Bornes de l'ECU
REMARQUE :
L'actionnement du contacteur d'allumage, des commutateurs ou des portières déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés, ce qui provoque une variation de la résistance.
1. DÉBRANCHER LE CÂBLE DE LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE
(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.
ATTENTION :
Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.
AVIS :
- Avant de mesurer la résistance, laissez le véhicule au repos pendant au moins une minute et ne actionnez pas le contacteur d'allumage, aucun interrupteur ni aucune portière. Si des portières doivent être ouvertes pour contrôler les connecteurs, ouvrez-les et laissez-les ouvertes.
- Lors du débranchement du câble, certains systèmes doivent être initialisés après le rebranchement du câble (voir la page
.gif)
).
2. CONNECTEUR DE JONCTION
(a) CONNECTEUR DE JONCTION N° 1 (pour 4WD)
Texte dans l'illustration *a |
pour ECU de contrôle antidérapage (électrovanne de maître-cylindre) |
*b |
pour connecteur de jonction n° 2 |
*c |
pour ensemble combiné d'instruments |
- |
- |
Connecteur de jonction n° 1 | Couleur des fils | Raccorder à |
|---|---|---|
A36-1 (CANH) |
B |
ECU de contrôle antidérapage (électrovanne de maître-cylindre) |
A36-4 (CANL) |
W |
|
A36-2 (CANH) |
GR |
Connecteur de jonction n° 2 |
A36-5 (CANL) |
W |
|
A36-3 (CANH) |
L |
Combiné d'instruments |
A36-6 (CANL) |
W |
(b) CONNECTEUR DE JONCTION N° 2
(1) Bus V1 :
Texte dans l'illustration *a |
pour connecteur de jonction n° 4 |
*b |
pour ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplexé) |
*c |
pour ensemble combiné d'instruments (pour 2WD) pour connecteur de jonction n° 1 (pour 4WD) |
*d |
pour DLC3 |
*e |
pour ensemble capteur d'airbag |
*f |
pour ECU de contrôle du stabilisateur (avec système de suspension dynamique cinétique) |
*g |
pour capteur d'angle de direction (sous-ensemble du câble spiralé) |
- |
- |
Connecteur de jonction n° 2 | Couleur des fils | Raccorder à |
|---|---|---|
F59-1 (CANH) |
SB |
Connecteur de jonction n° 4 |
F59-12 (CANL) |
W |
|
F59-2 (CANH) |
R |
ECU de caisse (ECU de carrosserie à réseau multiplexé) |
F59-13 (CANL) |
W |
|
F59-3 (CANH) |
L*1 GR*2 |
Ensemble combiné d'instruments*1 Connecteur de jonction n° 1*2 |
F59-14 (CANL) |
W |
|
F59-4 (CANH) |
V |
DLC3 |
F59-15 (CANL) |
W |
|
F59-5 (CANH) |
Y |
Ensemble capteur de coussin gonflable |
F59-16 (CANL) |
W |
|
F59-6 (CANH) |
P |
ECU de commande du stabilisateur*3 |
F59-17 (CANL) |
W |
|
F59-7 (CANH) |
G |
Capteur d'angle de braquage (ensemble sous-câble spiralé) |
F59-18 (CANL) |
W |
- *1 : pour 2WD
- *2 : pour 4WD
- *3 : avec système de suspension dynamique Kinetic
(2) Bus MS (avec mémoire de position des sièges) :
Texte dans l'illustration *a |
pour ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplexé) |
*b |
pour ensemble combiné d'instruments |
*c |
pour commutateur de siège avant à réglage électrique, côté gauche |
- |
- |
Connecteur de jonction n° 2 | Couleur des fils | Raccorder à |
|---|---|---|
F93-1 (CANP) |
B |
ECU de caisse (ECU de carrosserie à réseau multiplexé) |
F93-12 (CANN) |
W |
|
F93-2 (MSCH) |
LG |
Combiné d'instruments |
F93-13 (MSCL) |
W |
|
F93-3 (CANP) |
L |
Commutateur de siège avant à réglage électrique, côté gauche |
F93-14 (CANN) |
W |
(c) CONNECTEUR DE JONCTION N° 3
(1) Bus V1 :
Texte dans l'illustration *a |
pour connecteur de jonction n° 4 |
*b |
pour ECM |
*c |
pour ECU de commande des quatre roues motrices (pour 4WD) |
*d |
pour ECU de gestion de l'alimentation (avec système Smart Key) |
*e |
pour ensemble ECU de direction assistée |
*f |
pour ECU d'authentification (ensemble ECU Smart Key) (avec système Smart Key) |
*g |
pour ensemble capteur de vitesse de lacet |
*h |
pour ensemble amplificateur de climatisation (sans système Smart Key) |
*i |
pour ECU de contrôle de trajectoire (ensemble actionneur de frein) (pour 2WD) |
- |
- |
Connecteur de jonction n° 3 | Couleur des fils | Raccorder à |
|---|---|---|
F60-1 (CANH) |
GR |
Connecteur de jonction n° 4 |
F60-12 (CANL) |
W |
|
F60-2 (CANH) |
V |
ECM |
F60-13 (CANL) |
W |
|
F60-3 (CANH) |
G |
ECU de commande des quatre roues motrices*1 |
F60-14 (CANL) |
W |
|
F60-4 (CA1H) |
P |
ECU de gestion de l'alimentation*2 |
F60-15 (CA1L) |
W |
|
F60-5 (CANH) |
L |
Ensemble ECU de direction assistée |
F60-16 (CANL) |
W |
|
F60-6 (CANH) |
Y |
ECU d'authentification (ensemble ECU Smart Key)*2 |
F60-17 (CANL) |
W |
|
F60-7 (CANH) |
R |
Ensemble capteur de vitesse de lacet |
F60-18 (CANL) |
W |
|
F60-8 (CANH) |
B |
Ensemble amplificateur de climatisation*3 |
F60-19 (CANL) |
W |
|
F60-9 (CANH) |
LG |
ECU de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage)*4 |
F60-20 (CANL) |
W |
- *1 : pour 4RM
- *2 : avec système Smart Key
- *3 : sans système de clé intelligente
- *4 : pour 2RM
(2) Bus de gestion de l'alimentation (avec système Smart Key) :
Texte dans l'illustration *a |
pour ECM |
*b |
pour ECU de gestion de l'alimentation |
*c |
pour ensemble amplificateur de climatisation |
- |
- |
Connecteur de jonction n° 3 | Couleur des fils | Raccorder à |
|---|---|---|
F83-1 (CANP) |
R |
ECM |
F83-12 (CANN) |
W |
|
F83-2 (CA3P) |
L |
ECU de gestion de l'alimentation |
F83-13 (CA3N) |
W |
|
F83-3 (CANH) |
B |
Ensemble amplificateur de climatisation |
F83-14 (CANL) |
W |
(d) CONNECTEUR DE JONCTION N° 4
Texte dans l'illustration *a |
pour connecteur de jonction n° 3 |
*b |
pour connecteur de jonction n° 2 |
*c |
pour ensemble récepteur de navigation (pour type récepteur de navigation) ou ensemble récepteur radio et écran (pour type récepteur radio et écran) |
- |
- |
Connecteur de jonction n° 4 | Couleur des fils | Raccorder à |
|---|---|---|
G13-5 (CANH) |
GR |
Connecteur de jonction n° 3 |
G13-16 (CANL) |
W |
|
G13-6 (CANH) |
SB |
Connecteur de jonction n° 2 |
G13-17 (CANL) |
W |
|
G14-6 (CANH) |
P |
Ensemble récepteur de navigation*1 Ensemble récepteur radio et écran*2 |
G14-17 (CANL) |
W |
- *1 : pour type récepteur de navigation
- *2 : pour type récepteur radio et écran
3. VÉRIFIER LE DLC3
(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.
ATTENTION :
Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.
AVIS :
Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F13-6 (CANH) - F13-14 (CANL) |
V - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F13-6 (CANH) - F13-4 (CG) |
V - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F13-14 (CANL) - F13-4 (CG) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F13-6 (CANH) - F13-16 (BAT) |
V - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F13-14 (CANL) - F13-16 (BAT) |
W - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
4. VÉRIFIER L'ECM
Texte dans l'illustration *a |
pour bus V1 |
*b |
pour bus de gestion de l'alimentation (avec système de clé intelligente) |
(a) Débrancher les connecteurs ECM B38, F50 et F51.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
pour bus V1N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F50-32 (CANH) - F50-31 (CANL) |
V - W |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
F50-32 (CANH) - B38-12 (E1) |
V - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F50-31 (CANL) - B38-12 (E1) |
W - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F50-32 (CANH) - F51-24 (BATT) |
V - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F50-31 (CANL) - F51-24 (BATT) |
W - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F50-34 (CANP) - F50-33 (CANN) |
R - W |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
F50-34 (CANP) - B38-12 (E1) |
R - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F50-33 (CANN) - B38-12 (E1) |
W - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F50-34 (CANP) - F51-24 (BATT) |
R - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F50-33 (CANN) - F51-24 (BATT) |
W - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
5. VÉRIFIER LE BLOC DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR, CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (CALCULATEUR DE CAISSE MULTIPLEXÉ)
Texte dans l'illustration *a |
pour bus V1 |
*b |
pour bus MS (avec CRAWL Control ou avec mémoire de position des sièges) |
(a) Déposer le calculateur de caisse principal (calculateur de caisse multiplexé) (Voir page ).
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
pour bus V1N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F9-14 (CANH) - F9-13 (CANL) |
R - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F9-14 (CANH) - A-11 (GND1) |
R - Aucun |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F9-13 (CANL) - A-11 (GND1) |
W - Aucun |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F9-14 (CANH) - A-30 (BECU) |
R - Aucun |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F9-13 (CANL) - A-30 (BECU) |
W - Aucun |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F10-9 (CANP) - F10-10 (CANN) |
B - W |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
F10-9 (CANP) - A-11 (GND1) |
B - Aucun |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F10-10 (CANN) - A-11 (GND1) |
W - Aucun |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F10-9 (CANP) - A-30 (BECU) |
B - Aucun |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F10-10 (CANN) - A-30 (BECU) |
W - Aucun |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
6. VÉRIFIER LE CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE STABILITÉ (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN) (pour 2WD)
(a) Débrancher le connecteur du calculateur de contrôle de stabilité A53 (ensemble actionneur de frein).
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
A53-25 (CANH) - A53-14 (CANL) |
LG - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
A53-25 (CANH) - A53-1 (GND1) |
LG - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
A53-14 (CANL) - A53-1 (GND1) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
A53-25 (CANH) - A53-24 (BM) |
LG - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
A53-14 (CANL) - A53-24 (BM) |
W - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
7. VÉRIFIER LE CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE STABILITÉ (ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE) (pour 4WD)
(a) Débrancher le connecteur du calculateur de contrôle de stabilité A6 (électrovanne du maître-cylindre).
