Perte de communication avec le module passerelle (Power Management2) (U1002)

DESCRIPTION

• L'ECU de gestion de l'alimentation enregistre ce DTC lorsqu'aucun signal ne peut être reçu des ECU mémorisées comme étant connectées au bus de gestion de l'alimentation.
• Lorsque l'ECU de gestion de l'alimentation reçoit un signal de réponse des ECU connectées au bus de gestion de l'alimentation, elle reconnaît et mémorise que l'ECU est connectée à ce bus. Sur la base de ces données mémorisées, l'ECU de gestion de l'alimentation surveille les défaillances des ECU connectées au bus de gestion de l'alimentation lors des communications avec celles-ci. Si l'ECU de gestion de l'alimentation ne peut pas recevoir de signal de réponse des ECU mémorisées comme étant connectées au bus de gestion de l'alimentation, elle détermine qu'une défaillance existe.
• Si 2 DTC ou plus sont émis lors du contrôle des DTC, un côté du faisceau de dérivation CAN peut être ouvert (un côté du CANH [faisceau de dérivation]/CANL [faisceau de dérivation] de l'ECU et/ou du capteur est ouvert).

Code DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
U1002	Perte de communication avec le module passerelle (Power Management2).	Circuit du bus de gestion de l'alimentation Faisceau ou connecteur de dérivation de l'ensemble amplificateur de climatisation Faisceau ou connecteur principal de l'ECU de gestion de l'alimentation Faisceau ou connecteur principal de l'ECM Ensemble amplificateur de climatisation ECU de gestion de l'alimentation ECM Connecteur de jonction n° 3

REMARQUE :

Uniquement pour les véhicules équipés du système à clé intelligente.

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

L'actionnement du contacteur d'allumage, des commutateurs ou des portières déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés, ce qui provoque une variation de la résistance.

PROCÉDURE

1. DÉBRANCHER LE CÂBLE DE LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

NEXT

1. VÉRIFIER LE FILAIRE DU BUS CAN (FAISCEAU PRINCIPAL POUR LA COUPURE, LIGNE DU BUS POUR LE COURT-CIRCUIT)

(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée Résistance : anomalie F80-12 (CA3P) - F80-11 (CA3N) Contact coupé 54 à 69 Ω Inférieure à 54 Ω : court-circuit de la ligne Contact coupé Supérieure à 69 Ω : coupure de la ligne principale du bus CAN F80-12 (CA3P) - F80-1 (AM22) Contact coupé 6 kΩ ou plus Inférieure à 6 kΩ : court-circuit au +B F80-11 (CA3N) - F80-1 (AM22) Contact coupé 6 kΩ ou plus Inférieure à 6 kΩ : court-circuit au +B F80-12 (CA3P) - F80-6 (GND) Contact coupé 200 Ω ou plus Inférieure à 200 Ω : court-circuit à la masse F80-11 (CA3N) - F80-6 (GND) Contact coupé 200 Ω ou plus Inférieure à 200 Ω : court-circuit à la masse Texte dans l'illustration *a Composant avec faisceau connecté (ECU de gestion de l'alimentation) Résultat Résultat Passer à NG - Coupure de la ligne principale du bus CAN A NG - Court-circuit de la ligne - Court-circuit au +B - Court-circuit à la masse B OK C

B

ALLER À L'ÉTAPE 9

C

ALLER À L'ÉTAPE 18

A

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU FILAIRE PRINCIPAL DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION N° 3 - ECM)

(a) Déconnecter le connecteur F83 du connecteur de jonction n°3.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F83-1 (CANH) - F83-12 (CANL)	Contact coupé	108 à 132 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le connecteur de jonction n°3)

NG

PASSER À L'ÉTAPE 5

OK

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU FIL PRINCIPAL DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION N°3 - CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée F83-2 (CANH) - F83-13 (CANL) Contact coupé 108 à 132 Ω Texte dans l'illustration *a Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le connecteur de jonction n°3)

OK

RÉPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION N°3

NG

PASSER À L'ÉTAPE 7

1. RACCORDER LE CONNECTEUR

(a) Reconnecter le connecteur F83 du connecteur de jonction n°3.

NEXT

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU FIL PRINCIPAL DU BUS CAN (ECM - CONNECTEUR DE JONCTION N°3)

(a) Débranchez le connecteur ECM F50.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F50-34 (CANP) - F50-33 (CANN)	Contact coupé	108 à 132 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers ECM)

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL PRINCIPAL CAN RELIÉ À L'ECM (ECM - CONNECTEUR DE JONCTION N°3)

1. RACCORDER LE CONNECTEUR

(a) Reconnecter le connecteur F83 du connecteur de jonction n°3.

NEXT

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU FIL PRINCIPAL DU BUS CAN (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION - CONNECTEUR DE JONCTION N°3)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation F80.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F80-12 (CA3P) - F80-11 (CA3N)	Contact coupé	108 à 132 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de gestion de l'alimentation)

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL PRINCIPAL CAN RELIÉ AU CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION - CONNECTEUR DE JONCTION N°3)

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION N°3 - ENSEMBLE AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)

(a) Déconnecter le connecteur F83 du connecteur de jonction n°3.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F83-3 (CANH) - F83-14 (CANL)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F83-3 (CANH) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F83-14 (CANL) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F83-3 (CANH) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus
F83-14 (CANL) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le connecteur de jonction n°3)
*b	Vue de face du DLC3

NG

ALLER À L'ÉTAPE 12

OK

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION N°3 - ECM)

(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée F83-1 (CANH) - F83-12 (CANL) Contact coupé 108 à 132 Ω F83-1 (CANH) - F13-4 (CG) Contact coupé 200 Ω ou plus F83-12 (CANL) - F13-4 (CG) Contact coupé 200 Ω ou plus F83-1 (CANH) - F13-16 (BAT) Contact coupé 6 kΩ ou plus F83-12 (CANL) - F13-16 (BAT) Contact coupé 6 kΩ ou plus Texte dans l'illustration *a Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le connecteur de jonction n°3) *b Vue de face du DLC3

NG

PASSER À L'ÉTAPE 14

OK

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION N°3 - CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée F83-2 (CANH) - F83-13 (CANL) Contact coupé 108 à 132 Ω F83-2 (CANH) - F13-4 (CG) Contact coupé 200 Ω ou plus F83-13 (CANL) - F13-4 (CG) Contact coupé 200 Ω ou plus F83-2 (CANH) - F13-16 (BAT) Contact coupé 6 kΩ ou plus F83-13 (CANL) - F13-16 (BAT) Contact coupé 6 kΩ ou plus Texte dans l'illustration *a Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le connecteur de jonction n°3) *b Vue de face du DLC3

OK

RÉPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION N°3

NG

ALLER À L'ÉTAPE 16

1. RACCORDER LE CONNECTEUR

(a) Reconnecter le connecteur F83 du connecteur de jonction n°3.

NEXT

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (ENSEMBLE AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble amplificateur de climatisation F42.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F42-11 (CANH) - F42-12 (CANL)	Contact coupé	54 à 69 Ω
F42-11 (CANH) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F42-12 (CANL) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F42-11 (CANH) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus
F42-12 (CANL) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble amplificateur de climatisation)
*b	Vue de face du DLC3

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DE L'ENSEMBLE AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION (CANH, CANL)

1. RACCORDER LE CONNECTEUR

(a) Reconnecter le connecteur F83 du connecteur de jonction n°3.

NEXT

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (ECM)

(a) Débranchez le connecteur ECM F50.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F50-34 (CANP) - F50-33 (CANN)	Contact coupé	108 à 132 Ω
F50-34 (CANP) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F50-33 (CANN) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F50-34 (CANP) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus
F50-33 (CANN) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers ECM)
*b	Vue de face du DLC3

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL PRINCIPAL OU LE CONNECTEUR DE L'ECM (CANP, CANN)

1. RACCORDER LE CONNECTEUR

(a) Reconnecter le connecteur F83 du connecteur de jonction n°3.

NEXT

1. VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation F80.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F80-12 (CA3P) - F80-11 (CA3N)	Contact coupé	108 à 132 Ω
F80-12 (CA3P) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F80-11 (CA3N) - F13-4 (CG)	Contact coupé	200 Ω ou plus
F80-12 (CA3P) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus
F80-11 (CA3N) - F13-16 (BAT)	Contact coupé	6 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de gestion de l'alimentation)
*b	Vue de face du DLC3

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL PRINCIPAL OU LE CONNECTEUR DU CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION (CA3P, CA3N)

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION - BATTERIE ET MASSE)

(a) Raccorder le câble à la borne négative (-) de la batterie. AVIS : Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Déconnecter le connecteur du calculateur de gestion de l'alimentation F80.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F80-5 (GND2) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F80-6 (GND) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F80-1 (AM22) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
F80-2 (AM21) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de gestion de l'alimentation)

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR