Teil-Motorbaugruppe (2AZ−FE) (ab Juli 2003)

AUSTAUSCH9. SCHALTGETRIEBEÖL ABLASSEN (M/T)

a. Nach dem Ablassen des Getriebeöls eine neue Dichtung und die Ablassschraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 49 N·m

1
BATTERIE ENTFERNEN
2
LUFTFILTER-BAUGRUPPE AUSBAUEN
3
MOTORABDECKUNG NR. 1 (BAUGRUPPE) AUSBAUEN
4
KÜHLERSCHLAUCH ZULAUF ABKLEMMEN
5
KÜHLERSCHLAUCH AUSLASS ABKLEMMEN
6
ÖLKÜHLER-AUSLAUFSCHLAUCH NR. 2 (A/T) ABKLEMMEN
7
ÖLKÜHLER-AUSLAUFSCHLAUCH NR. 3 (A/T) ABKLEMMEN
8
MOTORSTELLSTANGE MIT HALTERUNG AUSBAUEN

a. Die 3 Schrauben und die Motorstützstange mit Halter entfernen.

1
MOTORLAGERSTREBE NR. 2 RECHTS AUSBAUEN
2
MOTORLAGERHALTER NR. 2 RECHTS AUSBAUEN
3
LÜFTER- UND GENERATOR-KEILRIEMEN AUSBAUEN
4
ÖLBEHÄLTER-PUMPEN-SCHLAUCH Nr. 1 ABKLEMMEN

22. RÜCKLAUFLEITUNG BAUGRUPPE ABKLEMMEN

Motorkabel nach oben abziehen und abklemmen.

3. Steckverbinder trennen.

c. Motorkabel herausziehen.

1
B-Anschluss des Generators abklemmen.
2
Karosseriemasse entfernen.
3
Starterstecker entfernen.

32. MOTORKABEL NR. 2 ABKLEMMEN

a. Mutter entfernen und Klemme 30 des Starters abklemmen.

Motorkabel Nr. 2 abklemmen

1
GENERATOR BAUGRUPPE AUSBAUEN
2
VERDICHTER UND MAGNETKUPPLUNG AUSBAUEN

HINWEIS: Die Schläuche anhängen, anstatt sie abzuziehen.

1
VORDERES AUSPUFFROHR BAUGRUPPE AUSBAUEN
2
VORDERE STABILISATORSTREBE BAUGRUPPE LINKS AUSBAUEN
3
Stiftschraube mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel festhalten.
4
Mutter entfernen und Stabilisatorstrebe abklemmen.

37. VORDERE STABILISATORSTREBE BAUGRUPPE RECHTS AUSBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

38. VORDERE ACHSNABENMUTTER LINKS AUSBAUEN

a. Mit SST und Hammer die Abdeckung der Kontermutter abschlagen.

SST 09930−00010

ACHTUNG:

Nut der Antriebswelle nach oben ausrichten. Dann SST und Hammer verwenden.
Abdeckung der Kontermutter vollständig entfernen, sonst kann das Gewinde der Antriebswelle beschädigt werden.
Die Spitze des SST nicht schärfen.

b. Mit einem 30-mm-Steckschlüssel die Kontermutter entfernen.

Vordere Achsnabenmutter links ausbauen 39. VORDERE ACHSNABENMUTTER RECHTS AUSBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

40. RADDREHZAHLSENSOR VORNE LINKS (MIT ABS) AUSBAUEN

a. Schraube entfernen und Drehzahlsensor vom Achsschenkel trennen.

HINWEIS: Sensorkopf und Anschluss frei von Fremdkörpern halten. 41. RADDREHZAHLSENSOR VORNE RECHTS (MIT ABS) AUSBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

42. SPURSTANGENBAUGRUPPE LINKS ABKLEMMEN

1
Splint und Kronenmutter entfernen.
2
Mit SST den Spurstangenkopf vom Achsschenkel trennen.

SST 09628−62011

HINWEIS: Die Manschette des Kugelgelenks nicht beschädigen. Remove speed front RH (W/ abs)

Raddrehzahlsensor vorne rechts (mit ABS) ausbauen 43. SPURSTANGENBAUGRUPPE RECHTS ABKLEMMEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

44. VORDERE QUERLENKERBAUGRUPPE UNTEN NR. 1 LINKS ABKLEMMEN

1
Schraube und 2 Muttern entfernen, wie in der Abbildung gezeigt.
2
Mit einem Kunststoffhammer die Antriebswelle von der Achsnabe trennen.

Disconnect front suspension arm sub-assy lower No.1 LH

Vordere Querlenkerbaugruppe unten Nr. 1 links abklemmen 45. VORDERE QUERLENKERBAUGRUPPE UNTEN NR. 1 RECHTS ABKLEMMEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

46. SCHRAUBE ANTRIEBSPLATTE UND WANDLER-ÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG AUSBAUEN

a. Kurbelwelle arretieren und die 6 Befestigungsschrauben entfernen.

47. REMOVE STEERING INTERMEDIATE SHAFT ASSY

47. LENKZWISCHENWELLE BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. Schraube des Gleitjochs lösen.

1
Zeichen auf Zwischenwelle und Steuerventilwelle anbringen.
2
Schraube und Lenkzwischenwelle entfernen.

d. Um ein Drehen des Lenkrads zu verhindern, das Lenkrad mit dem Sicherheitsgurt fixieren.

HINWEIS: Ist das Lenkrad nicht fixiert, wird die Wickelfeder beschädigt.

48. REMOVE ENGINE ASSEMBLY WITH TRANSAXLE

48. MOTOR MIT GETRIEBE AUSBAUEN

1
Motorheber ansetzen.
2
Die 4 Schrauben, 2 Muttern und die Rahmenlängsträgerplatten rechts und links entfernen.
3
Die 4 Schrauben, 2 Muttern und die Domstrebe der Vorderachsträger hinten rechts und links entfernen.
4
Motorbaugruppe vorsichtig aus dem Fahrzeug heben.

e. Die 2 Motoraufhängungen wie in der Abbildung gezeigt montieren.

Teile-Nr.:

Anzugsdrehmoment: 38 N·m

f. Motorbaugruppe mit einem Kettenzug und einer Motortraverse anheben.

