Trabajos en la correa dentada de distribución

En el motor de 4 cilindros, la cubierta de la correa dentada se desmonta tras aflojar ambas abrazaderas de fijación.

Desmontaje de la cubierta de la correa dentada del motor de 5 cilindros tras aflojar ambas abrazaderas de fijación (flechas).

En el motor de 6 cilindros, la cubierta de la correa dentada también está fijada con abrazaderas (flechas). Para desmontar la mitad derecha de la cubierta, además hay que desmontar el tensor de la correa poli-V (tornillo grande con hexágono interior).

La correa dentada (2) del motor de 4 cilindros está correctamente tensada si puede girarse 90° entre las poleas de la correa del árbol de levas (1) y del eje intermedio (la posición (3) indica la ubicación).

La comprobación de la tensión de la correa dentada del motor de 5 cilindros (ilustración izquierda) y del motor de 6 cilindros (ilustración derecha) se realiza de la misma forma que se ha descrito en la leyenda de la ilustración del motor de 4 cilindros. Las correas dentadas deben tensarse de modo que puedan girarse 90°. Las ilustraciones muestran los puntos de comprobación.

Aquí se muestra el tensor de correa dentada termosensible del motor de 5 cilindros.

1 y 3 – tornillos de fijación;
2 – hexágono en el que se introduce la llave al tensar la correa dentada;
4 – elemento termosensible;
5 – tornillo de fijación del tensor (6).

Izquierda: tensor de la correa dentada del motor de 4 cilindros:

1 – tornillo de apriete;
2 – aquí puede colocarse la herramienta para tensar la correa dentada. La flecha indica el sentido en que debe girarse para tensar la correa.

Derecha: el tensor (flecha) del motor de 6 cilindros está situado en la parte delantera derecha del bloque de cilindros.

Izquierda: al trabajar con el motor de 4 cilindros, al montar la correa dentada, la marca de la polea del eje intermedio y la marca de la polea de la correa trapezoidal (indicadas con flechas en la ilustración) deben quedar alineadas.

Derecha: deben coincidir simultáneamente las marcas de la polea dentada de la correa del árbol de levas (2) con la marca-flecha (1) en la parte trasera de la cubierta de la correa dentada.

En el motor de 5 cilindros, la marca del PMS de encendido del primer cilindro en el árbol de levas se encuentra en la parte posterior de la polea dentada. La parte trasera de la cubierta de la correa dentada tiene una ranura (flecha) a través de la cual puede comprobarse si la marca se encuentra exactamente junto al borde superior de la tapa de la culata.

En el motor de 5 cilindros, las marcas de PMS también están situadas en las poleas del cigüeñal. Las posiciones (1) y (2) muestran las marcas con la cubierta de la correa dentada instalada; las posiciones (3) y (4) muestran la posición de PMS con la cubierta de la correa dentada desmontada.

A la izquierda: la ilustración muestra cómo instalar la herramienta especial 3243 para fijar los árboles de levas en la posición de PMS en el motor de 6 cilindros.

A la derecha: la ilustración muestra la herramienta 3242 y el lugar donde debe enroscarse en el bloque de cilindros para bloquear el cigüeñal.

Desmontaje del piñón de la correa dentada del árbol de levas con el tornillo de fijación aflojado, utilizando un extractor de garras.

El accionamiento de las válvulas se realiza, como ya se ha mencionado, mediante la correa dentada de la distribución. Esta gira el árbol de levas a la mitad de la velocidad del cigüeñal. La correa dentada también acciona: la bomba de refrigerante (modelos con motores de 5 y 6 cilindros) y el eje intermedio (modelos con motores de 4 cilindros).