Desmontaje e instalación de la culata

Los pernos de la culata deben apretarse en la secuencia indicada por las cifras. Se muestran (de izquierda a derecha) los motores de 4, 5 y 6 cilindros. Las flechas indican la dirección de desplazamiento.

Para realizar este trabajo es obligatorio disponer de una llave dinamométrica. Además, necesitará una llave de vaso multidentada larga T 55 (para motores de 4 y 5 cilindros) o una llave Torx externa E 14 (motor de 6 cilindros) y, para instalar la culata, una junta nueva.

Desmontaje en motores de 4 y 5 cilindros

PROCEDIMIENTO

Desconectar el cable negativo de la batería.

Motor con sistema de inyección Mono-Motronic: desmontar el filtro de aire.

Drenar y recoger el refrigerante.

Aflojar las mangueras del sistema de refrigeración en la culata.

Desmontar la tapa del distribuidor de encendido junto con los cables de alta tensión (motor de 5 cilindros) (ver el capítulo Sistema de encendido).

Desenganchar el cable del acelerador.

Motor de 5 cilindros: desmontar la bomba de la dirección asistida y colocarla en el compartimento del motor; las mangueras permanecen conectadas. No doblar los tubos.

Marcar y desconectar todos los cables eléctricos junto a la culata y al cuerpo de inyección o al colector de admisión.

Separar los tubos de alimentación de combustible del sistema de inyección por los racores de conexión.

Marcar y desmontar las mangueras de vacío del colector de admisión o de la carcasa de la mariposa, así como las mangueras de vacío del servofreno.

En motores de 5 cilindros, desmontar la parte superior del colector de escape (ver la sección Sistema de inyección KE-III-Jetronic). Desmontar también los inyectores, dejando conectadas las mangueras de la tubería de combustible de alta presión.

Embalar los inyectores en bolsas de plástico limpias y resistentes a la gasolina.

Retirar los terminales de los cables de la válvula de arranque en frío y apartarlos con la tubería de combustible conectada.

Marcar y desmontar los conectores del sistema de inyección. Ayuda en el montaje: los conectores tienen colores diferentes.

Motor de 5 cilindros: desmontar el corrector de mezcla junto con la carcasa del filtro de aire.

Separar el tubo de escape del colector de escape.

En motor de 4 cilindros, desenroscar la fijación superior del alternador. Antes, aflojar la correa trapezoidal.

Desmontar la cubierta de protección de la correa de distribución, aflojar la correa de distribución y retirarla del piñón del árbol de levas.

Desmontar la tapa de la culata.

Aflojar los pernos de la culata en orden inverso al indicado en las figuras de la derecha, arriba. Antes, el motor debe enfriarse, ya que la culata caliente puede deformarse al desmontarla.

Desmontar la culata junto con los colectores de admisión y escape, así como el distribuidor de encendido (motor de 5 cilindros). Si no se desmonta sin esfuerzo, ayúdese con golpes suaves de un martillo de plástico.

La descripción de los trabajos se refiere a la culata izquierda. El desmontaje de la culata derecha se realiza de la misma manera.

Desmontaje en motor de 6 cilindros

PROCEDIMIENTO

Desmontar la protección del motor y la cubierta de la correa trapezoidal.

Desmontar la correa trapezoidal (ver la sección Alternador).

Desmontar la correa de distribución (descripción de los trabajos más arriba en este capítulo).

Separar el tubo de escape del colector de escape.

Drenar el refrigerante por el tapón de drenaje roscado del motor y del radiador, abajo a la derecha.

Desconectar el conducto de admisión del colector de escape.

Desconectar el conector del sensor Hall.

Desconectar las mangueras de ventilación del cárter en la culata izquierda y en la culata derecha.

Desconectar el manguito de admisión del filtro de aire.

Desconectar de la carcasa de la mariposa, a la izquierda, el tubo de vacío del aire acondicionado y/o del bloqueo del diferencial.

Presionar el conducto de admisión hacia abajo y extraerlo junto con las mangueras de ventilación del cárter.

Desconectar la fijación protectora del cable del acelerador, suspender y liberar el cable del acelerador.

Desconectar la conexión enchufable del sensor de temperatura del aire de admisión y de la válvula de regulación del ralentí.

Separar las tuberías hidráulicas de retorno y de llenado de combustible.

Desconectar la conexión a masa detrás de la carcasa de la mariposa.

Desconectar la tubería de vacío que va a la unidad de control, delante de la carcasa de la mariposa.

Desconectar la conexión enchufable en la carcasa de la mariposa.

Desenroscar el tubo de vacío de la válvula del depósito de carbón activado, a la derecha en la carcasa de la mariposa.

Desconectar los terminales de cable de todas las bujías de encendido.

Desconectar todos los conectores eléctricos de los inyectores.

Desconectar los conectores del sensor de detonación y de la calefacción de la sonda lambda.

Separar los conectores de la sonda lambda y liberar los cables.

Desconectar la conexión enchufable del interruptor hidráulico y del sensor de temperatura del aceite (en la parte trasera de la culata izquierda).

Desmontar el conector del termointerruptor electrónico del tubo de agua del radiador.

Desconectar el tubo de vacío (de color azul) de la válvula de retención de la tubería del servofreno.

Desmontar los conectores de los inyectores a la izquierda y a la derecha.

Desenroscar los soportes del manguito en el colector de escape. No separar el manguito.

Desenroscar y extraer el colector de escape.

Tapar los orificios con un paño limpio.

Desenroscar el tubo del sistema de refrigeración en la parte trasera de la culata.

Retire el tubo de toma de monóxido de carbono.

Retire la sonda lambda.

Desconecte el aislamiento térmico de chapa del colector de escape.

Desmontar la tapa de la culata.

Retire la parte trasera de la cubierta de protección de la correa dentada.

Desconecte las mangueras del depósito del refrigerante de la bomba en la culata.

Afloje los pernos de la culata en orden inverso al mostrado en las ilustraciones de la derecha, arriba. Antes, el motor debe estar frío, ya que una culata caliente puede deformarse después de retirarla.

Retire la culata junto con los colectores de admisión y escape, así como el distribuidor de encendido (motor de 5 cilindros). Si no se retira sin esfuerzo, ayúdese con golpes suaves de un martillo de plástico.

Instalación
Todos los tipos de motor

PROCEDIMIENTO

Si instala una culata nueva, engrase ligeramente las guías de los taqués hidráulicos. Engrase e instale el árbol de levas como se describió anteriormente.

Si es necesario, instale el tapón roscado en la culata sustituida del motor de 6 cilindros.

La rosca de los pernos de la culata y de los orificios correspondientes del bloque de cilindros debe estar limpia y sin daños; de lo contrario, el par de apriete no será correcto al apretar los pernos.

En los orificios de los pernos del bloque de cilindros no debe haber aceite ni agua, de lo contrario la fundición en la zona de la rosca puede agrietarse.

Gire ligeramente el cigüeñal en sentido contrario al de rotación para que ningún pistón quede en el PMS; de lo contrario, una válvula abierta podría chocar con dicho pistón al colocar la culata.

Coloque la junta de culata sobre el bloque de cilindros de modo que el número de pieza o la marca «oben» («arriba») quede orientado hacia la culata.

Coloque la culata. En el taller, para los motores de 4 y 5 cilindros se utilizan dos pernos de guía. Sin estos medios auxiliares, la junta y la propia culata se desplazan constantemente.

Esta herramienta puede fabricarla usted mismo a partir de dos pernos viejos de culata: serrando la cabeza del perno y haciendo una ranura en la parte superior (para girarlo con un destornillador).

Después de instalar algunos pernos de la culata, pueden retirarse los pernos de guía.

Enrosque todos los pernos de la culata y apriételos en el orden indicado anteriormente, con el par de:

Motor	Motor de 4 y 5 cilindros	6 cilindros
Primera fase de apriete	40 N•m	(no)
Segunda fase de apriete	60 N•m	60 N•m
Tercera fase de apriete	Gire los pernos con una llave de carraca media vuelta sin retirar la llave (en el mismo orden). También puede girarlos dos veces un cuarto de vuelta

Con esto, los pernos quedan apretados definitivamente, y en ningún caso deben volver a apretarse.

Durante el montaje, preste atención al ajuste del cable del acelerador y a la instalación de los inyectores en el motor de 5 cilindros (capítulo de inyección).

Importante: preste atención al orden de apriete al montar el colector de escape en el motor de 6 cilindros.

Además, en los motores de 4 y 5 cilindros, compruebe el ajuste del encendido (capítulo Sistema de encendido).