49. FLÜGELZELLENPUMPE BAUGRUPPE AUSBAUEN

1
Steckverbinder des Servolenkungs-Öldruckschalters abklemmen.
2
Die 2 Schrauben und die Flügelzellenpumpe vom Motor entfernen.

Flügelzellenpumpe ausbauen 50. VORDERER RAHMEN BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. A/T: Mutter der linken Motorlagerung entfernen.

b. M/T: Schraube der linken Motorlagerung entfernen.

c. Remove the nut installing the engine mounting insulator RH.

c. Mutter der rechten Motorlagerung entfernen.

d. Remove the bolt installing the engine mounting insulator

d. Schraube der vorderen Motorlagerung entfernen.

e. M/T: Schraube der seitlichen Motorstrebe entfernen.

f. Motorbaugruppe anheben und den vorderen Rahmen trennen.

1
ANTRIEBSWELLE VORNE LINKS BAUGRUPPE AUSBAUEN
2
VORDERE ANTRIEBSWELLE BAUGRUPPE RECHTS ENTFERNEN
3
ANLASSER BAUGRUPPE ENTFERNEN
4
AUTOMATIKGETRIEBE BAUGRUPPE TRENNEN (A/T)
5
SCHALTGETRIEBE BAUGRUPPE TRENNEN (M/T)
6
ANLASSERZAHNKRANZ-BAUGRUPPE AUSBAUEN (A/T)

a. Ausführung TMC: Kurbelwelle mit SST arretieren.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Ausführung TMMK: Kurbelwelle mit SST arretieren.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

c. Remove the 8 bolts, rear spacer, drive plate and front

c. Die 8 Schrauben, die hintere Distanzscheibe, die Flexplatte und die vordere Distanzscheibe entfernen.

1
KUPPLUNGSDECKEL BAUGRUPPE AUSBAUEN (M/T)
2
KUPPLUNGSSCHEIBE BAUGRUPPE AUSBAUEN (M/T)
3
SCHWUNGRAD BAUGRUPPE AUSBAUEN (M/T)

a. Kurbelwelle mit SST arretieren.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Remove the 8 bolts, rear spacer and flywheel.

b. Die 8 Schrauben, Distanzstück hinten und Schwungrad entfernen.

1
MOTORSTÄNDER MONTIEREN
2
ANSAUGKRÜMMER ENTFERNEN

a. Die 5 Schrauben, 2 Muttern, Ansaugkrümmer und Dichtung entfernen.

62. ANSAUGKRÜMMER PRÜFEN

a. Mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Dichtfläche zum Zylinderkopf messen.

Maximaler Verzug: 0,20 mm (0,0079 in.)

Wenn der Verzug größer als der Maximalwert ist, den Krümmer ersetzen.

Ansaugkrümmer prüfen

1
ANSAUGKRÜMMER-SAUGROHRKLAPPE BAUGRUPPE AUSBAUEN (nur PZEV)
2
ENTLÜFTUNGSSCHLAUCH AUSBAUEN
3
ENTLÜFTUNGSSCHLAUCH Nr. 2 AUSBAUEN
4
MOTORKABELBAUM ENTFERNEN
5
ANSAUGKRÜMMER-ISOLIERUNG Nr. 1 AUSBAUEN
6
ÖLMESSSTAB AUSBAUEN
7
ÖLMESSSTABFÜHRUNG AUSBAUEN
8
KRÜMMER-KATALYSATOR-ISOLIERUNG Nr. 1 AUSBAUEN
9
ABGASKRÜMMER-KATALYSATOR BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. Die 3 Schrauben, 2 Muttern und die Abgaskrümmerstreben Nr. 1 und Nr. 2 entfernen.

b. Remove the 5 nuts, exhaust manifold converter and gasket.

b. Die 5 Muttern, Abgaskrümmer-Katalysator und Dichtung entfernen.

72. KATALYSATOR BAUGRUPPE, ABGASKRÜMMER PRÜFEN

a. Mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Dichtfläche zum Zylinderkopf messen.

Maximaler Verzug: 0,70 mm (0,0276 in.)

Ist der Verzug größer als der Grenzwert, den Krümmer ersetzen.

Inspect converter sub-assy, exhaust manifold

Katalysator-Baugruppe, Abgaskrümmer prüfen

1
KÜHLMITTELEINLASS AUSBAUEN
2
THERMOSTAT AUSBAUEN
3
ZÜNDSPULENBAUGRUPPE ABNEHMEN
4
KEILRIPPENRIEMENSPANNER BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. Schraube, Mutter und Riemenspanner entfernen.

Keilrippenriemenspanner-Baugruppe ausbauen

1
ANTRIEBSWELLEN-LAGERHALTER AUSBAUEN
2
MOTORLAGERHALTERUNG RECHTS ENTFERNEN
3
KRAFTSTOFFVERTEILERROHR MIT EINSPRITZDÜSEN AUSBAUEN
4
WASSER-BYPASSROHR Nr. 1 AUSBAUEN
5
ÖLDRUCKSCHALTER-BAUGRUPPE MOTOR AUSBAUEN

a. Den Öldruckschalter ausbauen.

Öldruckschalter-Baugruppe des Motors ausbauen 82. KLOPFSENSOR AUSBAUEN86. KLOPFSENSOR EINBAUEN

a. Mit der Mutter anbringen, wie in der Abbildung gezeigt.

Anzugsdrehmoment: 20 N·m Install knock

Klopfsensor einbauen 87. ÖLDRUCKSCHALTER-BAUGRUPPE DES MOTORS EINBAUEN

1
Gewinde des Öldruckschalters reinigen. Dichtmittel auf 2 oder 3 Gewindegänge des Öldruckschalters auftragen.
Dichtmittel: Teile-Nr. 08833−00080 THREE BOND 1344 oder gleichwertig
2
Den Öldruckschalter einbauen.
Anzugsdrehmoment: 15 N·m

88. WASSERUMGEHUNGSROHR NR. 1 EINBAUEN

a. Neue Dichtung und das Bypassrohr mit der Schraube und 2 Muttern anbringen.

Anzugsdrehmoment: 9 N·m

1
KRAFTSTOFFVERTEILERROHR MIT EINSPRITZDÜSEN EINBAUEN
2
MOTORLAGERKONSOLE RECHTS EINBAUEN Anziehdrehmoment: 54 N·m
3
ANTRIEBSWELLEN-LAGERHALTER EINBAUEN Drehmoment: 64 N·m
4
KEILRIPPENRIEMENSPANNER BAUGRUPPE EINBAUEN

a. Riemenspanner mit Schraube und Mutter anbringen.

Anzugsdrehmoment: 60 N·m Install v-ribbed belt tensioner assy

Keilrippenriemenspanner-Baugruppe einbauen

1
ZÜNDSPULENBAUGRUPPE MONTIEREN Anzugsdrehmoment: 9 N·m
2
THERMOSTAT EINBAUEN
3
WASSEREINLASS EINBAUEN Drehmoment: 9 N·m
4
ABGASKRÜMMER-KATALYSATOR BAUGRUPPE EINBAUEN

a. Neue Dichtung und den Abgaskrümmer-Katalysator anbringen.

Die 5 Muttern gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 37 N·m

b. Install the No. 1 and No. 2 exhaust manifold stays with the

b. Die Abgaskrümmerstreben Nr. 1 und Nr. 2 mit den 3 Schrauben und 2 Muttern anbringen.

Anzugsdrehmoment: 44 N·m

1
KRÜMMER-KATALYSATOR-ISOLIERUNG Nr. 1 EINBAUEN Drehmoment: 12 N·m
2
ÖLPEILSTAB-FÜHRUNG EINBAUEN
3
O-Ring leicht mit Motoröl einfetten und in die Führung einsetzen.
4
Ölmessstab und Führung mit der Schraube einbauen.
Anzugsdrehmoment: 9 N·m
5
EINBAU DER SAUGKRÜMMER-STELLKLAPPE (NUR PZEV)
6
ANSAUGKRÜMMER EINBAUEN

a. Neue Dichtung und Saugrohr mit 5 Schrauben und 2 Muttern einbauen.

Anzugsdrehmoment: 30 N·m

101. INSTALL DRIVE PLATE & RING GEAR SUB−ASSY

101. ANTRIEBSPLATTE UND ZAHNKRANZ BAUGRUPPE EINBAUEN (A/T)

a. Ausführung TMC: Kurbelwelle mit SST arretieren.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Ausführung TMMK: Kurbelwelle mit SST arretieren.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

1
Schraube und Schraubenloch reinigen.
2
Dichtmittel auf 2 bis 3 Gewindegänge des Schraubenendes auftragen. Dichtmittel: Teile-Nr. 08833−00070, THREE BOND oder gleichwertig.
3
Vordere Distanzscheibe, Mitnehmerscheibe und hintere Distanzscheibe mit 8 Schrauben einbauen. Die 8 Schrauben gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.
Anzugsdrehmoment: 98 N·m

102. SCHWUNGRAD BAUGRUPPE EINBAUEN

a. Kurbelwelle mit SST arretieren.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

a. A/T: Motorlager links mit Mutter einbauen.

Anzugsdrehmoment: 95 N·m

b. M/T: Motorlager links mit Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 143 N·m

c. Install the engine mounting insulator RH with the nut.

c. Motorlager rechts mit Mutter einbauen.

Anzugsdrehmoment: 95 N·m

d. Install the engine mounting insulator FR with the bolt.

d. Motorlager vorne mit Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 87 N·m

e. M/T: Motorquerlenker mit Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 89 N·m

111. FLÜGELZELLENPUMPE BAUGRUPPE EINBAUEN

1
Flügelzellenpumpe mit 2 Schrauben am Motor einbauen.
2
Steckverbinder des Öldruckschalters der Servolenkung anschließen.
Anzugsdrehmoment: 43 N·m

Flügelzellenpumpe einbauen 112. MOTOR MIT GETRIEBE EINBAUEN

1
Die Motor-Getriebe-Baugruppe am Motorheber positionieren.
2
Die Motorbaugruppe im Fahrzeug einbauen.
3
Rahmenseitenteil links und rechts mit 4 Schrauben und 2 Muttern einbauen.
Drehmoment:
85 N·m für Schraube A 32 N·m für Schraube B und Mutter

d. Die hintere Achsträgerstrebe der Vorderachse rechts und links mit den 4 Schrauben und 2 Muttern einbauen.

Anzugsmoment:
85 N·m für Schraube C 32 N·m für Schraube D und Mutter

113. INSTALL STEERING INTERMEDIATE SHAFT ASSY

113. LENKZWISCHENWELLE BAUGRUPPE EINBAUEN

a. Markierungen an Zwischenwelle und Steuerventilwelle ausrichten.

Anzugsdrehmoment: 35 N·m

b. Schraube anziehen.

Anzugsdrehmoment: 35 N·m

114. INSTALL DRIVE PLATE & TORQUE CONVERTER

114. SCHRAUBE ANTRIEBSPLATTE UND WANDLER-ÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG EINBAUEN (A/T)

a. Kurbelwelle festhalten und die 6 Einstellschrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: 41 N·m Install drive plate & torque converter clutch setting bolt (A/T)

Schraube Antriebsplatte und Wandler-Überbrückungskupplung einbauen (A/T) 115. VORDERE QUERLENKERBAUGRUPPE UNTEN NR. 1 LINKS EINBAUEN

1
Die Antriebswelle am Achsschenkel einbauen.
2
Querlenker mit Schraube und 2 Muttern einbauen. Anzugsmoment: 75 N·m

Install front suspension arm sub-assy lower No.1 LH

Vordere Querlenkerbaugruppe unten Nr. 1 links einbauen 116. VORDERE QUERLENKERBAUGRUPPE UNTEN NR. 1 RECHTS EINBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

117. SPURSTANGENBAUGRUPPE LINKS EINBAUEN

a. Die Spurstangenkopf am Achsschenkel anschließen und eine neue Kronenmutter einbauen.

Anzugsmoment: 49 N·m HINWEIS:

Verhindern Sie, dass Schmiermittel mit dem Gewinde und den Konusflächen in Berührung kommt.
Nach dem Anziehen der Kronenmutter um höchstens 60° weiter anziehen, bis ein Splint eingesetzt werden kann.

b. Einen neuen Splint einsetzen.

118. SPURSTANGENBAUGRUPPE RECHTS EINBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

1
EINBAU DRehzahlsensor VORNE LINKS (MIT ABS) Anzugsmoment: 8 N·m
2
EINBAU DRehzahlsensor VORNE RECHTS (MIT ABS) Anzugsmoment: 8 N·m
3
EINBAU DER ACHSNABENMUTTER VORNE LINKS
4
Mit einem 30-mm-Steckschlüssel eine neue Nabenmutter einbauen.
Anzugsdrehmoment: 294 N·m
5
Die Mutter der vorderen Achsnabe links mit Meißel und Hammer verstemmen.

Vordere Achsnabenmutter links einbauen 122. VORDERE ACHSNABENMUTTER RECHTS EINBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

123. VORDERE STABILISATORSTREBE BAUGRUPPE LINKS EINBAUEN

a. Mit einem 5-mm-Innensechskantschlüssel die Stiftschraube festhalten und die Mutter einbauen.

Drehmoment: 74 N·m 124. VORDERE STABILISATORSTREBE BAUGRUPPE RECHTS EINBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

1
EINBAU DES VORDEREN ABGASROHRS
2
KRAFTSTOFFLEITUNG ANSCHLIESSEN
3
EINBAU DER RÜCKLAUFLEITUNG

128. ÖLBEHÄLTER ZUR PUMPENLEITUNG NR. 1 EINBAUEN

1
EINBAU DES KOMPRESSORS UND DER MAGNETKUPPLUNG
2
EINBAU DES GENERATORS
3
KEILRIEMEN FÜR LÜFTER UND GENERATOR EINBAUEN
4
MOTORKABEL Nr. 2 ANSCHLIESSEN
5
MOTORKABEL ANSCHLIESSEN
6
MOTORLAGERHALTERUNG NR. 2 RECHTS EINBAUEN Anzugsdrehmoment: 52 N·m
7
MOTORLAGERSTREBE NR. 2 RECHTS EINBAUEN Anzugsdrehmoment: 64 N·m
8
MOTORSTELLSTANGE MIT HALTERUNG EINBAUEN

a. Motorstrebe mit 3 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: 64 N·m Install engine moving control rod W/bracket

Motorstütze mit Halterung einbauenINSTANDSETZUNG 1. ÖLFILTER BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. Ölfilter mit SST ausbauen.

SST 09228−06501

Ölfilter-Baugruppe ausbauen 2. ÖLFILTERANSCHLUSS AUSBAUEN

a. Verschraubung mit einem 12-mm-Sechskantschlüssel ausbauen.

1
ÖLEINFÜLLDECKEL AUSBAUEN
2
BELÜFTUNGSVENTIL-BAUGRUPPE AUSBAUEN
3
ZÜNDKERZE AUSBAUEN
4
ZYLINDERKOPFHAUBE-UNTERBAUGRUPPE ABNEHMEN

a. 8 Schrauben, 2 Muttern und Zylinderkopfhaube ausbauen.

Zylinderkopfhaube-Baugruppe ausbauen

1
DICHTUNG DER ZYLINDERKOPFHAUBE AUSBAUEN
2
KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR AUSBAUEN
3
KURBELWELLENRIEMENSCHEIBE AUSBAUEN
4
Kurbelwellenriemenscheibe drehen und ihre Nut mit der Steuermarkierung 0 des Steuerkettengehäuses ausrichten.
5
Prüfen, ob die Steuermarkierungen der Nockenwellen-Steuerräder mit den Markierungen der Lagerdeckel Nr. 1 übereinstimmen, wie in der Abbildung gezeigt.

c. Bei TMC-Fertigung: Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.

1. Mit SST die Riemenscheibe festhalten und die Schraube lösen.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

2. Using SST, remove the bolt and pulley.

2. Mit SST Schraube und Riemenscheibe ausbauen.

SST 09950−50013 (09951−05010, 09952−05010, 09953−05020, 09954−05021)

d. Bei TMMK-Fertigung: Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.

1. Mit SST die Kurbelwellenriemenscheibe festhalten und eine Riemenscheibenschraube lösen.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

2. Using SST, remove the crankshaft pulley.

2. Kurbelwellenriemenscheibe mit SST ausbauen.

SST 09950−40011 (09951−04010, 09952−04010, 09953−04030, 09954−04010, 09955−04041, 09957−04010, 91111−51014)

10. KETTENSPANNER BAUGRUPPE NR. 1 AUSBAUEN

a. 2 Muttern, Kettenspanner und Dichtung ausbauen.

HINWEIS: Die Kurbelwelle nicht ohne Kettenspanner drehen. Remove chain tensioner assy No.1

Kettenspanner Baugruppe Nr. 1 ausbauen 11. WASSERPUMPENRIEMENSCHEIBE AUSBAUEN

a. Wasserpumpenriemenscheibe mit SST ausbauen.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−00700)

Wasserpumpenriemenscheibe ausbauen 12. WASSERPUMPEN-BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. 4 Schrauben, 2 Muttern, Halter und Wasserpumpe ausbauen.

Wasserpumpen-Baugruppe ausbauen

1
ÖLWANNEN-ABLASSSCHRAUBE AUSBAUEN
2
ÖLWANNE AUSBAUEN

a. 12 Schrauben und 2 Muttern ausbauen.

b. Insert the blade of SST between the crankcase and oil

b. Klinge des SST zwischen Kurbelgehäuse und Ölwanne einführen. Aufgetragenes Dichtmittel durchtrennen und die Ölwanne abnehmen.

SST 09032−00100

HINWEIS: Darauf achten, die Dichtfläche von Zylinderblock und Ölwanne nicht zu beschädigen.

15. STEUERKETTENDECKEL BZW. ZAHNRIEMENABDECKUNG-BAUGRUPPE AUSBAUEN

1
14 Schrauben und 2 Muttern ausbauen.
2
Steuerkettengehäuse mit einem Schraubendreher zwischen Steuerkettengehäuse und Zylinderkopf bzw. Zylinderblock abhebeln.

HINWEIS: Darauf achten, die Dichtflächen von Steuerkettendeckel, Zylinderblock und Zylinderkopf nicht zu beschädigen. Remove timing chain or belt cover sub-assy

Remove timing chain or belt cover sub-assy

Steuerkettendeckel bzw. Zahnriemenabdeckung-Baugruppe ausbauen 16. SIMMERRING DES ZAHNRADGEHÄUSES BZW. STEUERKETTENGEHÄUSES AUSBAUEN

a. Wellendichtring mit Schraubendreher und Hammer ausbauen.

Remove timing gear case or timing chain case oil seal

Simmerring des Zahnradgehäuses bzw. Steuerkettengehäuses ausbauen

1
KURBELWELLENPOSITIONSPLATTE Nr. 1 AUSBAUEN
2
STEUERKETTENFÜHRUNG AUSBAUEN
3
KETTENSPANNERGLEITSCHIENE AUSBAUEN
4
KETTENSCHWINGUNGSDÄMPFER Nr. 1 AUSBAUEN
5
STEUERKETTE AUSBAUEN
6
KURBELWELLEN-STEUERRAD BZW. -KETTENRAD AUSBAUEN
7
STEUERKETTE Nr. 2 AUSBAUEN

a) Kurbelwelle um 90° gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Einstellbohrung des angetriebenen Ölpumpenkettenrads mit der Nut der Ölpumpe ausrichten.

b. Put a bar (ϕ 4 mm) in the adjusting hole of the oil pump

b. Stift (ϕ 4 mm) in die Einstellbohrung des angetriebenen Ölpumpenkettenrads stecken, um das Kettenrad vorübergehend zu arretieren.

Mutter entfernen.

1
Schraube, Kettenspannerplatte und Feder ausbauen.
2
Antriebskettenrad der Ölpumpe, angetriebenes Ölpumpenkettenrad und Kette ausbauen.

24. ÖLPUMPEN-BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. Die 3 Schrauben, die Ölpumpe und die Dichtung entfernen.

25. NOCKENWELLE NR. 2 ENTFERNEN

1
Die 10 Schrauben der Lagerdeckel der Nockenwelle Nr. 2 gleichmäßig lösen und in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge herausdrehen.

Anschließend die 5 Lager entfernen.
2
Die Nockenwelle ausbauen.

Nockenwelle Nr. 2 ausbauen 26. NOCKENWELLE AUSBAUEN

1
Die 10 Schrauben der Lagerdeckel der Nockenwelle Nr. 2 gleichmäßig lösen und in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge herausdrehen.

Anschließend die 5 Lager entfernen.
2
Die Nockenwelle ausbauen.

Nockenwelle ausbauen

1
NOCKENWELLENLAGER NR. 1 AUSBAUEN
2
NOCKENWELLEN-STEUERRAD ODER -KETTENRAD AUSBAUEN

a. Die Nockenwelle in einen Schraubstock einspannen und das Nockenwellen-Steuerrad abbauen.

HINWEIS: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen. Remove camshaft timing gear or sprocket

Nockenwellen-Steuerrad bzw. Kettenrad ausbauen 29. NOCKENWELLEN-STEUERRAD-BAUGRUPPE AUSBAUEN

1
Die Nockenwelle im Schraubstock fixieren und sicherstellen, dass sich das Nockenwellen-Steuerrad nicht bewegt.
2
Alle Ölkanäle außer der Seite der Frühverstellung, wie in der Abbildung gezeigt, mit Vinylklebeband abdecken.

c. Mit einer Druckluftpistole ca. 150 kPa (1,5 kgf/cm, 21 psi) Luftdruck an den Anschluss auf der Frühverstellseite anlegen.

VORSICHT: Es kann etwas Öl spritzen. Spritzer mit einem Putzlappen auffangen.

HINWEIS: Dieser Vorgang löst den Verriegelungsstift der Spätverstellsperre.

d. Unter den oben genannten Bedingungen prüfen, ob das Nockenwellen-Steuerrad von Hand zur Frühverstellseite (gegen den Uhrzeigersinn, Pfeilrichtung in der Abbildung) gedreht werden kann.

Sollwert: Muss sich drehen

HINWEIS: Je nach anliegendem Luftdruck dreht sich das Nockenwellen-Steuerrad ohne Handkraft zur Frühverstellseite. Wenn sich der Druck im Ölkanal aufgrund von Luftaustritt am Anschluss nur schwer aufbauen lässt, lässt sich der Verriegelungsstift möglicherweise schwer lösen.

e. Remove the fringe bolt from the camshaft timing gear.

e. Die Zentralschraube vom Nockenwellen-Steuerrad entfernen.

ACHTUNG:

Die anderen 4 Schrauben auf keinen Fall entfernen.
Soll das Nockenwellen-Steuerrad wiederverwendet werden, zuerst die Verriegelung des Geradstifts lösen und danach das Rad einbauen.

1
NOCKENWELLENLAGER NR. 2 AUSBAUEN
2
STEUERVENTIL NOCKENWELLENVERSTELLUNG AUSBAUEN
3
ZYLINDERKOPF UNTERBAUGRUPPE AUSBAUEN

a. Mit einem 10-mm-Doppelsechskantschlüssel die 10 Schrauben gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge lösen. Die 10 Zylinderkopfschrauben und die Unterlegscheiben entfernen.

ACHTUNG:

Darauf achten, dass keine Scheiben in den Zylinderkopf fallen.
Verzug oder Rissbildung am Zylinderkopf kann

1
ZYLINDERKOPFDICHTUNG AUSBAUEN
2
WASSERABLASSHAHN-BAUGRUPPE DES ZYLINDERBLOCKS AUSBAUEN
3
ÖLSTEUERVENTILFILTER AUSBAUEN

a. Mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel den Stopfen und den Filter entfernen.

1
KONISCHEN GEWINDESTOPFEN NR. 1 AM ZYLINDERKOPF AUSBAUEN
2
AXIALSPIEL DER AUSGLEICHSWELLE PRÜFEN

a. Mit einer Messuhr das Axialspiel messen, während die Ausgleichswelle vor- und zurückbewegt wird.

Vorgegebenes Axialspiel: 0,050 bis 0,090 mm (0,0020 bis 0,0035 in.)

Wenn das Axialspiel größer als der Maximalwert ist, Ausgleichswellengehäuse und Lager ersetzen. Falls erforderlich, die Ausgleichswelle ersetzen.

Axialspiel der Ausgleichswelle prüfen 38. ÖLSPIEL DER AUSGLEICHSWELLE PRÜFEN

a. Die 8 Schrauben gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge lösen und entfernen.

HINWEIS: Darauf achten, die Dichtflächen von Ausgleichswellengehäuse und Kurbelgehäuse nicht zu beschädigen.

HINWEIS: Unteres Lager und Ausgleichswellengehäuse zusammen aufbewahren.

b. Die Ausgleichswellen Nr. 1 und Nr. 2 herausheben.

HINWEIS: Oberes Lager beim Kurbelgehäuse belassen.

1
Jedes Lager und jeden Lagerzapfen reinigen.
2
Jedes Lager und jeden Lagerzapfen auf Grübchen und Kratzer prüfen.

Ist ein Lager oder ein Lagerzapfen beschädigt, die Lager ersetzen. Falls erforderlich, die Ausgleichswelle ersetzen.

e. Die Ausgleichswellen Nr. 1 und Nr. 2 auf das Kurbelgehäuse legen.

1
Je einen Streifen Plastigage über jeden Lagerzapfen legen und das Ausgleichswellengehäuse montieren.
2
Die Gewinde und Schraubenköpfe der Ausgleichswellengehäuse-Schrauben leicht mit Motoröl benetzen.

h. Die 8 Schrauben gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 22 N·m

HINWEIS: Die Schrauben des Ausgleichswellengehäuses werden in 2 Schritten angezogen.

1
Die Vorderseite des Schraubenkopfes jeder Ausgleichswellengehäuse-Schraube mit einem Farbmarker markieren.
2
Die Schrauben um 90° weiterdrehen, wie in der Abbildung gezeigt.
3
Prüfen, dass die Farbmarkierungen nun im 90°-Winkel zur Vorderseite stehen.

l. Das Ausgleichswellengehäuse abnehmen und die Plastigage an ihrer breitesten Stelle messen.

Vorgegebenes Ölspiel: 0,004 bis 0,031 mm (0,0002 bis 0,0012 in.)

m. Die Plastigage nach der Prüfung vollständig entfernen.

Ist das Spiel größer als der Maximalwert, das Lager ersetzen.

Falls erforderlich, die Ausgleichswelle ersetzen.

HINWEIS: Beim Ersetzen eines Lagers ein Lager mit derselben Nummer wie am Kurbelgehäuse verwenden. Es gibt 3 Größen von Standardlagern: 1, 2 und 3.

Lagerbohrungsdurchmesser des Ausgleichswellengehäuses: Durchmesser des Ausgleichswellenzapfens: 22,985 bis 23,000 mm (0,9049 bis 0,9055 in.) Standard-Lagerstegdicke:

n. Completely remove the Plastigage after the inspection.

n. Die Plastigage nach der Prüfung vollständig entfernen.

1
AUSGLEICHSWELLE AUSBAUEN
2
AUSGLEICHSWELLENLAGER NR. 1 AUSBAUEN
3
HINTERER MOTORSIMMERRING AUSBAUEN
4
Dichtlippe des Simmerrings mit einem Messer abschneiden.
5
Mit einem Schraubendreher, dessen Spitze mit Klebeband umwickelt ist, den Simmerring heraushebeln.

HINWEIS: Nach dem Ausbau die Kurbelwelle auf Beschädigungen prüfen. Ist sie beschädigt, die Oberfläche mit 400er Schleifpapier glätten. Remove engine rear oil seal

Hinteren Motor-Simmerring ausbauen 42. VERSTEIFENDES KURBELGEHÄUSE-BAUGRUPPE AUSBAUEN

1
Die 11 Schrauben gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge lösen und entfernen.
2
Das Kurbelgehäuse mit einem Schraubendreher an den Stellen zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderblock vorsichtig abhebeln.

HINWEIS: Darauf achten, die Dichtflächen von Kurbelgehäuse und Zylinderblock nicht zu beschädigen.

c. Den O-Ring vom Zylinderblock entfernen.

Versteifende Kurbelgehäuse-Baugruppe ausbauen 43. ANTRIEBSKETTENRAD DER ÖLPUMPE PRÜFEN

1
Die Kette um das Antriebskettenrad legen.
2
Mit einem Messschieber den Durchmesser des Antriebskettenrads mit der Kette messen.

HINWEIS: Der Messschieber muss für die Messung die Kettenrollen berühren. Minimaler Kettenraddurchmesser (mit Kette): 48,2 mm (1,898 in.)

Ist der Durchmesser kleiner als der Mindestwert, Kette und Kettenrad ersetzen.

Antriebskettenrad der Ölpumpe prüfen 44. ANGETRIEBENES KETTENRAD DER ÖLPUMPE PRÜFEN

1
Die Kette um das angetriebene Kettenrad legen.
2
Mit einem Messschieber den Durchmesser des angetriebenen Kettenrads mit der Kette messen.

HINWEIS: Der Messschieber muss für die Messung die Kettenrollen berühren. Minimaler Kettenraddurchmesser (mit Kette): 48,2 mm (1,898 in.)

Ist der Durchmesser kleiner als der Mindestwert, Kette und Antriebswellenrad ersetzen.

Angetriebenes Kettenrad der Ölpumpe prüfen 45. KURBELWELLEN-STEUERRAD BZW. KETTENRAD PRÜFEN

1
Die Kette um das Steuerrad legen.
2
Mit einem Messschieber den Durchmesser des Steuerrads mit der Kette messen.

HINWEIS: Der Messschieber muss für die Messung die Kettenrollen berühren. Minimaler Kettenraddurchmesser (mit Kette): 51,6 mm (2,031 in.)

Ist der Durchmesser kleiner als der Mindestwert, Kette und Steuerrad ersetzen.

Inspect crankshaft timing gear or sprocket

Kurbelwellen-Steuerrad bzw. Kettenrad prüfen 46. KETTENSPANNSCHIENE PRÜFEN

a. Den Verschleiß des Spanner-Gleitschuhs messen.

Maximaler Verschleiß: 1,0 mm (0,039 in.)

Ist der Verschleiß größer als der Maximalwert, den Spanner-Gleitschuh ersetzen.

Kettenspannschiene prüfen 47. KETTENSCHWINGUNGSDÄMPFER NR. 1 PRÜFEN

a. Den Verschleiß des Schwingungsdämpfers messen.

Maximaler Verschleiß: 1,0 mm (0,039 in.)

Ist der Verschleiß größer als der Maximalwert, den Schwingungsdämpfer ersetzen.

Kettenschwingungsdämpfer Nr. 1 prüfen 48. ZYLINDERKOPF-BEFESTIGUNGSSCHRAUBE PRÜFEN

a. Mit einem Messschieber die Länge der Zylinderkopfschrauben von der Auflage bis zum Ende messen.

Vorgegebene Schraubenlänge: 161,3 bis 164,2 mm (6,350 bis 6,465 in.)

Ist die Länge größer als der Maximalwert, die Schraube ersetzen.

Zylinderkopf-Befestigungsschraube prüfen 49. KETTENSPANNER-BAUGRUPPE NR. 1 PRÜFEN

1
Prüfen, dass sich der Stößel leichtgängig bewegt, wenn die Sperrklinke angehoben wird.
2
Die Sperrklinke loslassen und prüfen, dass der Stößel durch die Sperrklinke arretiert ist und sich beim Drücken mit dem Finger nicht bewegt.

Kettenspanner-Baugruppe Nr. 1 prüfen 50. KETTEN-BAUGRUPPE PRÜFEN

a. Mit einem Messschieber die Länge von 15 Gliedern der vollständig gespannten Kette messen.

Maximale Kettenlängung: 115,4 mm (4,543 in.)

Ist die Längung größer als der Maximalwert, die Kette ersetzen.

HINWEIS: Die Messungen an 3 oder mehr zufällig gewählten Stellen unter Zug wiederholen. Mittelwert bilden. Inspect chain sub-assy

Ketten-Baugruppe prüfen 51. NOCKENWELLEN-STEUERRAD BZW. KETTENRAD PRÜFEN

1
Die Kette um das Steuerrad legen.
2
Mit einem Messschieber den Durchmesser des Steuerrads mit der Kette messen.
Mindestdurchmesser Kettenrad (mit Kette): 97.3 mm (3.831 Zoll)

HINWEIS: Der Messschieber muss für die Messung die Kettenrollen berühren.

Ist der Durchmesser kleiner als der Mindestwert, Kette und Steuerrad ersetzen.

Inspect camshaft timing gear or sprocket

Nockenwellen-Steuerrad bzw. Kettenrad prüfen 52. NOCKENWELLE PRÜFEN

a. Den Rundlauf der Nockenwelle prüfen.

1
Die Nockenwelle auf V-Blöcke legen.
2
Mit einer Messuhr den Rundlauf am mittleren Lagerzapfen messen.
Maximaler Rundlauffehler: 0,03 mm (0,0012 in.)

Ist der Rundlauf größer als der Maximalwert, die Nockenwelle ersetzen.

b. Using a micrometer, measure the cam lobe height.

b. Mit einem Mikrometer den Nockenhub messen.

Vorgegebene Nockenhubhöhe: 46,599 bis 46,809 mm (1,8346 bis 1,8429 in.)

Wenn die Nockenhöhe unter dem Minimalwert liegt, die Nockenwelle ersetzen.

c. Using a micrometer, measure the journal diameter.

c. Mit einem Mikrometer den Durchmesser des Lagerzapfens messen.

Durchmesser Lagerzapfen Nr. 1: 35,971 bis 35,985 mm (1,4162 bis 1,4167 in.) Durchmesser übrige Lagerzapfen: 22,959 bis 22,975 mm (0,9039 bis 0,9045 in.)

Wenn der Lagerzapfendurchmesser nicht den Vorgaben entspricht, das Öl-Spiel prüfen.

53. NOCKENWELLE NR. 2 PRÜFEN

a. Den Rundlauf der Nockenwelle prüfen.

1. Die Nockenwelle auf Prismen legen.

Mit einer Messuhr den Rundlauf am mittleren Lagerzapfen messen.

Maximaler Rundlauffehler: 0,03 mm (0,0012 in.)

Ist der Rundlauf größer als der Maximalwert, die Nockenwelle ersetzen.

b. Mit einem Mikrometer den Nockenhub messen.

Vorgegebene Nockenhubhöhe: 46,599 bis 46,809 mm (1,8346 bis 1,8429 in.)

Wenn die Nockenhöhe unter dem Minimalwert liegt, die Nockenwelle ersetzen.

c. Mit einem Mikrometer den Durchmesser des Lagerzapfens messen.

Durchmesser Lagerzapfen Nr. 1: 35,971 bis 35,985 mm (1,4162 bis 1,4167 in.) Durchmesser übrige Lagerzapfen: 22,959 bis 22,975 mm (0,9039 bis 0,9045 in.)

Wenn der Lagerzapfendurchmesser nicht den Vorgaben entspricht, das Öl-Spiel prüfen.

54. LAGER NR. 1 DER AUSGLEICHSWELLE EINBAUEN

1
Die Lager in das Kurbelgehäuse und das Ausgleichswellengehäuse einsetzen.
2
Die Lager leicht mit Motoröl benetzen.

55. AUSGLEICHSWELLE NR. 1 UND NR. 2 EINBAUEN

1
Das angetriebene Zahnrad Nr. 1 der Ausgleichswelle Nr. 1 in Drehrichtung bis zum Anschlag drehen.
2
Prüfen, dass die Markierungen am angetriebenen Zahnrad Nr. 1 und Nr. 2 übereinstimmen.
3
Die Steuermarkierungen der Ausgleichswellen Nr. 1 und Nr. 2 wie in der Abbildung gezeigt ausrichten.
4
Die Ausgleichswellen Nr. 1 und Nr. 2 auf das Kurbelgehäuse setzen.
5
Unter den Köpfen der Schrauben des Ausgleichswellengehäuses eine dünne Schicht Motoröl auftragen.

f. Die 8 Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig anziehen.

Anzugsdrehmoment: 22 N·m

HINWEIS: Die Schrauben des Ausgleichswellengehäuses werden in 2 Schritten angezogen.

1
Die Vorderseite des Schraubenkopfes jeder Ausgleichswellengehäuse-Schraube mit einem Farbmarker markieren.
2
Die Schrauben um 90° weiterdrehen, wie in der Abbildung gezeigt.
3
Prüfen, dass die Farbmarkierungen jetzt um 90° zur Vorderseite versetzt stehen.

56. VERSTEIFENDE KURBELGEHÄUSE-BAUGRUPPE EINBAUEN

a. Dichtmasse als durchgehende Raupe (Durchmesser: 2,5 bis 3 mm (0,098 bis 0,118 in.)) an den in der Abbildung gezeigten Stellen auftragen.

Dichtmasse: Teilenr. 08826−00080 oder gleichwertig HINWEIS:

Öl von der Kontaktfläche entfernen.
Das Kurbelgehäuse innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

b. Place a new O−ring on the cylinder block, as shown in the

b. Einen neuen O-Ring auf den Zylinderblock setzen, wie in der Abbildung gezeigt.

c. With the No. 1 crank pin of the crankshaft placed at 6

c. Die Kurbelwelle so drehen, dass der Hubzapfen Nr. 1 auf 6 Uhr steht, dann die Ausgleichswellen Nr. 1 und Nr. 2 sowie das Einstellloch wie in der Abbildung gezeigt einbauen.

d. Uniformly tighten the 11 bolts in the sequence shown in

d. Die 11 Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig anziehen.

Anzugsmoment: 33 N·m (332 kgf·cm, 24 ft·lbf)

e. Confirm that the timing marks of the balanceshafts are

e. Prüfen, dass die Steuerzeichen der Ausgleichswellen übereinstimmen, wenn die Passfedernut auf 6 Uhr steht, wie in der Abbildung gezeigt.

57. HINTEREN MOTOR-SIMMERRING EINBAUEN

a. MP-Fett auf die Lippe des neuen Simmerrings auftragen.

HINWEIS: Die Dichtlippe frei von Fremdkörpern halten.

b. Mit SST und Hammer den Simmerring gleichmäßig eintreiben, bis seine Oberfläche bündig mit der Kante des hinteren Simmerringhalters ist.

SST 09223−15030, 09950−70010 (09951−07100)

HINWEIS: Überschüssiges Fett an der Kurbelwelle abwischen. Install engine rear oil seal

Hinteren Motor-Simmerring einbauen 58. KEGELGEWINDE-VERSCHLUSSSTOPFEN NR. 1 (MIT KOPF) EINBAUEN

a. Gewindedichtmittel auf die Gewinde des Stopfens auftragen und ihn einschrauben.

Klebstoff: Teile-Nr. 08833−00070, THREE BOND 1324 oder gleichwertig Anzugsmoment: 26 N·m Install W/head taper screw plug No.1

Kegelgewinde-Verschlussstopfen Nr. 1 (mit Kopf) einbauen 59. ÖLREGELVENTILFILTER EINBAUEN

1
Prüfen, dass sich kein Fremdkörper im Sieb des Filters befindet.
2
Mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel eine neue Dichtung und den Filter des Ölsteuerventils mit der Verschlussschraube einbauen.
Anzugsdrehmoment: 30 N·m

Ölregelventilfilter einbauen 60. ABLASSHAHN-BAUGRUPPE DES ZYLINDERBLOCK-WASSERS EINBAUEN

a. Die Wasserablassschraube innerhalb des in der Abbildung gezeigten Bereichs einbauen.

Anzugsdrehmoment: 25 N·m Install cylinder block water drain cock sub-assy

Ablasshahn-Baugruppe des Zylinderblock-Wassers einbauen 61. ZYLINDERKOPFDICHTUNG EINBAUEN

a. Eine neue Dichtung auf die Oberfläche des Zylinderblocks legen, wobei die Lot-Nr.-Prägung nach oben zeigt.

ACHTUNG:

Öl von den Dichtflächen entfernen.
Auf die richtige Einbaurichtung achten.
Um eine Beschädigung der Dichtung zu vermeiden, den Zylinderkopf vorsichtig auf die Dichtung legen.

Zylinderkopfdichtung einbauen 62. ZYLINDERKOPF-BAUGRUPPE EINBAUEN

HINWEIS: Die Zylinderkopfschrauben werden in 2 Schritten angezogen.

1
Auf das Gewinde und unter die Köpfe der Zylinderkopfschrauben eine dünne Schicht Motoröl auftragen.
2
Die 10 Schrauben und Unterlegscheiben am Zylinderkopf einbauen.

HINWEIS: Die Scheiben nicht in den Zylinderkopf fallen lassen.

c. Mit einem 10-mm-Doppelsechskantschlüssel die 10 Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig anziehen.

Anzugsdrehmoment: 79 N·m

1
Die Vorderseite jeder Zylinderkopfschraube mit Farbe markieren.
2
Die Zylinderkopfschrauben in der abgebildeten Reihenfolge um 90° weiter anziehen.
3
Prüfen, dass die Farbmarkierungen jetzt um 90° zur Vorderseite versetzt stehen.
4
NOCKENWELLENVERSTELLVENTIL ÖLSTEUERVENTIL EINBAUEN Anziehdrehmoment: 9 N·m
5
NOCKENWELLENLAGERDECKEL Nr. 2 EINBAUEN

65. NOCKENWELLEN-STEUERRAD-BAUGRUPPE EINBAUEN

1
Nockenwellen-Steuerrad und Nockenwelle mit Stiftbolzen und Passfedernut zusammensetzen.
2
Das Nockenwellen-Steuerrad (wie in der Abbildung gezeigt) leicht gegen die Nockenwelle drücken und drehen. An der Stelle, an der der Stift in die Nut eintritt, weiter drücken.

VORSICHT: Das Nockenwellen-Steuerrad keinesfalls in Richtung Spätverstellung (nach rechts) drehen.

1
Prüfen, dass zwischen dem Flansch des Zahnrads und der Nockenwelle kein Spiel vorhanden ist.
2
Die Flanschschraube festziehen, während das Nockenwellen-Steuerrad festgehalten wird.
Anzugsdrehmoment: 54 N·m

Teil-Motorbaugruppe (2AZ−FE) (ab Juli 2003)

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