Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 46 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Le module RCM surveille en permanence les circuits de deuxième étape de l'airbag conducteur pour détecter les pannes suivantes :
Résistance hors plage
Tension inattendue
Court-circuit à la masse
Airbag conducteur défectueux
Lorsqu'une panne est détectée, le module RCM enregistre en mémoire le DTC B0002:11, B0002:12, B0002:13 ou B0002:1A et envoie un message à l'IPC pour allumer le témoin d'airbag.
Le RCM analyse la résistance du circuit de déploiement afin de déterminer s'il existe un défaut. La valeur affichée dans le PID est la résistance du circuit de déploiement mesurée par le RCM. Si la valeur affichée est inférieure ou supérieure à la plage souhaitée (voir le diagramme ci-dessous), le RCM peut enregistrer un DTC. Plus la résistance du circuit de déploiement s'écarte de la plage souhaitée, plus la probabilité qu'un DTC apparaisse augmente. De faibles variations de résistance peuvent survenir en raison des vibrations de la route au niveau des connexions finales. Les sertissages et les bornes peuvent être affectés par les contraintes et le mouvement de la ceinture de sécurité, et peuvent provoquer une augmentation de la résistance due à la tension du câble. Ces variables peuvent entraîner un défaut intermittent. Pour cette raison, le test exige que la valeur du PID se situe dans la plage souhaitée avant que le défaut soit considéré comme réparé, que le module signale ou non un DTC au moment du diagnostic. Le respect de cette procédure permet de s'assurer que de légères variations de résistance ne provoquent pas de nouvelles anomalies. Ce test utilise un processus d'élimination pour diagnostiquer chaque partie du circuit de boucle de déploiement, comprenant :
Faisceau électrique
Ressort spiralé
Coussin gonflable conducteur
Connexions
RKM
Conditions de déclenchement du défaut DTC
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
B0002:11
Commande de déploiement airbag frontal conducteur, étage 2 : court-circuit à la masse
Le défaut est signalé lorsque le RCM détecte un court-circuit à la masse sur l'un des circuits du deuxième étage de l'airbag conducteur pendant environ 6 secondes.
B0002:12
Commande de déploiement du coussin frontal conducteur 2e étage : court-circuit à la batterie
Le défaut est signalé lorsque le RCM détecte un court-circuit à la tension sur l'un des circuits du deuxième étage de l'airbag conducteur pendant environ 6 secondes.
Le défaut est signalé lorsque le RCM mesure une résistance entre les circuits du deuxième étage de l'airbag conducteur supérieure à la plage souhaitée pendant environ 6 secondes.
B0002:1A
Commande de déploiement airbag frontal conducteur, étage 2 : résistance du circuit inférieure au seuil
Le défaut est signalé lorsque le RCM mesure une résistance entre les circuits du deuxième étage de l'airbag conducteur inférieure à la plage souhaitée pendant environ 6 secondes.
Causes possibles
Câblage, bornes ou connecteurs
Ressort spiralé
Coussin gonflable conducteur
RKM
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez le faisceau pour détecter tout dommage.
Inspectez les connecteurs pour détecter tout connecteur desserré ou endommagé.
TEST CIBLÉ A : B0002:11, B0002:12, B0002:13 ET B0002:1A
REMARQUE : La plupart des défaillances sont liées à un problème de connecteur et/ou de faisceau. Effectuer une inspection et un contrôle minutieux avant de passer au test ciblé.
REMARQUE : Ne déconnecter ou reconnecter les composants SRS que lorsque cela est indiqué dans l'étape du test ciblé. Le non-respect de cette consigne peut entraîner un diagnostic SRS erroné.
REMARQUE : Vérifiez toujours que le composant SRS installé est correct. Les pièces destinées à d'autres véhicules peuvent être incompatibles, même si elles semblent physiquement similaires. Vérifiez le numéro de pièce indiqué dans le catalogue de pièces Ford pour confirmer le bon composant. Si un composant SRS incorrect est installé, des codes de défaut (DTC) peuvent être enregistrés.
REMARQUE : Avant de remettre le véhicule au client, le système SRS doit être entièrement opérationnel et fonctionnel.
