Teil-Motorbaugruppe (1MZ−FE/3MZ−FE)

AUSTAUSCH

a. Die 4 Schrauben und die Stellstange entfernen.

Motorstellstange ausbauen 13. MOTORLAGERSTREBE NR. 2 RECHTS AUSBAUEN

a. Die Schraube, die Halterstrebe Nr. 2 rechts und die Halterkonsole Nr. 2 rechts entfernen.

Motorlagerstrebe Nr. 2 rechts ausbauen 14. VERBINDUNGSSTÜCK ZUM RÜCKSCHLAGVENTILSCHLAUCH AUSBAUEN

a. Den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers entfernen.

15. V-BANK-ABDECKUNG AUSBAUEN

1
Die 3 Muttern mit einem 5-mm-Innensechskantschlüssel entfernen.
2
Die 2 Clips lösen und die Abdeckung entfernen.

V-Bank-Abdeckung Baugruppe ausbauen

1
LUFTFILTEREINLASS BAUGRUPPE ENTFERNEN
2
LUFTFILTERGEHÄUSE MIT SCHLAUCH ABNEHMEN
3
LUFTFILTERHALTERUNG ENTFERNEN
4
LUFTFILTEREINLASS NR. 1 ENTFERNEN
5
ANSAUGLUFT-RESONATOR BAUGRUPPE ENTFERNEN
6
KRAFTSTOFFLEITUNG BAUGRUPPE NR. 1 TRENNEN

a. Die Kraftstoffleitungsklemme entfernen.

b. Disconnect the connector from the tube while pinching

b. Den Steckverbinder von der Leitung trennen, dabei Teil A mit den Fingern zusammendrücken, wie in der Abbildung gezeigt.

ACHTUNG:

Leitung und Umgebung des Steckverbinders auf Verschmutzung prüfen. Falls nötig reinigen, dann den Steckverbinder trennen.
Den Steckverbinder mit der Hand trennen.
Die Nylonleitung nicht biegen, knicken oder verdrehen.
Falls Leitung und Steckverbinder festsitzen, den Steckverbinder drücken und ziehen, bis er sich löst.
Leitungs- und Steckverbinderenden zum Schutz vor Beschädigung und Verschmutzung in Kunststoffbeutel geben.

3. Den Stecker abziehen.

1
Motorkabelbaum herausziehen.
2
Karosseriemasse entfernen.
3
BODENSCHALTGESTÄNGE SCHALTWAHLHEBEL-GETRIEBESTEUERUNG ABKLEMMEN
4
ÖLBEHÄLTER-PUMPEN-SCHLAUCH Nr. 1 ABKLEMMEN

32. LENKGETRIEBE-RÜCKLAUFLEITUNG TRENNEN

1
ABGASROHR Nr. 1 HALTERUNG ENTFERNEN
2
VORDERES ABGASROHR BAUGRUPPE ENTFERNEN
3
VORDERE STABILISATORSTREBE BAUGRUPPE LINKS ABKLEMMEN
4
Mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel den Kugelbolzen festhalten.
5
Mutter entfernen und Stabilisatorstrebe abklemmen.

36. STABILISATORSTANGE VORN RECHTS TRENNEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

37. VORDERACHSNABENMUTTER LINKS AUSBAUEN

a. Mit SST und Hammer die Abdeckung der Kontermutter abschlagen.

SST 09930−00010

ACHTUNG:

Nut der Antriebswelle nach oben ausrichten. Dann SST und Hammer verwenden.
Abdeckung der Kontermutter vollständig entfernen, sonst kann das Gewinde der Antriebswelle beschädigt werden.
Die Spitze des SST nicht schärfen.

b. Mit einem 30-mm-Steckschlüssel die Kontermutter entfernen.

Vorderachsnabenmutter links ausbauen 38. VORDERACHSNABENMUTTER RECHTS AUSBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

39. DREHZAHLSENSOR VORN LINKS TRENNEN

a. Schraube entfernen und Drehzahlsensor vom Achsschenkel trennen.

