalliche derivanti dalla lavorazione meccanica dei componenti del motore oppure dovute all'usura durante il normale funzionamento. A volte tra le impurità sono presenti residui di materiali abrasivi dopo le operazioni di rettifica e lappatura, soprattutto in caso di lavaggio e pulizia insufficienti del motore al termine di tali operazioni. Indipendentemente dall'origine, i corpi estranei si incastrano di solito nel metallo tenero del cuscinetto e sono facilmente riconoscibili. Le particelle di grandi dimensioni non possono incastrarsi nel cuscinetto e provocano graffi e grippaggi sia sul cuscinetto sia sui perni dell'albero motore. Il modo migliore per prevenire questo tipo di usura è lavare accuratamente i componenti e mantenere la massima pulizia durante il montaggio del motore. Per prevenire l'usura prematura si consiglia inoltre di cambiare l'olio e i filtri più frequentemente.

Una lubrificazione insufficiente del motore ("fame d'olio") può essere causata da una serie di cause correlate tra loro. Tra queste vi sono il surriscaldamento del motore (che provoca la diluizione dell'olio), i carichi eccessivi (che causano la fuoriuscita dell'olio dalla superficie dei cuscinetti) e la riduzione della pressione dovuta a perdite (fuoriuscita) di olio (a causa di giochi aumentati nei cuscinetti, usura della pompa dell'olio, velocità di rotazione elevata dell'albero motore). Una causa di usura accelerata dei cuscinetti di banco è anche l'ostruzione dei canali dell'olio, di solito dovuta al disallineamento dei fori di lubrificazione nei cuscinetti dell'albero motore rispetto ai fori nel basamento e nelle bielle, con conseguente lubrificazione insufficiente e guasto dei cuscinetti. Quando la causa del danneggiamento è la lubrificazione insufficiente, il materiale di rivestimento del cuscinetto viene consumato o estruso dal supporto in acciaio. La temperatura aumenta fino a un livello tale che, per surriscaldamento, il supporto in acciaio del cuscinetto si sfalda e assume una tonalità bluastra.

La durata dei cuscinetti di banco dipende in modo significativo anche dallo stile di guida. I cuscinetti sono sottoposti a carichi elevati durante la guida con farfalla completamente aperta o a bassa velocità in marcia alta (in condizioni di motore gravose). Con carichi elevati il film d'olio viene estruso. I cuscinetti subiscono deformazioni flessionali, che generano microcricche (usura per fatica). Di norma il rivestimento del cuscinetto si stacca dal supporto in acciaio sotto forma di piccole particelle.

I viaggi su brevi distanze possono causare usura da corrosione dei cuscinetti, poiché, a causa del riscaldamento insufficiente, l'umidità condensata e i gas che provocano corrosione non fanno in tempo a essere eliminati. Questi componenti si accumulano nell'olio, formando acidi e depositi insolubili. Man mano che l'olio raggiunge i cuscinetti, si verifica corrosione per effetto degli acidi, che causa la distruzione dei cuscinetti e la loro rottura.

Anche un'installazione errata dei cuscinetti durante il montaggio porta alla loro usura prematura. Se il gioco nei cuscinetti è inferiore al valore nominale, la lubrificazione è difficoltosa, con conseguente usura analoga a quella dovuta alla "fame d'olio". Sporco o piccole particelle finite sotto il cuscinetto provocano il sollevamento locale del cuscinetto e un'usura intensificata in quella zona.

Durante il montaggio non toccare con le dita le superfici del cuscinetto, altrimenti si possono graffiare o depositare particelle di sporco sul cuscinetto.

Come già indicato, durante la revisione generale del motore i cuscinetti di banco e di biella devono essere obbligatoriamente sostituiti. Trascurare questa regola e risparmiare sulla riparazione porta a conseguenze estremamente indesiderabili.