Einspritzdüse

Technische Daten

Spezifikation

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das GDI-Einspritzventil ähnelt einem herkömmlichen Einspritzventil, spritzt den Kraftstoff jedoch mit höherem Druck direkt in den Brennraum ein. Es besitzt eine Drallscheibe, um dem Kraftstoff beim Austritt aus dem Einspritzventil einen Drall zu verleihen. Dies unterstützt die Zerstäubung des Kraftstoffs.

Das ECM steuert beide Stromkreise an: die Spannungsversorgung (Hochseite) zur Versorgung der Einspritzventile und den Masseweg (Niederseite) zur Stromversorgung der Einspritzventile. Außerdem wird jeweils ein Einspritzventilpaar von einer gemeinsamen Treiberstufe versorgt. Da die Zündspulen paarweise an den Zylindern (1-4 und 2-3) arbeiten, sind auch die Einspritzventile paarweise angeordnet.

Schaltpläne

Stromlaufplan

Kabelbaum-Steckverbinder

Reparaturverfahren

Inspektion

1. 1

   Schalten Sie die Zündung aus.

2. 2

   Trennen Sie den Steckverbinder der Einspritzdüse.

3. 3

   Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 der Einspritzdüse.

4. 4

   Prüfen Sie, ob der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt.

   Vorgabe: 1,18–1,31 [20 °C]

Ausbau

1. 1

   Kraftstoff-Restdruck in der Kraftstoffleitung abbauen.

   (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffleitung druckentlasten“)

2. 2

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.

3. 3

   Ansaugkrümmer abnehmen.

   (Siehe Motormechanik – „Ansaugkrümmer“)

4. 4

   Entfernen Sie die Schaumstoffisolierung an der Druckleitung (A).

   

5. 5

   Entfernen Sie die obere Abdeckungsbaugruppe.

   (Siehe Karosserie (Innen und Außen) – Obere Gehäuseabdeckung).

6. 6

   Entfernen Sie die Motorabdeckung (A).

   

7. 7

   Trennen Sie den vorderen Steuergerätestecker (A).

8. 8

   Entfernen Sie die Muttern der Masseklemme (B).

   

9. 9

   Entfernen Sie den Kabelschutz (A).

   

10. 10

    Hochdruck-Kraftstoffleitung abnehmen.

    1. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Hochdruckkraftstoffleitung (A).

       

    2. Entfernen Sie die Flanschmutter der Hochdruckkraftstoffleitung (A).

       

       

11. 11

    Entfernen Sie die Befestigungsschrauben (A) und nehmen Sie anschließend die Druckleitung mit den Einspritzventilen vom Motor ab.

    

12. 12

    Einspritzdüse und Steckverbinder des Drucksensors am Verteilerrohr (A) abziehen.

13. 13

    Entfernen Sie das Einspritzventil (B) von der Druckleitung.

    

    

Einbau

1. 1

   Brennraumdichtung

2. 2

   Gummischeibe

3. 3

   Stützscheibe

4. 4

   O-Ring

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Ersetzen

Ersetzen Sie die Dichtung des Einspritzventils nach dem Ausbau durch eine neue, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

1. 1

   Die Brennraumdichtung (A) mit einem Seitenschneider entfernen.

   

2. 2

   Reinigen Sie die Nut vor dem Einbau des O-Rings mit einem sauberen Tuch.

   Entfernen Sie Ablagerungen an der Dichtfläche des Einspritzventils sorgfältig mit einer Messingdrahtbürste.

   

3. 3

   Die Montagehilfe für den Dichtring (B) (SST-Nr.: 09353-2B000) auf die Spitze des Einspritzventils aufsetzen, um die Spitze (A) nicht zu beschädigen.

   Den O-Ring (C) mit Daumen und Zeigefinger auf das konische Montagewerkzeug drücken, bis er in die Nut einrastet.

   Die gesamte Montage darf nicht länger als 2–3 Sekunden dauern.

   

   

4. 4

   Zur Bestimmung der O-Ring-Größe wird das Einspritzventil zunächst in das Messwerkzeug (A) (SST-Nr.: 09353-2B000) eingeführt, dann gedrückt und gleichzeitig um 180° in das Kalibrierwerkzeug gedreht.

   

5. 5

   Ziehen Sie das Einspritzventil aus dem Kalibrierwerkzeug, indem Sie es entgegen der Einpressrichtung drehen.

6. 6

   Stellen Sie sicher, dass die Brennraumdichtung (A) korrekt eingebaut ist.

   

Fehlersuche

Signalverlauf

Die drei Signalformen unten stammen von den Injektoren Nr. 1 und Nr. 4. Die obere Signalform stammt von der Hochdruckseite (Versorgungsseite) der Injektoren Nr. 1 und Nr. 4, die mittlere Signalform stammt von der Niederdruckseite (Masseseite) des Injektors Nr. 1 und die untere Signalform von der Niederdruckseite des Injektors Nr. 4.

Die mittlere Signalform ist gleich der oberen, weil keine Masseverbindung für den Stromkreis besteht. Ohne Stromfluss im Stromkreis ist Injektor Nr. 1 nicht bestromt und Kraftstoff fließt nicht.

Die untere Kurve zeigt, dass Masse anliegt und ein Spannungsabfall über Injektor Nr. 4 vorhanden ist. Bei Stromfluss im Stromkreis ist Injektor Nr. 4 geöffnet, bestromt und Kraftstoff fließt.