Injecteur

Spécifications

Spécifications

Description et fonctionnement

Description

L'injecteur GDI ressemble à un injecteur standard, mais il pulvérise le carburant directement dans la chambre de combustion à une pression plus élevée et possède un disque à turbulence pour imprimer un mouvement tourbillonnaire au carburant à la sortie de l'injecteur. Cela favorise la pulvérisation du carburant.

Le calculateur moteur (ECM) commande à la fois les circuits d'alimentation (côté haute tension), pour appliquer la tension aux injecteurs, et les circuits de masse (côté basse tension), pour alimenter les injecteurs. Il alimente également 2 injecteurs à partir d'un même étage de commande. Comme les bobines d'allumage fonctionnent par paires de cylindres (1-4 et 2-3), les injecteurs sont également montés par paires.

Schémas de principe

Schéma électrique

Connecteur de faisceau

Procédures de réparation

Inspection

1. 1

   Coupez le contact.

2. 2

   Débranchez le connecteur de l'injecteur.

3. 3

   Mesurez la résistance entre les bornes 1 et 2 de l'injecteur.

4. 4

   Vérifier que la résistance est conforme aux spécifications.

   Spécification : 1,18 à 1,31 [20 °C]

Dépose

1. 1

   Relâchez la pression résiduelle dans la conduite de carburant.

   (Voir Système d'alimentation en carburant – « Purge de la pression résiduelle de la conduite »)

2. 2

   Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.

3. 3

   Déposez le collecteur d'admission.

   (Voir Système mécanique moteur — « Collecteur d'admission »)

4. 4

   Déposez la mousse sur la conduite de refoulement (A).

   

5. 5

   Déposez l'ensemble du cache supérieur.

   (Voir Carrosserie (intérieur et extérieur) — Cache supérieur).

6. 6

   Déposez le couvercle du moteur (A).

   

7. 7

   Débranchez le connecteur avant de commande (A).

8. 8

   Déposez les écrous de la borne de masse (B).

   

9. 9

   Déposez la protection de faisceau (A).

   

10. 10

    Déposer la conduite de carburant haute pression.

    1. Déposez le boulon de fixation de la conduite de carburant haute pression (A).

       

    2. Déposez l'écrou de bride de la conduite de carburant haute pression (A).

       

       

11. 11

    Déposez les boulons de fixation (A), puis retirez l'ensemble rampe d'injection et injecteurs du moteur.

    

12. 12

    Déconnectez l'injecteur et le connecteur du capteur de pression de la rampe (A).

13. 13

    Déposez l'injecteur (B) de la rampe d'injection.

    

    

Pose

1. 1

   Joint de combustion

2. 2

   Rondelle en caoutchouc

3. 3

   Disque d'appui

4. 4

   Joint torique

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Remplacement

Le joint de l'injecteur doit être remplacé par un neuf afin d'éviter toute fuite après la dépose de l'injecteur.

1. 1

   Déposer le joint de combustion (A) à l'aide de pinces coupantes.

   

2. 2

   Avant de remonter le joint torique, nettoyez la gorge avec un chiffon propre.

   Éliminez soigneusement tout dépôt de calamine sur la surface d'étanchéité de l'injecteur à l'aide d'une brosse en laiton.

   

3. 3

   Placez le guide de montage du joint (B) (SST n° : 09353-2B000) sur la pointe de l'injecteur afin de ne pas endommager la pointe de l'injecteur (A).

   Poussez le joint torique (C) avec le pouce et l'index sur l'outil de montage conique jusqu'à ce qu'il s'engage dans la gorge.

   L'ensemble complet ne doit pas prendre plus de 2 à 3 secondes.

   

   

4. 4

   Pour déterminer la taille du joint torique, introduisez d'abord l'injecteur dans l'outil de dimensionnement (A) (SST n° : 09353-2B000), puis appuyez et tournez simultanément de 180° dans l'outil de calibrage.

   

5. 5

   Retirez l'injecteur de l'outil d'étalonnage en le tournant dans le sens inverse du sens d'enfoncement.

6. 6

   Vérifiez que le joint de chambre de combustion (A) est correctement monté.

   

Dépannage

Forme d'onde du signal

Les trois formes d'onde ci-dessous proviennent des injecteurs n°1 et n°4. La forme d'onde supérieure correspond au côté haute pression (côté alimentation) des injecteurs n°1 et n°4. La forme d'onde médiane provient du côté basse pression (côté masse) de l'injecteur n°1, et la forme d'onde inférieure correspond au côté basse pression de l'injecteur n°4.

La forme d'onde médiane est identique à la supérieure, car il n'y a pas de masse pour le circuit. En l'absence de courant dans le circuit, l'injecteur n°1 n'est pas sous tension et le carburant ne s'écoule pas.

La courbe inférieure montre que la masse est fournie et qu'il y a une chute de tension aux bornes de l'injecteur n°4. Lorsque le courant circule dans le circuit, l'injecteur n°4 s'ouvre, est sous tension et laisse passer le carburant.