Dépose et pose de la culasse

Les boulons de culasse doivent être serrés dans l'ordre indiqué par les chiffres. Sont représentés (de gauche à droite) les moteurs à 4, 5 et 6 cylindres. Les flèches indiquent le sens de déplacement.

Pour réaliser ce travail, une clé dynamométrique est impérativement nécessaire. Vous aurez ensuite besoin d'une longue clé à douille polygonale T 55 (moteurs à 4 et 5 cylindres) ou d'une clé à cannelures externes E 14 (moteur à 6 cylindres), et d'un joint de culasse neuf pour la pose.

Dépose sur moteurs à 4 et 5 cylindres

DÉROULEMENT DES OPÉRATIONS

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Moteur avec injection Mono-Motronic : déposer le filtre à air.

Vidanger et récupérer le liquide de refroidissement.

Desserrer les flexibles du circuit de refroidissement sur la culasse.

Déposer le couvercle du distributeur d'allumage avec les câbles haute tension (moteur à 5 cylindres) (voir chapitre Système d'allumage).

Dégager le câble de commande des gaz.

Moteur à 5 cylindres : déposer la pompe de direction assistée et la poser dans le compartiment moteur, les flexibles restent raccordés. Ne pas plier les tubulures.

Repérer et débrancher tous les câbles électriques à proximité de la culasse et du boîtier d'injection ou du collecteur d'admission.

Désaccoupler les tubulures d'alimentation en carburant du système d'injection au niveau des raccords.

Repérer et déposer les flexibles de dépression sur le collecteur d'admission ou sur le corps de papillon, ainsi que les flexibles de dépression du servofrein.

Pour un moteur à 5 cylindres, déposer la partie supérieure du collecteur d'échappement (voir section Système d'injection KE-III-Jetronic). Déposer également les injecteurs, en laissant les flexibles de la rampe haute pression raccordés.

Conditionner les injecteurs dans des sachets plastiques propres et résistants à l'essence.

Débrancher les cosses du électrovanne de démarrage à froid et les mettre de côté, la conduite d'essence restant raccordée.

Repérer et débrancher les connecteurs du système d'injection. Aide au montage : les connecteurs ont des couleurs différentes.

Moteur à 5 cylindres : déposer le correcteur de richesse du mélange avec le boîtier du filtre à air.

Désaccoupler le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement.

Dévisser la fixation supérieure de l'alternateur sur moteur à 4 cylindres. Auparavant, détendre la courroie trapézoïdale.

Déposer le carter de protection de la courroie crantée, détendre la courroie crantée et la retirer du pignon d'arbre à cames.

Déposer le couvre-culasse.

Desserrer les boulons de culasse dans l'ordre inverse de celui indiqué sur les figures en haut à droite. Auparavant, le moteur doit refroidir, car une culasse chaude peut se déformer après la dépose.

Déposer la culasse avec les collecteurs d'admission et d'échappement, ainsi que le distributeur d'allumage (moteur à 5 cylindres). Si elle ne se dégage pas sans effort, la desserrer à l'aide de légers coups d'un maillet en plastique.

La description des travaux concerne la culasse gauche. La dépose de la culasse droite s'effectue de la même manière.

Dépose sur moteur à 6 cylindres

DÉROULEMENT DES OPÉRATIONS

Déposer la protection moteur et le carter de la courroie trapézoïdale.

Déposer la courroie trapézoïdale (voir section Alternateur).

Déposer la courroie crantée (description des travaux ci-dessus dans ce chapitre).

Désaccoupler le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement.

Vidanger le liquide de refroidissement par le bouchon de vidange du moteur et du radiateur, en bas à droite.

Désaccoupler le conduit d'air du collecteur d'échappement.

Débrancher le connecteur du capteur à effet Hall.

Débrancher les flexibles de ventilation du carter sur la culasse gauche et sur la culasse droite.

Déposer le conduit d'admission du filtre à air.

Débrancher le tuyau à vide du climatiseur et/ou du blocage de différentiel, à gauche sur le corps de papillon.

Appuyer le conduit vers le bas et le retirer avec les flexibles du système de ventilation du carter.

Détacher la fixation de protection du câble d'accélérateur, suspendre et dégager le câble d'accélérateur.

Débrancher le connecteur du capteur de température d'air d'admission et de la vanne de régulation du régime de ralenti.

Désolidariser les conduites de carburant de retour et d'alimentation.

Débrancher la connexion de masse située derrière le corps de papillon.

Débrancher la conduite à vide menant au boîtier de commande, devant le corps de papillon.

