Moteur - démontage complet (moteurs 1116 cm³ et 1301 cm³)

1 Placer le moteur à plat, bien d'aplomb, et le soutenir solidement sur l'établi. 2 Dévisser et retirer le carter de courroie de distribution. 3 Saisir à la main la courroie de distribution désormais accessible et desserrer le pignon d'arbre à cames. 4 Desserrer la vis centrale du galet tendeur de courroie de distribution, puis dégager la courroie des galets et des pignons pour la retirer. Noter le sens de montage de la courroie, généralement de façon à pouvoir lire les inscriptions de la courroie depuis le côté de la poulie de vilebrequin. 5 Retirer le pignon d'arbre à cames. 6 Dévisser et retirer la plaque support du carter de courroie de distribution de l'arbre à cames. 7 Dévisser et retirer le couvercle du support d'arbre à cames. 8 Dévisser le support d'arbre à cames et le soulever très lentement tout en poussant avec les doigts les poussoirs et leurs cales de réglage vers le bas, sur les ressorts de soupape correspondants. Il est facile de retirer le support trop vite, certains poussoirs restant collés dedans ; lorsque le support est soulevé, les poussoirs tombent. Si cela se produit, les jeux aux soupapes seront perturbés, car les poussoirs et les cales ne pourront pas être remis avec certitude à leurs positions d'origine. Conserver les poussoirs et les cales dans l'ordre de démontage. 9 Dévisser et retirer les vis et écrous de culasse, saisir le collecteur, faire basculer la culasse et retirer l'ensemble complet culasse/collecteur/carburateur. Retirer le joint de culasse et le mettre au rebut. 10 Dévisser la pompe à eau du côté du carter-cylindres et la retirer avec le tuyau de distribution du liquide de refroidissement. Retirer le reniflard du carter moteur. 11 Retirer l'arbre d'entraînement du distributeur et de la pompe à huile. Cette opération consiste simplement à introduire un doigt dans l'orifice laissé libre par le distributeur et à le caler dans le trou de l'extrémité de l'arbre d'entraînement. Soulever l'arbre pour le dégager de l'arbre auxiliaire. Lorsque le distributeur est entraîné par l'arbre à cames, une plaque de recouvrement maintient en position l'arbre d'entraînement de la pompe à huile. 12 Dévisser et retirer le pignon de l'extrémité de l'arbre auxiliaire. Le pignon est fixé sur l'arbre par une clavette Woodruff. 13 Dévisser le dispositif de maintien de l'arbre auxiliaire et extraire l'arbre du carter-cylindres. 14 Dévisser et retirer l'écrou de poulie de vilebrequin. Ce serrage est très important ; la couronne de démarreur du volant moteur doit être bloquée avec un burin à froid ou une tige d'acier adaptée et coudée pour empêcher le vilebrequin de tourner. 15 Extraire le pignon de vilebrequin, maintenu par la clavette Woodruff. 16 Dévisser le support de fixation avant du moteur sur le carter-cylindres, ainsi que la douille d'ancrage de la vis du carter de courroie de distribution. Dévisser et retirer le galet tendeur de courroie de distribution. 17 Dévisser les boulons de fixation du volant moteur. La couronne de démarreur devra de nouveau être bloquée pour empêcher le vilebrequin de tourner pendant le dévissage des boulons. Repérer la position du volant moteur par rapport à la bride de fixation du vilebrequin, puis le retirer. 18 Dévisser les boulons du support de joint à lèvre avant et arrière du vilebrequin, du carter-cylindres et du carter d'huile. Retirer les supports de joint à lèvre. 19 Coucher le moteur sur le côté, retirer les autres boulons du carter d'huile et déposer le carter. S'il est coincé, tenter de le décoller en le tapotant légèrement avec un marteau à face tendre. Si cela ne suffit pas, découper tout le pourtour de la bride du carter d'huile et du joint avec un couteau bien aiguisé. Ne pas forcer avec un gros tournevis, cela risquerait de déformer la bride d'étanchéité du carter. 20 Le carter d'huile déposé, dévisser et retirer la pompe à huile. 21 Saisir la crépine d'aspiration d'huile et la tourner ou la faire basculer pour la dégager de son logement dans le carter-cylindres. Elle est montée en force dans son logement. 22 Déposer les pistons et les bielles comme décrit à la section 32. 23 Avant de dévisser les chapeaux de palier de vilebrequin, noter qu'ils sont marqués d'une, deux, trois ou quatre encoches. Le chapeau du palier n° 5 n'est pas marqué. Noter que les encoches sont situées plus près du côté de l'arbre auxiliaire. 24 Dévisser et retirer les chapeaux de palier. Si les coussinets doivent être réutilisés, les scotcher sur leurs chapeaux respectifs. Le coussinet central est lisse, les autres comportent une rainure de lubrification.

25 Soulever délicatement le vilebrequin hors du carter-cylindres, en notant les rondelles de butée du palier n° 5. Ce sont elles qui limitent le jeu axial du vilebrequin.