A1 EXTRAIRE LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)
AVERTISSEMENT : Avant de commencer toute procédure d'entretien décrite dans cette section, consultez les consignes de sécurité de la section 100-00 Informations générales. Le non-respect de cette instruction peut entraîner des blessures graves. VOIR : Précautions de manipulation des dispositifs pyrotechniques (100-00 Informations générales, Description et fonctionnement).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
Le DTC B0002:11, B0002:12, B0002:13 ou B0002:1A a-t-il été extrait à la demande pendant l'autotest ?
Oui
Ce défaut ne peut pas être résolu tant qu'il n'a pas été réparé et que le code DTC n'est plus restitué à la demande lors de l'autotest. Pour le DTC B0002:13 ou B0002:1A, ALLEZ à A2. Pour le DTC B0002:11, ALLEZ à A11. Pour le DTC B0002:12, ALLEZ à A14.
Non
Il s'agit d'un défaut intermittent s'il n'est présent que sous forme de code de défaut de mémoire de diagnostic continu (CMDTC). Pour le DTC B0002:13 ou B0002:1A, ALLEZ à A19. Pour le DTC B0002:11, ALLEZ à A20. Pour le DTC B0002:12, ALLEZ à A21.
A2 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DU PILOTAGE DE DÉPLOIEMENT DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2 (DEPLOY_01_R) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES)
À l'aide du scanner de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du RCM.
Surveillez et notez la valeur de résistance affichée par le PID DEPLOY_01_R.
La valeur du PID est-elle comprise entre 1,62 et 4,46 Ohms ?
Oui
ALLER à A18
Non
ALLEZ à A3
A3 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DU PILOTAGE DE DÉPLOIEMENT DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2 (DEPLOY_01_R) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) LORS DU CONTRÔLE DU FAISCEAU
Déposez les habillages de la colonne de direction pour accéder aux connecteurs du ressort spiral. VOIR : Habillages de la colonne de direction (501-05 Garniture intérieure et ornements, Dépose et pose).
Pendant la surveillance du PID DEPLOY_01_R, contrôlez le faisceau des circuits de l'airbag conducteur et les connecteurs accessibles (y compris les connecteurs intégrés éventuels) en remuant et en pliant le faisceau et les connecteurs, en inclinant et en tournant souvent le volant. Notez la valeur de résistance indiquée par le PID.
La valeur du PID est-elle comprise entre 1,62 et 4,46 Ohms pendant la vérification du faisceau ?
Oui
DÉSACTIVEZ le SRS. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Désactivation et réactivation (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). RÉPAREZ le connecteur, les bornes ou le faisceau, ou INSTALLEZ un nouveau ressort spiral si nécessaire. VOIR : Ressort spiral (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose). Se RÉFÉRER AU schéma de câblage, cellule 5, pour les informations sur les schémas et les connecteurs. ALLEZ à A23.
Non
Si la valeur du PID est inférieure à 1,62 ohm, ALLEZ à A4. Si la valeur du PID dépasse 4,46 ohms, ALLEZ à A7.
A4 VÉRIFIEZ LES DTC DU PILOTAGE DE DÉPLOIEMENT DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2 (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) POUR MODIFIER L'ÉTAT DU DÉFAUT (RÉSISTANCE FAIBLE INDIQUÉE)
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Déposez le coussin de sécurité conducteur. VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
CONSEIL DE DIAGNOSTIC : Lors de la consultation des codes de défaut (DTC) avec le airbag conducteur débranché, un circuit ouvert est généralement détecté aux étapes 1 et 2.
Le code de défaut a-t-il changé, sur demande, de B0002:1A à B0002:13 ?
Oui
PASSEZ à A16
Non
ALLEZ à A5
A5 VÉRIFIEZ LES DTC DU PILOTAGE DE DÉPLOIEMENT DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2 (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) POUR MODIFIER L'ÉTAT DU DÉFAUT (RÉSISTANCE FAIBLE INDIQUÉE) (RESSORT SPIRAL DÉBRANCHÉ)
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Débranchez : Clockspring C218A.
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
CONSEIL DE DIAGNOSTIC : Lors de la consultation des codes de défaut (DTC) avec le airbag conducteur / ressort spiral débranché, un circuit ouvert est généralement détecté aux étapes 1 et 2.
Le code de défaut a-t-il changé, sur demande, de B0002:1A à B0002:13 ?
Oui
ALLER à A17
Non
ALLEZ à A6
A6 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES CIRCUITS DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Débranchez : RCM C310A et C310B.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C218A-4
C218A-3
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui
ALLER à A18
Non
RÉPAREZ les circuits. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLEZ à A23.
A7 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE L'ÉTAPE 2 DE L'AIRBAG CONDUCTEUR POUR DÉTECTER UNE COUPURE
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Déposez le coussin de sécurité conducteur. VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
Débranchez : RCM C310A et C310B.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C310A-28
C216B-1
C310A-27
C216B-2
La résistance est-elle inférieure à 1 ohm ?
Oui
ALLER À A9
Non
ALLEZ à A8
A8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE L'ÉTAPE 2 DE L'AIRBAG CONDUCTEUR POUR DÉTECTER UNE COUPURE (RESSORT SPIRAL DÉBRANCHÉ)
Débranchez : Clockspring C218A.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C310A-28
C218A-4
C310A-27
C218A-3
La résistance est-elle inférieure à 0,5 ohm ?
Oui
ALLER à A17
Non
RÉPAREZ le ou les circuits. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLEZ à A23.
A9 VÉRIFIEZ LES DTC DU CONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2 (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) POUR MODIFIER L'ÉTAT DU DÉFAUT (CIRCUIT OUVERT INDIQUÉ)
Branchez : RCM C310A et C310B.
Installez le cavalier à fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Fil 1
Mesure/action
Fil 2
C216B-1
C216B-2
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
CONSEIL DE DIAGNOSTIC : Lors de la consultation des codes de défaut (DTC) avec un court-circuit entre les circuits du 2e étage du airbag conducteur, un défaut de faible résistance est généralement détecté à l'étape 2. L'étape 1 indique un circuit ouvert, car le airbag conducteur est débranché.
Le code DTC B0002:1A a-t-il été récupéré sur demande pendant l'autotest ?
Oui
RETIREZ le fusible et ALLEZ à A16.
Non
RETIREZ le fusible et ALLEZ à A10.
A10 VÉRIFIEZ LES DTC DU CONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2 (CODE DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) POUR MODIFIER L'ÉTAT DU DÉFAUT (CIRCUIT OUVERT INDIQUÉ)
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Débranchez : Clockspring C218A.
Installez le cavalier à fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Fil 1
Mesure/action
Fil 2
C218A-3
C218A-4
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
CONSEIL DE DIAGNOSTIC : Lors de la consultation des codes de défaut (DTC) avec un court-circuit entre les circuits du 2e étage du airbag conducteur, un défaut de faible résistance est généralement détecté à l'étape 2. L'étape 1 indique un circuit ouvert, car le airbag conducteur est débranché.
Le code DTC B0002:1A a-t-il été récupéré sur demande pendant l'autotest ?
Oui
DÉPOSER le fusible et ALLER à A17.
Non
DÉPOSER le fusible et ALLER à A18.
A11 VÉRIFIER LE CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUE, AVANT CÔTÉ CONDUCTEUR. POUR CHANGER L'ÉTAT DU DÉFAUT (COURT-CIRCUIT À LA MASSE INDIQUÉ)
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Déposez le coussin de sécurité conducteur. VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
CONSEIL DE DIAGNOSTIC : Lors de la consultation des codes de défaut (DTC) avec le airbag conducteur débranché, un circuit ouvert est généralement détecté aux étapes 1 et 2.
Le code de défaut a-t-il changé, sur demande, de B0002:11 à B0002:13 ?
Oui
PASSEZ à A16
Non
ALLEZ à A12
A12 VÉRIFIER LE DTC DE COMMANDE DE DÉPLOIEMENT, ÉTAPE 2, AVANT CÔTÉ CONDUCTEUR (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUE) POUR CHANGER L'ÉTAT DU DÉFAUT (COURT-CIRCUIT À LA MASSE INDIQUÉ) (RESSORT SPIRAL DÉCONNECTÉ)
Contact coupé (OFF).
Débranchez : Clockspring C218A.
Déposez les habillages de la colonne de direction pour accéder aux connecteurs du ressort spiral. VOIR : Habillages de la colonne de direction (501-05 Garniture intérieure et ornements, Dépose et pose).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
CONSEIL DE DIAGNOSTIC : Lors de la consultation des codes de défaut (DTC) avec le ressort spiral débranché, un circuit ouvert est généralement détecté aux étapes 1 et 2.
Le code de défaut a-t-il changé, sur demande, de B0002:11 à B0002:13 ?
Oui
ALLER à A17
Non
PASSER à A13
A13 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2, POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Débranchez : RCM C310A et C310B.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C218A-3
Masse
C218A-4
Masse
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui
ALLER à A18
Non
RÉPAREZ le ou les circuits. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLEZ à A23.
A14 VÉRIFIER LE DTC DE CONTRÔLE DE DÉPLOIEMENT ÉTAPE 2 AVANT CÔTÉ CONDUCTEUR (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUE) POUR CHANGER L'ÉTAT DU DÉFAUT (COURT-CIRCUIT À LA BATTERIE INDIQUÉ) (RESSORT SPIRAL DÉCONNECTÉ)
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Déposez le coussin de sécurité conducteur. VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
Débranchez : Clockspring C218A.
Déposez les habillages de la colonne de direction pour accéder aux connecteurs du ressort spiral. VOIR : Habillages de la colonne de direction (501-05 Garniture intérieure et ornements, Dépose et pose).
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
CONSEIL DE DIAGNOSTIC : Lors de la consultation des codes de défaut (DTC) avec le ressort spiral débranché, un circuit ouvert est généralement détecté aux étapes 1 et 2.
Le code de défaut a-t-il changé, sur demande, de B0002:12 à B0002:13 ?
Oui
ALLER à A17
Non
ALLEZ à A15
A15 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE L'AIRBAG CONDUCTEUR, ÉTAPE 2, POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors tension et réactivation (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). .
Débranchez : RCM C310A et C310B.
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C218A-4
Masse
C218A-3
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le ou les circuits. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLEZ à A23.
Non
ALLER à A18
A16 CONFIRMER LE DÉFAUT DE L'AIRBAG CONDUCTEUR
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Avant de rebrancher tout composant SRS débranché précédemment :
inspecter le(s) connecteur(s) (y compris tout connecteur intégré) pour détecter des bornes sorties, desserrées ou écartées, et des connexions de fils desserrées ou frottées au niveau des bornes.
inspecter le faisceau de câbles pour détecter des dommages, des pincements, des fils coupés ou percés.
vérifier le levier/verrou de position du connecteur (CPA) du RCM C310A et C310B pour un fonctionnement correct.
corriger les problèmes détectés. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas de câblage électrique », cellule 5.
Installer l'airbag conducteur. VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
Le code de défaut initial a-t-il été récupéré à la demande pendant l'autotest ?
Oui
INSTALLER un nouvel airbag conducteur. VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose). ALLER à A23
Non
Au cours du diagnostic, le défaut est devenu intermittent. Pour le moment, n'installez aucun nouveau composant SRS. Installez les composants SRS uniquement si le test de diagnostic précis l'indique. Pour le DTC B0002:13 ou B0002:1A, ALLER à A19. Pour le DTC B0002:11, ALLER à A20. Pour le DTC B0002:12, ALLER à A21.
A17 CONFIRMER LE DÉFAUT DU RESSORT SPIRAL
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Avant de rebrancher tout composant SRS débranché précédemment :
inspecter le(s) connecteur(s) (y compris tout connecteur intégré) pour détecter des bornes sorties, desserrées ou écartées, et des connexions de fils desserrées ou frottées au niveau des bornes.
inspecter le faisceau de câbles pour détecter des dommages, des pincements, des fils coupés ou percés.
vérifier le levier/verrou de position du connecteur (CPA) du RCM C310A et C310B pour un fonctionnement correct.
corriger les problèmes détectés. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas de câblage électrique », cellule 5.
