Toyota 4Runner Quiz
Alimentation / Réseau

Ouverture d'un côté de la ligne de dérivation CAN

Dans ce manuel : Alimentation / Réseau
Généralités — 25Audio / Vidéo / Télématique — 283Frein — 187Groupe motopropulseur — 204Alimentation / Réseau — 79Direction — 76Suspension — 130Extérieur du véhicule — 391Habitacle — 693
~19min de lecture
DESCRIPTION

Si 2 calculateurs et/ou capteurs ou plus n'apparaissent pas sur l'écran « CAN Bus Check » du Techstream, un côté du fil de dérivation CAN peut être ouvert (un côté du fil de dérivation CANH/CANL du calculateur et/ou du capteur est ouvert).

Symptôme

Zone en défaut

2 calculateurs et/ou capteurs ou plus n'apparaissent pas sur l'écran « CAN Bus Check » du Techstream.
  • ECU de contrôle de dérapage (électrovanne du maître-cylindre)*1
  • ECU de caisse (ECU de carrosserie à réseau multiplexé)
  • Ensemble capteur de coussin gonflable
  • Capteur d'angle de braquage (ensemble sous-câble spiralé)
  • Ensemble récepteur de navigation*2
  • Récepteur radio et d'affichage*3
  • ECU d'authentification (ECU de clé intelligente)*4
  • Ensemble ECU de direction assistée
  • Ensemble capteur de vitesse de lacet
  • ECU de gestion de l'alimentation*4
  • ECU de commande des quatre roues motrices*1
  • ECU de contrôle de stabilité (ensemble actionneur de freinage)*5
  • ECU de commande du stabilisateur*6
  • Amplificateur de climatisation*7
  • *1 : pour 4RM
  • *2 : pour type récepteur de navigation
  • *3 : pour type récepteur radio et écran
  • *4 : avec système Smart Key
  • *5 : pour 2WD
  • *6 : avec Kinetic Dynamic Suspension System
  • *7 : sans système Smart Key
SCHÉMA DE CÂBLAGE



ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE :

  • Effectuer le contrôle suivant pour les calculateurs (capteurs) qui ne sont pas affichés sur le Techstream. Si le défaut ne peut pas être identifié, effectuer les contrôles suivants pour les calculateurs (capteurs) raccordés au système de communication CAN.
  • Ne pas déposer l'ensemble combiné d'instruments ni le calculateur moteur (ECM), car ce sont les composants en bout de circuit. Si on les retire, la communication CAN n'est plus possible.
  • La vérification de circuit ouvert de l'ensemble combiné d'instruments, du calculateur moteur (ECM) et du faisceau principal est effectuée dans la procédure « Check CAN Bus Line » de « Comment procéder au diagnostic ». Ce contrôle ne comporte que des procédures de vérification de circuit ouvert sur un côté du fil de dérivation CAN.
PROCÉDURE

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN))

REMARQUE :

Pour les véhicules 4WD, aller à « Vérifier l'absence de circuit ouvert sur un côté du fil de dérivation CAN (calculateur de contrôle de dérapage (électrovanne du maître-cylindre)) ».

(a) Débrancher le connecteur du calculateur de contrôle de stabilité A53 (ensemble actionneur de frein).

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Skid Control (ABS/VSC/TRAC) » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Skid Control (ABS/VSC/TRAC) », non affichés sur le Techstream

B

B

PASSER À L'ÉTAPE 3
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN))

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

A53-25 (CANH) - A53-14 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers ECU de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de frein))

OK

REMPLACER L'ECU DE CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREINAGE)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN))

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE (ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE))

REMARQUE :

Pour les véhicules 2WD, aller à « Vérifier l'absence de circuit ouvert sur un côté du fil de dérivation CAN (calculateur de contrôle du stabilisateur) ».

(a) Débrancher le connecteur du calculateur de contrôle de stabilité A6 (électrovanne du maître-cylindre).

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Skid Control (ABS/VSC/TRAC) » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Skid Control (ABS/VSC/TRAC) », non affichés sur le Techstream

B

B

PASSER À L'ÉTAPE 5
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE (ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE))

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

A6-11 (CANH) - A6-25 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers ECU de contrôle de dérapage (électrovanne de maître-cylindre))

OK

REMPLACER L'ECU DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE (ÉLECTROVANNE DE MAÎTRE-CYLINDRE)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE (ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE))

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CALCULATEUR DE CONTRÔLE DU STABILISATEUR)

REMARQUE :

Pour les véhicules sans système de suspension à dynamique cinétique, aller à « Vérifier l'absence de circuit ouvert sur un côté du fil de dérivation CAN (calculateur de carrosserie (calculateur de carrosserie à réseau multiplexé)) ».