HINWEIS: Die Sensorspitze und den Anschluss frei von Fremdkörpern halten. 40. DREHZAHLSENSOR VORN RECHTS TRENNEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

41. SPURSTANGE LINKS TRENNEN

1
Splint und Mutter entfernen.
2
Mit SST den Spurstangenkopf vom Achsschenkel trennen.

SST 09628−62011

HINWEIS: Den Staubschutz des Kugelgelenks nicht beschädigen. Disconnect speed front RH

Drehzahlsensor vorn rechts trennen 42. SPURSTANGE RECHTS TRENNEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

43. QUERLENKER-BAUGRUPPE UNTEN NR. 1 LINKS TRENNEN

1
Schraube und 2 Muttern entfernen und den vorderen Querlenker vom unteren Kugelgelenk trennen.
2
Mit einem Kunststoffhammer die Antriebswelle von der Achsnabe trennen.

Disconnect front suspension arm sub-assy lower No.1 LH

Querlenker-Baugruppe unten Nr. 1 links trennen 44. QUERLENKER-BAUGRUPPE UNTEN NR. 1 RECHTS TRENNEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

1
ANLASSER BAUGRUPPE ENTFERNEN
2
ABGASROHR-HALTERUNG Nr. 1 ENTFERNEN
3
DRIVE PLATE UND DREHMOMENTWANDLER-KUPPLUNG EINSTELLSCHRAUBE ENTFERNEN
4
Mit SST die Kurbelwelle festhalten.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021
5
2 Schrauben und Abdeckung des Schwungradgehäuses entfernen.

c. 6 Drehmomentwandler-Befestigungsschrauben entfernen.

48. DISCONNECT STEERING INTERMEDIATE SHAFT

48. LENKZWISCHENWELLE TRENNEN

a. Schraube des Gleitjochs lösen.

1
Passmarkierungen an der Lenk-Zwischenwelle und der Steuerventilwelle anbringen.
2
Schraube entfernen und Lenk-Zwischenwelle abklemmen.

d. Um ein Drehen des Lenkrads zu verhindern, das Lenkrad mit dem Sicherheitsgurt fixieren.

HINWEIS: Ist das Lenkrad nicht fixiert, wird die Wickelfeder beschädigt.

1
GENERATOR BAUGRUPPE ENTFERNEN
2
GENERATORHALTERUNG Nr. 2 ENTFERNEN
3
GENERATOR-RIEMENSPANNSTANGE ENTFERNEN

a. 2 Schrauben, 2 Muttern und die Spannstange entfernen.

Generator-Riemenspannstange ausbauen 52. KOMPRESSOR UND MAGNETKUPPLUNG TRENNEN

1
Schraube, Mutter und Halterung der Spannstange entfernen.
2
3 Schrauben entfernen und Kompressor abklemmen.

HINWEIS: Schläuche aufhängen, anstatt sie abzunehmen.

53. MOTOR MIT GETRIEBE AUSBAUEN

a. Motorhebevorrichtung ansetzen.

b. Remove the 4 bolts, 2 nuts, and frame side rail plate sub−

b. 4 Schrauben, 2 Muttern sowie die Rahmenlängsträger-Platte-Baugruppe rechts und links entfernen.

1
4 Schrauben, 2 Muttern sowie die hintere Verstrebung des vorderen Achsträgers rechts und links entfernen.
2
Motorbaugruppe vorsichtig aus dem Fahrzeug heben.
3
Motorhalterung wie in der Abbildung gezeigt montieren.
Motorhalterung Nr. 2: Teile-Nr. 12282−20020 Schraube: Teile-Nr. 91621−60822 Drehmoment: 20 N·m
4
Mit einem Kettenzug und einer Motortraverse die Motorbaugruppe anheben.

54. FLÜGELZELLENPUMPE-BAUGRUPPE AUSBAUEN

1
Hydraulikleitung der Servolenkung abklemmen.
2
Klemme der Druckleitung entfernen.
3
2 Schrauben entfernen und Flügelzellenpumpe ausbauen.

