Perte de communication avec le module passerelle (bus MS) (U1002,U1114)

DESCRIPTION

• Le calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) enregistre ce DTC lorsqu'aucun signal ne peut être reçu des calculateurs enregistrés comme étant connectés au bus CAN MS.
• Lorsque le calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) reçoit un signal de réponse des calculateurs connectés au bus CAN MS, il reconnaît et enregistre que ce calculateur est connecté au bus CAN MS. Sur la base de ces données enregistrées, le calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) surveille les défaillances des calculateurs connectés au bus CAN MS lors des communications avec ceux-ci. Si le calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) ne peut recevoir de signal de réponse des calculateurs enregistrés comme étant connectés au bus CAN MS, il détermine qu'une défaillance existe.
• Si 2 DTC ou plus sont émis lors du contrôle des DTC, un côté du faisceau de dérivation CAN peut être ouvert (un côté du CANH [faisceau de dérivation]/CANL [faisceau de dérivation] de l'ECU et/ou du capteur est ouvert).

Code DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
U1002	Perte de communication avec le module passerelle (bus MS).	Alimentation ou intérieur du calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) Alimentation ou intérieur du commutateur de surveillance de conduite Circuit du bus CAN MS Fil principal ou connecteur du calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) Fil principal ou connecteur du commutateur de surveillance de conduite ECU de caisse (ECU de carrosserie à réseau multiplexé) Interrupteur de surveillance de conduite
U1114	Perte de communication avec le module de commutateur principal.	Alimentation ou intérieur du calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) Alimentation ou intérieur du commutateur de surveillance de conduite Circuit du bus CAN MS Fil principal ou connecteur du calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) Fil principal ou connecteur du commutateur de surveillance de conduite ECU de caisse (ECU de carrosserie à réseau multiplexé) Interrupteur de surveillance de conduite

REMARQUE :

Uniquement pour les véhicules équipés de la commande CRAWL.

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

L'actionnement du contacteur d'allumage, des commutateurs ou des portières déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés, ce qui provoque une variation de la résistance.

PROCÉDURE

1. DÉBRANCHER LE CÂBLE DE LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

NEXT

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU FIL PRINCIPAL DU BUS CAN (CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL - COMMUTATEUR DE SURVEILLANCE DE CONDUITE)

(a) Déconnecter le connecteur du calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) F10.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F10-9 (CANP) - F10-10 (CANN)	Contact coupé	108 à 132 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de caisse principal [ECU multiplex de caisse])

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL - BATTERIE ET MASSE DE CAISSE)

(a) Raccorder le câble à la borne négative (-) de la batterie.

Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de caisse principal [ECU multiplex de caisse])

*b

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de caisse principal [ECU multiplex de caisse])

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Déposer le calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) (Voir page ).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F10-3 (GND2) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A-11 (GND1) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
A-31 (ALTB) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
A-30 (BECU) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
A-29 (ACC) - Masse de caisse	Contact mis sur ACC	11 à 14 V
A-32 (IG) - Masse de caisse	Contact mis	11 à 14 V

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (ECU MULTIPLEX DE CAISSE)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. RACCORDER LE CONNECTEUR

(a) Rebrancher le connecteur de l'ECU de caisse principal F10 (ECU de caisse du réseau multiplexé).

NEXT

1. VÉRIFIER UNE COUPURE DU FAISCEAU PRINCIPAL DU BUS CAN (COMMUTATEUR MONITEUR DE CONDUITE - ECU DE CAISSE PRINCIPAL)

(a) Débrancher le connecteur U1 de l'interrupteur de surveillance de conduite.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
U1-1 (CANP) - U1-2 (CANN)	Contact coupé	108 à 132 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers l'interrupteur de surveillance de conduite)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU PRINCIPAL CAN OU LE CONNECTEUR (ECU DE CAISSE PRINCIPAL - COMMUTATEUR MONITEUR DE CONDUITE)

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (COMMUTATEUR MONITEUR DE CONDUITE - BATTERIE ET MASSE DE CAISSE)

(a) Raccorder le câble à la borne négative (-) de la batterie. AVIS : Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
U1-7 (GND) - Masse caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
U1-6 (+B) - Masse caisse	Toujours	11 à 14 V
U1-12 (IG) - Masse caisse	Contact mis	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers l'interrupteur de surveillance de conduite)

OK

REMPLACER L'INTERRUPTEUR DE SURVEILLANCE DE CONDUITE

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR