ECU de carrosserie principale : mode d'arrêt de communication

DESCRIPTION

Élément détecté	Symptôme	Zone en défaut
ECU de carrosserie principale : mode d'arrêt de communication	L'une des conditions suivantes est remplie : « Main Body » ne s'affiche pas sur l'écran « CAN Bus Check ». Le « mode d'arrêt de communication de l'ECU de carrosserie principale » du « Tableau de combinaison des DTC » s'applique.	Alimentation ou intérieur du calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) Fil de dérivation ou connecteur de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie multiplexée) ECU de caisse (ECU de carrosserie à réseau multiplexé)

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

L'actionnement du contacteur d'allumage, des commutateurs ou des portières déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés, ce qui provoque une variation de la résistance.

PROCÉDURE

1. DÉBRANCHER LE CÂBLE DE LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

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1. CONTRÔLER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL DU BUS CAN (FIL DE DÉRIVATION DE L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE)

(a) Déconnecter le connecteur F9 de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie multiplexée).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F9-14 (CANH) - F9-13 (CANL)	Contact coupé	54 à 69 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de caisse principal [ECU multiplex de caisse])

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION OU LE CONNECTEUR DE L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (CANH, CANL)

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL - BATTERIE ET MASSE DE CAISSE)

(a) Raccorder le câble à la borne négative (-) de la batterie.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

Texte dans l'illustration

*a

Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de caisse principal [ECU multiplex de caisse])

*b

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de caisse principal [ECU multiplex de caisse])

(b) Déposer le calculateur de caisse principal (ECU multiplex de caisse) (Voir page ).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F10-3 (GND2) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A-11 (GND1) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
A-32 (IG) - Masse de caisse	Contact mis	11 à 14 V
A-31 (ALTB) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
A-30 (BECU) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
A-29 (ACC) - Masse de caisse	Contact mis sur ACC	11 à 14 V

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (ECU MULTIPLEX DE CAISSE)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR