Rimozione e installazione della testata

I bulloni della testata devono essere serrati nella sequenza indicata dai numeri. Sono mostrati (da sinistra a destra) i motori a 4, 5 e 6 cilindri. Le frecce indicano il senso di rotazione.

Per eseguire questo lavoro è indispensabile una chiave dinamometrica. Inoltre occorrono una chiave a bussola lunga multidentata T 55 (per motori a 4 e 5 cilindri) oppure una chiave a stella esterna E 14 (motore a 6 cilindri) e, per l'installazione della testata, una guarnizione nuova.

Rimozione sui motori a 4 e 5 cilindri

PROCEDURA

Scollegare il cavo negativo della batteria.

Motore con sistema di iniezione Mono-Motronic: rimuovere il filtro dell'aria.

Scaricare e raccogliere il liquido di raffreddamento.

Allentare i tubi del sistema di raffreddamento sulla testata.

Rimuovere il coperchio del distributore di accensione insieme ai cavi ad alta tensione (motore a 5 cilindri) (vedere capitolo Sistema di accensione).

Scollegare il cavo di comando dell'acceleratore.

Motore a 5 cilindri: rimuovere la pompa del servosterzo e appoggiarla nel vano motore, lasciando collegati i tubi. Non piegare i tubi.

Contrassegnare e scollegare tutti i cavi elettrici vicino alla testata e al corpo iniettori o al collettore di aspirazione.

Scollegare i tubi di alimentazione del carburante del sistema di iniezione dai raccordi.

Contrassegnare e rimuovere i tubi del vuoto sul collettore di aspirazione o sul corpo farfallato, nonché i tubi del vuoto dal servofreno.

Per il motore a 5 cilindri rimuovere la parte superiore del collettore di scarico (vedere sezione Sistema di iniezione KE-III-Jetronic). Rimuovere inoltre gli iniettori, lasciando collegati i tubi del carburante ad alta pressione.

Riporre gli iniettori in sacchetti di plastica puliti e resistenti alla benzina.

Scollegare i terminali dei cavi dalla valvola di avviamento a freddo e metterli da parte con la tubazione del carburante collegata.

Contrassegnare e scollegare i connettori del sistema di iniezione. Utile per il montaggio: i connettori hanno colori diversi.

Motore a 5 cilindri: rimuovere il correttore della miscela insieme al corpo del filtro dell'aria.

Scollegare il tubo di scarico dal collettore di scarico.

Sul motore a 4 cilindri svitare il fissaggio superiore dell'alternatore. Prima allentare la cinghia trapezoidale.

Rimuovere la protezione della cinghia dentata, allentare la cinghia dentata e sfilarla dalla puleggia dell'albero a camme.

Rimuovere il coperchio della testata.

Allentare i bulloni della testata nella sequenza inversa rispetto a quella mostrata nelle figure in alto a destra. Prima il motore deve raffreddarsi, perché una testata calda può deformarsi dopo la rimozione.

Rimuovere la testata insieme ai collettori di aspirazione e di scarico, nonché al distributore di accensione (motore a 5 cilindri). Se non si stacca senza sforzo, aiutarsi con leggeri colpi di martello in plastica.

La descrizione si riferisce alla testata sinistra. La rimozione della testata destra avviene allo stesso modo.

Rimozione sul motore a 6 cilindri

PROCEDURA

Rimuovere la protezione del motore e il coperchio della cinghia trapezoidale.

Rimuovere la cinghia trapezoidale (vedere sezione Alternatore).

Rimuovere la cinghia dentata (descrizione dei lavori sopra in questo capitolo).

Scollegare il tubo di scarico dal collettore di scarico.

Scaricare il liquido di raffreddamento tramite il tappo di scarico filettato del motore e del radiatore, in basso a destra.

Scollegare il condotto dal collettore di scarico.

Scollegare il connettore del sensore Hall.

Scollegare i tubi del sistema di ventilazione del basamento sulla testata sinistra e sulla testata destra.

Scollegare il manicotto di aspirazione dal filtro dell'aria.

Scollegare dal corpo farfallato, sul lato sinistro, il tubo del vuoto del climatizzatore e/o del bloccaggio del differenziale.

Spingere il condotto verso il basso e rimuoverlo insieme ai tubi del sistema di ventilazione del basamento.

Scollegare il supporto di protezione del cavo dell'acceleratore, appendere e liberare il cavo dell'acceleratore.

Scollegare il connettore elettrico del sensore di temperatura dell'aria aspirata e della valvola di regolazione del minimo.

Scollegare le tubazioni idrauliche del carburante di mandata e di ritorno.

Scollegare il collegamento a massa ("massa") posteriore al corpo farfallato.

Scollegare il tubo del vuoto che va alla centralina davanti al corpo farfallato.

Scollegare il connettore elettrico sul corpo farfallato.

Svitare il tubo del vuoto della valvola del serbatoio a carbone attivo, a destra sul corpo farfallato.

Scollegare i terminali dei cavi da tutte le candele di accensione.

Scollegare tutti i connettori elettrici degli iniettori.

Scollegare i connettori del sensore di detonazione e del riscaldatore della sonda lambda.

Scollegare i connettori della sonda lambda e liberare i cavi.

Scollegare il connettore dell'interruttore idraulico e del sensore di temperatura dell'olio (posteriore sulla testata sinistra).

Rimuovere il connettore del termointerruttore elettronico nel tubo dell'acqua del radiatore.

Scollegare il tubo del vuoto (di colore blu) dalla valvola di non ritorno nella tubazione del servofreno.

Rimuovere i connettori dagli iniettori a sinistra e a destra.

Svitare i supporti del tubo sul collettore di scarico. Non staccare il tubo.

Svitare e rimuovere il collettore di scarico.

Chiudere le aperture con un panno pulito.

Svitare il tubo del sistema di raffreddamento posteriore sulla testata.

Rimuovere il tubo di aspirazione del monossido di carbonio.

Rimuovere la sonda lambda.

Scollegare la termoisolazione a lamiera del collettore di scarico.

Rimuovere il coperchio della testata.

Rimuovere la parte posteriore della protezione della cinghia di distribuzione.

Scollegare i tubi flessibili dal serbatoio del liquido di raffreddamento alla pompa sulla testata.

Allentare i bulloni della testata in ordine inverso rispetto a quello mostrato nelle figure in alto a destra. Prima di ciò il motore deve raffreddarsi, perché una testata calda può deformarsi dopo la rimozione.

Rimuovere la testata insieme ai collettori di aspirazione e scarico, nonché allo spinterogeno (motore a 5 cilindri). Se non si sfila senza sforzo, aiutarsi con leggeri colpi di un martello in plastica.

Installazione
Tutti i tipi di motore

PROCEDURA

Se si installa una nuova testata, lubrificare leggermente con olio le guide dei punterie idraulici. Lubrificare con olio e installare l'albero a camme come descritto in precedenza.

Se necessario, installare il tappo filettato sulla testata sostituita del motore a 6 cilindri.

La filettatura dei bulloni della testata e dei relativi fori nel basamento deve essere pulita e integra, altrimenti la coppia di serraggio non sarà corretta durante il serraggio dei bulloni.

Nei fori dei bulloni del basamento non deve esserci olio o acqua, altrimenti la ghisa nella zona della filettatura può creparsi.

Ruotare leggermente l'albero motore in senso antiorario, in modo che nessun pistone si trovi al PMS, altrimenti una valvola aperta potrebbe urtare un pistone durante il montaggio della testata.

Posizionare la guarnizione della testata sul basamento in modo che il numero di ricambio o la scritta «oben» («alto») sia rivolto verso la testata.

Montare la testata. In officina, per i motori a 4 e 5 cilindri si utilizzano due bulloni di guida. Senza questi accessori, la guarnizione e la testata stessa si spostano continuamente.

Questo attrezzo si può realizzare da soli con due vecchi bulloni della testata: tagliare la testa del bullone e praticare in alto una fessura (per avvitarlo con un cacciavite).

Dopo aver installato alcuni bulloni della testata, è possibile rimuovere i bulloni di guida.

Avvitare tutti i bulloni della testata e serrarli nell'ordine indicato sopra con la coppia:

Motore	motore a 4, 5 cilindri	6 cilindri
Primo stadio di serraggio	40 N•m	(nessuno)
Secondo stadio di serraggio	60 N•m	60 N•m
Terzo stadio di serraggio	Ruotare i bulloni con la chiave dinamometrica di mezzo giro, senza togliere la chiave (nello stesso ordine). In alternativa, ruotare due volte di un quarto di giro

In questo modo i bulloni sono serrati definitivamente e non devono in nessun caso essere serrati di nuovo.

Durante il montaggio prestare attenzione alla regolazione del cavo dell'acceleratore e all'installazione degli iniettori sul motore a 5 cilindri (capitolo sull'iniezione).

Importante: prestare attenzione alla sequenza di serraggio durante il montaggio del collettore di scarico sul motore a 6 cilindri.

Inoltre, per i motori a 4 e 5 cilindri, controllare laregolazione dell'accensione (capitolo Sistema di accensione).