Travaux sur la courroie de distribution

Sur le moteur 4 cylindres, le carter de courroie de distribution se retire après desserrage des deux colliers de fixation.

Dépose du carter de courroie de distribution du moteur 5 cylindres après desserrage des deux colliers de fixation (flèches).

Sur le moteur 6 cylindres, le carter de courroie de distribution est également fixé par des colliers (flèches). Pour déposer la moitié droite du carter, il faut en plus déposer le galet tendeur de la courroie poly-V (grand boulon à six pans creux).

La courroie de distribution (2) du moteur 4 cylindres est correctement tendue si on peut la tordre de 90° entre les pignons de courroie de l'arbre à cames (1) et de l'arbre intermédiaire (la position (3) indique l'emplacement).

La vérification de la tension de la courroie crantée du moteur 5 cylindres (illustration de gauche) et du moteur 6 cylindres (illustration de droite) s'effectue de la même manière que celle décrite dans la légende de l'illustration du moteur 4 cylindres. Les courroies crantées doivent être tendues de manière à pouvoir être tournées de 90°. Les illustrations indiquent les points de contrôle.

Ici est représenté le galet tendeur thermosensible du moteur 5 cylindres.

1 et 3 – vis de fixation ;
2 – six pans dans lequel on insère la clé lors de la mise en tension de la courroie crantée ;
4 – élément thermosensible ;
5 – vis de fixation du galet tendeur (6).

À gauche : galet tendeur de la courroie crantée du moteur 4 cylindres :

1 – vis de serrage ;
2 – emplacement pour l'outil de mise en tension de la courroie crantée. La flèche indique le sens de rotation pour tendre la courroie.

À droite : galet tendeur (flèche) du moteur 6 cylindres, situé à l'avant droit sur le bloc-cylindres.

À gauche : sur le moteur 4 cylindres, lors de la pose de la courroie crantée, le repère du pignon d'arbre intermédiaire et le repère de la poulie de courroie trapézoïdale (indiqués par les flèches sur l'illustration) doivent être alignés.

À droite : les repères de la poulie crantée de l'arbre à cames (2) doivent coïncider avec le repère en flèche (1) à l'arrière du carter de courroie crantée.

Sur le moteur 5 cylindres, le repère PMH du 1er cylindre de l'arbre à cames se trouve au dos de la poulie crantée. L'arrière du carter de courroie crantée est pourvu d'une fente (flèche) permettant de vérifier que le repère se trouve exactement au niveau du bord supérieur du couvre-culasse.

Sur le moteur 5 cylindres, les repères PMH se trouvent également sur les poulies du vilebrequin. Les positions (1) et (2) indiquent les repères avec le carter de courroie crantée monté, les positions (3) et (4) indiquent la position PMH avec le carter de courroie crantée démonté.

À gauche : l'illustration montre comment installer l'outil spécial 3243 sur le moteur 6 cylindres pour bloquer les arbres à cames au point mort haut.

À droite : l'illustration montre l'outil 3242 et l'emplacement où il doit être vissé dans le carter moteur pour bloquer le vilebrequin.

Dépose du pignon de courroie crantée de l'arbre à cames, vis de blocage desserrée, à l'aide d'un extracteur à griffes.

La commande des soupapes s'effectue, comme déjà mentionné, par la courroie crantée de distribution. Elle entraîne l'arbre à cames à la moitié de la vitesse du vilebrequin. La courroie crantée entraîne également : la pompe à liquide de refroidissement (modèles 5 et 6 cylindres) et l'arbre intermédiaire (modèles 4 cylindres).