Branchement : Clockspring C218A.
Installer l'airbag conducteur. VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
Le code de défaut initial a-t-il été récupéré à la demande pendant l'autotest ?
Oui
Installez un nouveau ressort spiral. VOIR : Ressort spiral (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose). ALLER à A23
Non
Au cours du diagnostic, le défaut est devenu intermittent. Pour le moment, n'installez aucun nouveau composant SRS. Installez les composants SRS uniquement si le test de diagnostic précis l'indique. Pour le DTC B0002:13 ou B0002:1A, ALLER à A19. Pour le DTC B0002:11, ALLER à A20. Pour le DTC B0002:12, ALLER à A21.
A18 CONFIRMER LE DÉFAUT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME DE RETENUE)
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Avant de rebrancher tout composant SRS débranché précédemment :
inspecter le(s) connecteur(s) (y compris tout connecteur intégré) pour détecter des bornes sorties, desserrées ou écartées, et des connexions de fils desserrées ou frottées au niveau des bornes.
inspecter le faisceau de câbles pour détecter des dommages, des pincements, des fils coupés ou percés.
vérifier le levier/verrou de position du connecteur (CPA) du RCM C310A et C310B pour un fonctionnement correct.
corriger les problèmes détectés. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas de câblage électrique », cellule 5.
Si l'airbag conducteur a été déposé précédemment, installez-le. VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose).
Branchement : Clockspring C218A.
Branchez : RCM C310A et C310B.
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
Le code de défaut initial a-t-il été récupéré à la demande pendant l'autotest ?
Oui
VÉRIFIER dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique ne concerne ce problème, INSTALLER un nouveau RCM. VOIR : Module de commande du système de retenue (RCM) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose). ALLER à A23
Non
Au cours du diagnostic, le défaut est devenu intermittent. Pour le moment, n'installez aucun nouveau composant SRS. Installez les composants SRS uniquement si le test de diagnostic précis l'indique. Pour le DTC B0002:13 ou B0002:1A, ALLER à A19. Pour le DTC B0002:11, ALLER à A20. Pour le DTC B0002:12, ALLER à A21.
A19 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉGULATEUR DE DÉPLOIEMENT AVANT CÔTÉ CONDUCTEUR, ÉTAPE 2 (DEPLOY_01_R) PID (PARAMÈTRE D'IDENTIFICATION) EN CAS DE DÉFAUT INTERMITTENT DE FAIBLE RÉSISTANCE OU DE CIRCUIT OUVERT
À l'aide du scanner de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du RCM.
Déposez les habillages de la colonne de direction pour accéder aux connecteurs du ressort spiral. VOIR : Habillages de la colonne de direction (501-05 Garniture intérieure et ornements, Dépose et pose).
Pendant la surveillance du PID DEPLOY_01_R, essayez de reproduire le défaut en secouant les connecteurs (y compris les connecteurs intégrés), en pliant le faisceau, et en inclinant et en tournant souvent le volant. Notez la valeur de résistance indiquée par le PID.
La valeur du PID est-elle comprise entre 1,62 et 4,46 Ohms ?
Oui
Le défaut est absent et ne peut pas être reproduit pour le moment. N'installez aucun nouveau composant SRS pour le moment. Installez uniquement les composants SRS lorsque le test de diagnostic précis l'indique. ALLER à A22
Non
Si le PID de l'airbag conducteur indique une résistance incorrecte uniquement lorsque le volant est tourné, INSTALLEZ un nouveau ressort spiral. VOIR : Ressort spiral (501-20B Système de retenue supplémentaire, Dépose et pose). Pour tous les autres défauts, METTEZ le SRS hors tension et RÉPAREZ-le si nécessaire. Pour les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLER à A23
A20 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE COMMANDE D'ACTIVATION DE L'ÉTAPE 2 CONDUCTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT PERMANENT À LA MASSE
Déposez les habillages de la colonne de direction pour accéder aux connecteurs du ressort spiral. VOIR : Habillages de la colonne de direction (501-05 Garniture intérieure et ornements, Dépose et pose).