(a) Débrancher le connecteur du calculateur de stabilisateur F70.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« KDSS » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « KDSS », non affichés sur le Techstream

B

B

PASSER À L'ÉTAPE 7
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU CALCULATEUR DE CONTRÔLE DU STABILISATEUR)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F70-29 (CANH) - F70-28 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers l'ECU de contrôle du stabilisateur)

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DU STABILISATEUR

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CONTRÔLE DU STABILISATEUR)

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CALCULATEUR DE CARROSSERIE (CALCULATEUR DE CARROSSERIE À RÉSEAU MULTIPLEXÉ))

(a) Déconnecter le connecteur F9 de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie multiplexée).

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Main Body » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Main Body », non affichés sur le Techstream

B

B

ALLER À L'ÉTAPE 9
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU CALCULATEUR DE CARROSSERIE (CALCULATEUR DE CARROSSERIE À RÉSEAU MULTIPLEXÉ))

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F9-14 (CANH) - F9-13 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers l'ECU de caisse principal (ECU de caisse du réseau multiplexé))

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (ECU MULTIPLEX DE CAISSE)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CARROSSERIE (CALCULATEUR DE CARROSSERIE À RÉSEAU MULTIPLEXÉ))

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (ENSEMBLE CAPTEUR D'AIRBAG)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble capteur d'airbag F33.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Airbag » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Airbag », non affichés sur le Techstream

B

B

PASSER À L'ÉTAPE 11
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DE L'ENSEMBLE CAPTEUR D'AIRBAG)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F33-13 (CANH) - F33-22 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers l'ensemble capteur d'airbag)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE CAPTEUR D'AIRBAG

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE CAPTEUR D'AIRBAG)

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE (SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ))

(a) Débrancher le connecteur du capteur d'angle de braquage F19 (ensemble contacteur tournant).

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Spiral cable (Steering Angle Sensor) » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Spiral cable (Steering Angle Sensor) », non affichés sur le Techstream

B

B

ALLER À L'ÉTAPE 13
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE (SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ) FIL DE DÉRIVATION)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F19-4 (CANH) - F19-3 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers le capteur d'angle de braquage (sous-ensemble câble spiralé))

OK

REMPLACER LE CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE (SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE (SOUS-ENSEMBLE CÂBLE SPIRALÉ))

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (RÉCEPTEUR DE NAVIGATION)

REMARQUE :

Pour les véhicules sans récepteur de navigation, aller à « Vérifier l'absence de circuit ouvert sur un côté du fil de dérivation CAN (récepteur radio et d'affichage) ».

(a) Déconnecter le connecteur G37 de l'ensemble récepteur de navigation.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Display and Navigation (AVN1) » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Display and Navigation (AVN1) », non affichés sur le Techstream

B

B

ALLER À L'ÉTAPE 15
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU RÉCEPTEUR DE NAVIGATION)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

G37-9 (CANH) - G37-10 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers l'ensemble récepteur de navigation)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (RÉCEPTEUR DE NAVIGATION)

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (RÉCEPTEUR RADIO ET D'AFFICHAGE)

(a) Débrancher le connecteur G49 de l'ensemble récepteur radio et d'affichage.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Display and Navigation (AVN1) » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Display and Navigation (AVN1) », non affichés sur le Techstream

B

B

ALLER À L'ÉTAPE 17
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU RÉCEPTEUR RADIO ET D'AFFICHAGE)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

G49-9 (CANH) - G49-10 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers l'ensemble récepteur radio et écran)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE RADIO ET RÉCEPTEUR D'AFFICHAGE

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN RACCORDÉ AU RÉCEPTEUR RADIO ET D'AFFICHAGE

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CALCULATEUR DE CERTIFICATION (CALCULATEUR DE CLÉ INTELLIGENTE))

REMARQUE :

Pour les véhicules sans système de clé intelligente, aller à « Vérifier l'absence de circuit ouvert sur un côté du fil de dérivation CAN (ensemble climatiseur) ».

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) F79.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Certification (Smart) » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Certification (Smart) », non affichés sur le Techstream

B

B

ALLER À L'ÉTAPE 19
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CALCULATEUR DE CERTIFICATION (CALCULATEUR DE CLÉ INTELLIGENTE) FIL DE DÉRIVATION)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F79-9 (CANH) - F79-10 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers ECU de certification (ensemble ECU Smart Key))

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CERTIFICATION (CALCULATEUR DE CLÉ INTELLIGENTE))

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation F80.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Power Management1 » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs calculateurs et capteurs, en plus de « Power Management1 », non affichés sur le Techstream

B

B

ALLER À L'ÉTAPE 21
A

  1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F80-14 (CA1H) - F80-13 (CA1L)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers le calculateur de gestion de l'alimentation)

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

  1. VÉRIFIER UNE COUPURE DANS UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (ENSEMBLE AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)

REMARQUE :

Pour les véhicules équipés d'un système de clé intelligente, passer à « Vérifier une coupure dans un côté du fil de dérivation CAN (ECU de commande des 4 roues motrices) ».

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble amplificateur de climatisation F42.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Amplificateur de climatisation » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs ECU et capteurs, en plus de « Amplificateur de climatisation », non affichés sur le Techstream

B

B

PASSER À L'ÉTAPE 23
A

  1. VÉRIFIER UNE COUPURE DANS UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DE L'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F42-11 (CANH) - F42-12 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers l'ensemble amplificateur de climatisation)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)

  1. VÉRIFIER UNE COUPURE DANS UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (ECU DE COMMANDE DES 4 ROUES MOTRICES)

REMARQUE :

Pour les véhicules 2WD, passer à « Vérifier une coupure dans un côté du fil de dérivation CAN (capteur de vitesse de lacet) ».

(a) Déconnecter le connecteur F47 de l'ECU de commande des quatre roues motrices.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Commande des 4 roues motrices » non affichée sur le Techstream

A

Plusieurs ECU et capteurs, en plus de « Commande des 4 roues motrices », non affichés sur le Techstream

B

B

PASSER À L'ÉTAPE 25
A

  1. VÉRIFIER UNE COUPURE DANS UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DE L'ECU DE COMMANDE DES 4 ROUES MOTRICES)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F47-19 (CANH) - F47-20 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers Calculateur de commande des 4 roues motrices)
Résultat

Résultat

Passer à

OK (pour VF2A)

A

OK (pour VF4BM)

B

OK (pour VF2BM)

C

NG

D

A

REMPLACER LE CALCULATEUR DE COMMANDE DES QUATRE ROUES MOTRICES

B

REMPLACER LE CALCULATEUR DE COMMANDE DES QUATRE ROUES MOTRICES

C

REMPLACER LE CALCULATEUR DE COMMANDE DES QUATRE ROUES MOTRICES

D

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DES 4 ROUES MOTRICES)

  1. VÉRIFIER UNE COUPURE DANS UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (CAPTEUR DE VITESSE DE LACET)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ensemble capteur de vitesse de lacet F36.

(b) Sélectionner « CAN Bus Check » sur le Techstream (Voir page ).


Résultat

Résultat

Passer à

« Capteur de vitesse de lacet » non affiché sur le Techstream

A

Plusieurs ECU et capteurs, en plus de « Capteur de vitesse de lacet », non affichés sur le Techstream

B

B

PASSER À L'ÉTAPE 27
A

  1. VÉRIFIER UNE COUPURE DANS UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE LACET)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F36-3 (CANH) - F36-2 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers l'ensemble capteur de vitesse de lacet)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE CAPTEUR DE VITESSE DE LACET

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE VITESSE DE LACET)

  1. VÉRIFIER UNE COUPURE DANS UN CÔTÉ DU FIL DE DÉRIVATION CAN (FIL DE DÉRIVATION DE L'ECU DE DIRECTION ASSISTÉE)

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Débrancher le connecteur de l'ECU de direction assistée F41.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

F41-1 (CANH) - F41-2 (CANL)

Contact coupé

54 à 69 Ω
Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau

(vers l'ensemble ECU de direction assistée)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE ECU DE DIRECTION ASSISTÉE

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION CAN OU LE CONNECTEUR (ECU DE DIRECTION ASSISTÉE)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota 4Runner : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.