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
A6-11 (CANH) - A6-25 (CANL) |
B - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
A6-11 (CANH) - A6-1 (GND1) |
B - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
A6-25 (CANL) - A6-1 (GND1) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
A6-11 (CANH) - A6-2 (+BM1) |
B - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
A6-25 (CANL) - A6-2 (+BM1) |
W - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
8. VÉRIFIER L'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble amplificateur de climatisation F42.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F42-11 (CANH) - F42-12 (CANL) |
B - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F42-11 (CANH) - F42-14 (GND) |
B - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F42-12 (CANL) - F42-14 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F42-11 (CANH) - F42-21 (B) |
B - V |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F42-12 (CANL) - F42-21 (B) |
W - V |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
9. VÉRIFIER LE CALCULATEUR DE STABILISATEUR (avec système de suspension dynamique Kinetic)
(a) Débrancher le connecteur du calculateur de stabilisateur F70.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F70-29 (CANH) - F70-28 (CANL) |
P - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F70-29 (CANH) - F70-22 (GND) |
P - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F70-28 (CANL) - F70-22 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F70-29 (CANH) - F13-16 (BAT) |
P - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F70-28 (CANL) - F13-16 (BAT) |
W - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
10. VÉRIFIER L'ENSEMBLE COMPTEUR COMBINÉ
Texte dans l'illustration *a |
pour bus V1 |
*b |
pour bus MS (avec mémoire de position des sièges) |
(a) Débrancher le connecteur F14 du combiné d'instruments.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
pour bus V1N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F14-1 (CANH) - F14-2 (CANL) |
L - W |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
F14-1 (CANH) - F14-20 (E1) |
L - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F14-2 (CANL) - F14-20 (E1) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F14-1 (CANH) - F14-15 (B) |
L - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F14-2 (CANL) - F14-15 (B) |
W - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F14-23 (MSCH) - F14-24 (MSCL) |
LG - W |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
F14-23 (MSCH) - F14-20 (E1) |
LG - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F14-24 (MSCL) - F14-20 (E1) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F14-23 (MSCH) - F14-15 (B) |
LG - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F14-24 (MSCL) - F14-15 (B) |
W - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
11. VÉRIFIER L'ENSEMBLE CAPTEUR D'AIRBAG
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble capteur d'airbag F33.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F33-13 (CANH) - F33-22 (CANL) |
Y - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F33-13 (CANH) - F33-25 (E1) |
Y - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F33-22 (CANL) - F33-25 (E1) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F33-13 (CANH) - F13-16 (BAT) |
Y - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F33-22 (CANL) - F13-16 (BAT) |
W - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
12. VÉRIFIER LE CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE (ENSEMBLE CONTACTEUR TOURNANT)
(a) Débrancher le connecteur du capteur d'angle de braquage F19 (ensemble contacteur tournant).
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F19-4 (CANH) - F19-3 (CANL) |
G - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F19-4 (CANH) - F19-2 (ESS) |
G - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F19-3 (CANL) - F19-2 (ESS) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F19-4 (CANH) - F19-6 (BAT) |
G - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F19-3 (CANL) - F19-6 (BAT) |
W - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
13. VÉRIFIER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION (pour type récepteur de navigation)
(a) Débrancher les connecteurs G6 et G37 du récepteur de navigation.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
G37-9 (CANH) - G37-10 (CANL) |
P - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
G37-9 (CANH) - G6-7 (GND) |
P - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
G37-10 (CANL) - G6-7 (GND) |
W - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
G37-9 (CANH) - G6-4 (B) |
P - SB |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
G37-10 (CANL) - G6-4 (B) |
W - SB |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
14. VÉRIFIER L'ENSEMBLE CAPTEUR DE VITESSE DE LACET
(a) Déconnectez le connecteur de l'ensemble capteur de vitesse de lacet F36.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F36-3 (CANH) - F36-2 (CANL) |
R - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F36-3 (CANH) - F36-1 (GND) |
R - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F36-2 (CANL) - F36-1 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F36-3 (CANH) - F13-16 (BAT) |
R - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F36-2 (CANL) - F13-16 (BAT) |
W - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
15. VÉRIFIER L'ECU DE DIRECTION ASSISTÉE
(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de direction assistée F41.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F41-1 (CANH) - F41-2 (CANL) |
L - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F41-1 (CANH) - F41-3 (GND) |
L - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F41-2 (CANL) - F41-3 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F41-1 (CANH) - F13-16 (BAT) |
L - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F41-2 (CANL) - F13-16 (BAT) |
W - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
16. VÉRIFIER L'ECU DE COMMANDE DES QUATRE ROUES MOTRICES (pour 4WD)
(a) Déconnectez les connecteurs F47 et F46 de l'ECU de commande des quatre roues motrices.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F47-19 (CANH) - F47-20 (CANL) |
G - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F47-19 (CANH) - F46-4 (GND) |
G - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F47-20 (CANL) - F46-4 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F47-19 (CANH) - F13-16 (BAT) |
G - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F47-20 (CANL) - F13-16 (BAT) |
W - GR |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
17. VÉRIFIER L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION (avec système de clé intelligente)
Texte dans l'illustration *a |
pour bus V1 |
*b |
pour bus de gestion de l'alimentation |
(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation F80.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
pour bus V1N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F80-14 (CA1H) - F80-13 (CA1L) |
P - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F80-14 (CA1H) - F80-6 (GND) |
P - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F80-13 (CA1L) - F80-6 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F80-14 (CA1H) - F80-1 (AM22) |
P - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F80-13 (CA1L) - F80-1 (AM22) |
W - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F80-12 (CA3P) - F80-11 (CA3N) |
L - W |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
F80-12 (CA3P) - F80-6 (GND) |
L - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F80-11 (CA3N) - F80-6 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F80-12 (CA3P) - F80-1 (AM22) |
L - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F80-11 (CA3N) - F80-1 (AM22) |
W - B |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
18. VÉRIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU DE CLÉ INTELLIGENTE) (avec système de clé intelligente)
(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) F79.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
F79-9 (CANH) - F79-10 (CANL) |
Y - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
F79-9 (CANH) - F79-15 (E) |
Y - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F79-10 (CANL) - F79-15 (E) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
F79-9 (CANH) - F79-1 (+B) |
Y - V |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
F79-10 (CANL) - F79-1 (+B) |
W - V |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
19. VÉRIFIER LE COMMUTATEUR DE SURVEILLANCE DE CONDUITE (avec Crawl Control)
(a) Débrancher le connecteur U1 de l'interrupteur de surveillance de conduite.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
U1-1 (CANP) - U1-2 (CANN) |
B - W |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
U1-1 (CANP) - U1-7 (GND) |
B - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
U1-2 (CANN) - U1-7 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
U1-1 (CANP) - U1-6 (+B) |
B - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
U1-2 (CANN) - U1-6 (+B) |
W - L |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
20. VÉRIFIER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR RADIO ET AFFICHAGE (pour type récepteur radio et affichage)
(a) Déconnectez les connecteurs G48 et G49 de l'ensemble récepteur radio et affichage.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
G49-9 (CANH) - G49-10 (CANL) |
P - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
G49-9 (CANH) - G48-7 (GND) |
P - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
G49-10 (CANL) - G48-7 (GND) |
W - BR |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
G49-9 (CANH) - G48-4 (B) |
P - SB |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
G49-10 (CANL) - G48-4 (B) |
W - SB |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
21. VÉRIFIER LE COMMUTATEUR DE SIÈGE AVANT GAUCHE À RÉGLAGE ÉLECTRIQUE (avec mémorisation de position de siège)
(a) Déconnectez les connecteurs b18 et b19 du commutateur de siège avant gauche à réglage électrique.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | État de l'interrupteur | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
b19-8 (CANP) - b19-7 (CANN) |
L - W |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
b19-8 (CANP) - b18-2 (GND) |
L - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
b19-7 (CANN) - b18-2 (GND) |
W - W-B |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
b19-8 (CANP) - b18-7 (B) |
L - W |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
b19-7 (CANN) - b18-7 (B) |
W - W |
Contact coupé |
6 kΩ ou plus |
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