Le contact est mis.
Tentez de reproduire la panne en agitant les connecteurs (y compris tout connecteur intégré) et en pliant le faisceau, en inclinant le volant et en le tournant fréquemment.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
Le DTC B0002:11 a-t-il été extrait sur demande pendant l'autotest ?
Oui
METTEZ le SRS hors tension et RÉPAREZ-le si nécessaire. Pour les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLER à A23
Non
Le défaut est absent et ne peut pas être reproduit pour le moment. N'installez aucun nouveau composant SRS pour le moment. Installez uniquement les composants SRS lorsque le test de diagnostic précis l'indique. ALLER à A22
A21 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE COMMANDE D'ACTIVATION DE L'ÉTAPE 2 CONDUCTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT PERMANENT À LA BATTERIE
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Déposez le coussin de sécurité conducteur. VOIR : Coussin de sécurité conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose).
Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Déposez les habillages de la colonne de direction pour accéder aux connecteurs du ressort spiral. VOIR : Habillages de la colonne de direction (501-05 Garniture intérieure et ornements, Dépose et pose).
Le contact est mis.
Tentez de reproduire la panne en agitant les connecteurs (y compris tout connecteur intégré) et en pliant le faisceau, en inclinant le volant et en le tournant fréquemment.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM.
Le DTC B0002:12 a-t-il été extrait sur demande pendant l'autotest ?
Oui
METTEZ le SRS hors tension et RÉPAREZ-le si nécessaire. Pour les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLER à A23
Non
Le défaut est absent et ne peut pas être reproduit pour le moment. N'installez aucun nouveau composant SRS pour le moment. Installez uniquement les composants SRS lorsque le test de diagnostic précis l'indique. ALLER à A22
A22 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LES CONNECTEURS
Contact coupé (OFF).
Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Déposez l'airbag conducteur. VOIR : Airbag conducteur (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).
Inspectez le ou les connecteurs (y compris les connecteurs intégrés éventuels) pour détecter la corrosion, les bornes desserrées ou écartées, et les fils desserrés ou usés sur les bornes.
inspecter le faisceau de câbles pour détecter tout dommage, pincement, coupure ou perforation des fils.
vérifier le levier/verrou de position du connecteur (CPA) du RCM C310A et C310B pour un fonctionnement correct.
Un problème a-t-il été signalé ?
Oui
RÉPARER si nécessaire. Pour les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas électriques », cellule 5. ALLER à A23
Non
Le défaut est absent et ne peut pas être reproduit actuellement. Ne pas installer de nouveaux composants SRS à ce stade. Installer les composants SRS uniquement si le test ponctuel l'indique. ALLER à A23
A23 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE)
Contact coupé (OFF).
Rebranchez tous les composants SRS (s'ils ont été débranchés précédemment).
Si le SRS a été désactivé précédemment, RÉACTIVEZ le SRS. Ne validez pas le SRS à ce stade. Se RÉFÉRER À : Système de retenue supplémentaire (SRS) Désactivation et réactivation (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).
Le contact est mis.
REMARQUE : Lorsque Restraints est sélectionné dans le menu Self Test, les codes DTC sont extraits du RCM et de l'OCSM. À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez le test d'autodiagnostic des retenues.
Des codes de défaut de diagnostic (DTC) du RCM et/ou de l'OCSM ont-ils été extraits à la demande pendant l'auto-test ?
Oui
Ne supprimez aucun code de défaut de diagnostic (DTC) tant que tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) n'ont pas été résolus. DIAGNOSTIQUEZ et RÉPAREZ les codes de défaut de diagnostic (DTC) du RCM et/ou de l'OCSM. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20 Système de retenue supplémentaire).
Non
SUPPRIMEZ les codes de défaut de mémoire de diagnostic continu (CMDTC) de tous les modules. VALIDEZ le SRS. Réparation terminée. RENDEZ le véhicule au client.
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Fiesta : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
AVERTISSEMENT : Avant de commencer toute procédure d'entretien décrite dans cette section, consultez les consignes de sécurité de la section 100-00 Informations générales. Le non-respect de cette instruction peut entraîner des blessures graves. 