Flügelzellenpumpe-Baugruppe ausbauen 55. VORDERWAGENRAHMEN-BAUGRUPPE AUSBAUEN

a. 2 Muttern entfernen und die Motorlager rechts und links abklemmen.

b. Remove the bolt and disconnect the engine mounting insulator

b. Schraube entfernen und das vordere Motorlager abklemmen.

e. Den Entlüftungsschlauch abziehen.

f. Remove the 3 nuts and separate the pressure feed tube.

f. 3 Muttern entfernen und die Druckleitung trennen.

1
2 Schrauben entfernen und Motorhalterung Nr. 1.
2
Die 2 Schrauben und die Ansaugsammler-Strebe Nr. 1 entfernen.
3
Die 2 Schrauben und die Ansaugsammler-Strebe Nr. 2 entfernen.
4
Mit dem Innensechskant-Steckschlüssel 8 die 4 Schrauben lösen.
5
2 Muttern, Halterung des Abgasrückführventils und Ansaugluft-Sammelrohr entfernen.
6
Dichtung vom Ansaugluft-Sammelrohr entfernen.

63. ANSAUGLUFT-SAMMELROHR PRÜFEN

a. Mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Dichtfläche zum Zylinderkopf messen.

Maximaler Verzug: 0,10 mm (0,0039 in.)

Ist der Verzug größer als der Grenzwert, den Krümmer ersetzen.

Ansaugluft-Sammelrohr prüfen

1
ZÜNDSPULEN-BAUGRUPPE ENTFERNEN
2
ANSAUGKRÜMMER ENTFERNEN
3
Mutter entfernen und Massekabel abklemmen.
4
6 Einspritzventil-Steckverbinder abziehen.

c. 9 Schrauben und 2 Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen. Ansaugkrümmer abnehmen.

66. ANSAUGKRÜMMER PRÜFEN

a. Mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Dichtfläche zum Zylinderkopf und zum Ansaugluft-Sammelrohr messen.

Maximaler Verzug:

If warpage is greater than the maximum, replace the manifold.

Ist der Verzug größer als der Grenzwert, den Krümmer ersetzen.

1
KÜHLMITTELAUSLASS AUSBAUEN
2
ABGASKRÜMMER-BAUGRUPPE RECHTS AUSBAUEN
3
Den Stecker des Lambdasensors (A/F) abziehen.
4
Die 3 Schrauben und die Isolierung entfernen.
5
Die 6 Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen.
6
Den Krümmer und die Dichtung entfernen.

69. ABGASKRÜMMER-BAUGRUPPE RECHTS PRÜFEN

a. Mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Dichtfläche zum Zylinderkopf messen.

Maximaler Verzug: 0,50 mm (0,0196 in.)

Ist der Verzug größer als der Grenzwert, den Krümmer ersetzen.

Abgaskrümmer-Baugruppe rechts prüfen 70. KRÜMMERSTREBE NR. 2 AUSBAUEN

a. Die 2 Schrauben und die Krümmerstrebe entfernen.

Krümmerstrebe Nr. 2 ausbauen 71. ABGASKRÜMMER-HITZESCHUTZ NR. 2 AUSBAUEN

a. Die 2 Schrauben und die Isolierung entfernen.

b. Die Schraube, die Mutter und die Isolierung entfernen.

72. ABGASKRÜMMER-KATALYSATOR-BAUGRUPPE NR. 2 AUSBAUEN

1
Die 7 Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen.
2
Den Katalysator und die Dichtung entfernen.

Abgaskrümmer-Katalysator-Baugruppe Nr. 2 ausbauen 73. ABGASKRÜMMER-KATALYSATOR-BAUGRUPPE NR. 2 PRÜFEN

a. Mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Dichtfläche zum Zylinderkopf messen.

Maximaler Verzug: 0,50 mm (0,0196 in.)

Ist der Verzug größer als der Grenzwert, den Krümmer ersetzen.

Inspect exhaust manifold converter sub-assy No.2

Abgaskrümmer-Katalysator-Baugruppe Nr. 2 prüfen

1
ANTRIEBSWELLEN-LAGERHALTER AUSBAUEN
2
PUMPENHALTER AUSBAUEN

a. Die 3 Schrauben und den Pumpenhalter entfernen.

Pumpenhalter ausbauen

1
GENERATORHALTER NR. 1 AUSBAUEN
2
KOMPRESSORHALTERUNG NR. 1 AUSBAUEN
3
KÜHLMITTELROHR EINLASS AUSBAUEN
4
KÜHLMITTELEINLASS AUSBAUEN
5
THERMOSTAT AUSBAUEN
6
ÖLDRUCKSCHALTER-BAUGRUPPE MOTOR AUSBAUEN

a. Den Öldruckschalter ausbauen.

82. KLOPFSENSOR AUSBAUEN

1
1MZ−FE: Mit dem SST die 2 Schalter ausbauen.

SST 09816−30010
2
3MZ−FE: Die 2 Muttern und die 2 Schalter entfernen.
3
MOTORTEIL ERSETZEN
4
KLOPFSENSOR EINBAUEN

a. 1MZ−FE: Mit dem SST die 2 Klopfregelsensoren einbauen.

SST 09816−30010 Anzugsmoment: 39 N·m

b. 3MZ−FE: Die 2 Klopfsensoren mit den 2 Muttern wie in der Abbildung gezeigt einbauen.

Anzugsdrehmoment: 20 N·m

85. INSTALL ENGINE OIL PRESSURE SWITCH ASSY

85. MOTORÖLDRUCKSCHALTER-BAUGRUPPE EINBAUEN

1
Die Gewinde des Öldruckschalters reinigen. Klebstoff auf 2 bis 3 Gewindegänge des Öldruckschalters auftragen.
Klebstoff: Teile-Nr. 08833−00080 THREE BOND 1344, LOCTITE 242 oder gleichwertig
2
Den Öldruckschalter einbauen.
Anzugsdrehmoment: 15 N·m

Motoröldruckschalter-Baugruppe einbauen

1
THERMOSTAT EINBAUEN
2
KÜHLMITTELEINLASS EINBAUEN
3
KÜHLMITTELROHR EINLASS EINBAUEN
4
KOMPRESSORHALTERUNG NR. 1 EINBAUEN Drehmoment: 25 N·m
5
GENERATORHALTER NR. 1 EINBAUEN Drehmoment: 58 N·m
6
PUMPENHALTER EINBAUEN Drehmoment: 32 N·m

Pumpenhalter einbauen

1
ANTRIEBSWELLEN-LAGERHALTER EINBAUEN Drehmoment: 64 N·m
2
ABGASKRÜMMER-KATALYSATOR-BAUGRUPPE NR. 2 EINBAUEN
3
Eine neue Dichtung und die Katalysator-Baugruppe Nr. 2 mit den 7 Muttern einbauen. Die 7 Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gleichmäßig festziehen.
Anzugsdrehmoment: 49 N·m
4
Die Muttern 1 und 2 wie in der Abbildung gezeigt nachziehen.

Install exhaust manifold converter sub-assy No.2

Abgaskrümmer-Katalysator-Baugruppe Nr. 2 einbauen

1
ABGASKRÜMMER-HITZESCHUTZ NR. 2 EINBAUEN Drehmoment: 8.5 N·m
2
KRÜMMERSTREBE NR. 2 EINBAUEN Drehmoment: 34 N·m
3
ABGASKRÜMMER-BAUGRUPPE RECHTS EINBAUEN
4
Eine neue Dichtung und den Abgaskrümmer rechts einbauen. Die 5 Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gleichmäßig festziehen.
Anzugsdrehmoment: 49 N·m
5
Die Muttern 1 und 2 wie in der Abbildung gezeigt nachziehen.

Abgaskrümmer-Baugruppe rechts einbauen

1
KÜHLMITTELAUSLASS EINBAUEN
2
ANSAUGKRÜMMER EINBAUEN
3
Den Ansaugkrümmer mit den 9 Schrauben, 2 Muttern und 2 Unterlegscheiben einbauen. Die Schrauben und Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gleichmäßig festziehen.
Anzugsdrehmoment: 15 N·m
4
Die Befestigungsschrauben und -muttern des Kühlmittelauslasses nachziehen.
Anzugsdrehmoment: 15 N·m
5
Das Massekabel mit der Mutter anbringen.
Anzugsdrehmoment: 8.4 N·m
6
Den Heizungs-Kühlmittelschlauch am Einlass anschließen.

