Système d'injection de carburant

GÉNÉRALITÉS

Les véhicules sont équipés d'un système d'injection directe électronique de carburant ECCS, qui commande également l'avance à l'allumage.

La pompe à carburant, située dans le réservoir, alimente le répartiteur à pression constante via le filtre (monté sur la cloison du compartiment moteur). La stabilisation de la pression du carburant en sortie du répartiteur est assurée par le régulateur de pression.

Le système d'injection comprend le calculateur et les capteurs suivants : – capteur de position du papillon ; – capteur de température du liquide de refroidissement ; – débitmètre d'air ; – capteur de position du vilebrequin ; – capteur de vitesse du véhicule ; – capteur de pression de la direction assistée ; – capteur de gaz d'échappement.

Le calculateur compare les informations reçues et génère les signaux de commande des injecteurs, de la richesse du mélange et de l'avance à l'allumage.

La stabilisation automatique du ralenti est assurée par la soupape de dérivation d'air, commandée par le calculateur.

Le corps de papillon est équipé d'un système d'augmentation automatique du ralenti moteur froid, commandé par une soupape thermostatique. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, l'élément thermosensible de la soupape se dilate et déplace le plongeur, qui agit sur la came de l'axe du papillon et ferme ainsi le papillon.

Le système d'injection comprend également une soupape électromagnétique de correction du régime de ralenti lors d'une augmentation de la charge du moteur (par exemple lors de la mise en service de la direction assistée ou de la climatisation). Avertissement : sur certains véhicules, cette soupape est installée sans raccordement (inactive). Sur les véhicules équipés d'un catalyseur, le calculateur commande également les systèmes de réduction des émissions toxiques.

Le calculateur possède une fonction « de protection contre les défaillances » qui, en cas de panne d'un capteur, transfère la commande à un circuit de secours simulant le signal, ce qui permet de continuer à rouler, mais avec des performances dégradées. Dans ce cas, le témoin s'allume au tableau de bord et le défaut est codé puis enregistré dans la mémoire du calculateur.

Lorsque le témoin s'allume, le véhicule doit être confié à un service après-vente agréé. Avertissement : le calculateur dispose d'une fonction d'autodiagnostic permettant la lecture autonome des codes de défaut.