Débrancher le connecteur électrique sur le corps de papillon.

Dévisser la conduite à vide menant à l'électrovanne du filtre à charbon actif, à droite sur le corps de papillon.

Débrancher les cosses des câbles de toutes les bougies d'allumage.

Débrancher tous les connecteurs électriques des injecteurs.

Débrancher les connecteurs du capteur de cliquetis et du chauffage de la sonde lambda.

Débrancher les connecteurs de la sonde lambda et dégager les câbles.

Débrancher le connecteur de l'interrupteur à pression d'huile et du capteur de température d'huile (à l'arrière, sur la culasse gauche).

Débrancher le connecteur du contacteur thermique électronique situé sur le tuyau d'eau du radiateur.

Débrancher la conduite à vide (bleue) du clapet anti-retour sur la conduite menant au servofrein.

Débrancher les connecteurs des injecteurs, à gauche et à droite.

Dévisser les supports du tuyau sur le collecteur d'échappement. Ne pas désolidariser le tuyau.

Dévisser et déposer le collecteur d'échappement.

Obturer les orifices avec un chiffon propre.

Dévisser la conduite du circuit de refroidissement à l'arrière de la culasse.

Déposer le tuyau de prélèvement du monoxyde de carbone.

Déposer la sonde lambda.

Détacher le calorifuge en tôle du collecteur d'échappement.

Déposer le couvre-culasse.

Déposer la partie arrière du carter de protection de courroie crantée.

Débrancher les durites du vase d'expansion du liquide de refroidissement vers la pompe, sur la culasse.

Desserrer les boulons de culasse dans l'ordre inverse de celui indiqué sur les figures ci-dessus à droite. Avant cela, le moteur doit refroidir, car une culasse chaude peut se déformer après la dépose.

Déposer la culasse avec les collecteurs d'admission et d'échappement, ainsi que le distributeur d'allumage (moteur 5 cylindres). Si elle ne se dépose pas sans effort, aider par de légers coups d'un maillet en plastique.

Installation
Tous types de moteurs

PROCÉDURE

Si vous installez une nouvelle culasse, lubrifier légèrement d'huile les guides des poussoirs hydrauliques. Lubrifier d'huile et installer l'arbre à cames, comme décrit précédemment.

Si nécessaire, installer le bouchon fileté sur la culasse remplacée du moteur 6 cylindres.

Le filetage des boulons de culasse et des trous correspondants du bloc-cylindres doit être propre et sans dommage, sinon le couple de serrage ne sera pas correct lors du serrage des boulons.

Les trous des boulons du bloc-cylindres ne doivent pas contenir d'huile ni d'eau, sinon la fonte dans la zone du filetage peut se fissurer.

Tourner le vilebrequin légèrement en arrière, à contre-sens de rotation, afin qu'aucun piston ne se trouve au PMH, sinon une soupape ouverte pourrait heurter ce piston lors de la mise en place de la culasse.

Poser le joint de culasse sur le bloc-cylindres de sorte que la référence ou la mention « oben » (« haut ») soit tournée vers la culasse.

Poser la culasse. Pour cela, dans l'atelier, deux goujons de guidage sont utilisés lors des travaux sur les moteurs 4 et 5 cylindres. Sans ces moyens auxiliaires, le joint et la culasse se décalent en permanence.

Cet outil peut être fabriqué soi-même à partir de deux anciens boulons de culasse : scier la tête du boulon et faire une fente en haut (pour dévissage au tournevis).

Après la mise en place de quelques boulons de culasse, les goujons de guidage peuvent être retirés.

Visser tous les boulons de culasse et serrer dans l'ordre indiqué ci-dessus au couple :

Moteur	Moteur 4, 5 cylindres	6 cylindres
Premier serrage	40 N·m	(aucun)
Deuxième serrage	60 N·m	60 N·m
Troisième serrage	Tourner les boulons d'une demi-tour à la clé dynamométrique, sans retirer la clé (dans le même ordre). Il est également possible de tourner deux fois d'un quart de tour

Les boulons sont ainsi serrés définitivement et ne doivent en aucun cas être resserrés.

Lors du montage, veiller au réglage du câble d'accélérateur et à la mise en place des injecteurs sur le moteur 5 cylindres (chapitre injection).

Important : respecter l'ordre de serrage lors du montage du collecteur d'échappement sur le moteur 6 cylindres.

De plus, contrôler sur les moteurs 4 et 5 cylindres le calage de l'allumage (chapitre Système d'allumage).