Ansaugkrümmer einbauen

a. Die Motorlager rechts und links mit den 2 Muttern einbauen.

Anzugsdrehmoment: 95 N·m

b. Install the engine mounting insulator FR with the bolt.

b. Das vordere Motorlager mit der Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 87 N·m

106. FLÜGELZELLENPUMPE-BAUGRUPPE EINBAUEN

a. Die Flügelzellenpumpe mit den 2 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: 43 N·m

HINWEIS: Nach dem Einstellen des Keilrippenriemens die Schraube A festziehen.

Flügelzellenpumpe-Baugruppe einbauen 107. MOTOR MIT GETRIEBE EINBAUEN

1
Die Motor-Getriebe-Baugruppe am Motorheber positionieren.
2
Die Motorbaugruppe im Fahrzeug einbauen.
3
Die Rahmenlängsträgerplatten rechts und links mit den 4 Schrauben und 2 Muttern einbauen.
Drehmoment:
85 N·m für Schraube A 32 N·m für Schraube B und Mutter

d. Die hintere Achsträgerstrebe der Vorderachse rechts und links mit den 4 Schrauben und 2 Muttern einbauen.

Anzugsmoment:
85 N·m für Schraube C 32 N·m für Schraube D und Mutter

108. INSTALL COMPRESSOR AND MAGNETIC CLUTCH

108. KOMPRESSOR UND MAGNETKUPPLUNG EINBAUEN

1
Den Kompressor mit den 3 Schrauben einbauen.
Anzugsdrehmoment: 25 N·m
2
Die Einstellstangenhalterung mit der Schraube und der Mutter einbauen.
Drehmoment:
25 N·m für Schraube 26 N·m für Mutter

Kompressor und Magnetkupplung einbauen 109. GENERATOR-RIEMENSPANNSTANGE EINBAUEN

a. Die Einstellstange mit den 2 Schrauben und 2 Muttern einbauen.

Anzugsmoment:
43 N·m für Mutter A 18 N·m für Schraube B 8 N·m für Schraube C Install generator belt adjusting bar

Generator-Riemenspannstange einbauen

1
GENERATORHALTER NR. 2 EINBAUEN Drehmoment: 28 N·m
2
GENERATOR-BAUGRUPPE EINBAUEN
3
LENKZWISCHENWELLEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

a. Die Markierungen an der Zwischenwelle und der Lenkventilwelle ausrichten und die Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 35 N·m

b. Die Schraube der Schiebegabel festziehen.

Anzugsdrehmoment: 35 N·m

113. INSTALL DRIVE PLATE & TORQUE CONVERTER

113. FLEXPLATTE & WANDLERÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG, BEFESTIGUNGSSCHRAUBE EINBAUEN

1
Mit SST die Kurbelwelle festhalten.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021
2
Die Schrauben mit Petroleum oder Benzin gründlich reinigen.
3
Klebstoff auf 2 bis 3 Gewindegänge am Schraubenende auftragen.
Dichtmittel:
Teile-Nr. 08833−00070, THREE BOND 1324 oder gleichwertig

d. Die 6 Wandler-Befestigungsschrauben einbauen.

Anzugsmoment: 41 N·m HINWEIS: Zuerst die grün markierte Schraube und danach die 5 Schrauben anziehen.

e. Die untere Abdeckung des Schwungradgehäuses mit den 2 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: 7.8 N·m

1
ABGASROHR-HALTEWINKEL Nr. 1 EINBAUEN Anzugsdrehmoment: 21 N·m
2
ANLASSER EINBAUEN
3
VORDERER QUERLENKER UNTEN Nr. 1 LINKS EINBAUEN
4
Die Antriebswelle am Achsschenkel einbauen.
5
Den Querlenker unten mit der Schraube und 2 Muttern einbauen.
Anzugsdrehmoment: 75 N·m

Install front suspension arm sub-assy lower No.1 LH

Querlenker-Baugruppe unten Nr. 1 links einbauen 117. QUERLENKER-BAUGRUPPE UNTEN NR. 1 RECHTS EINBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

118. SPURSTANGE LINKS EINBAUEN

a. Die Spurstangenkopf am Achsschenkel anschließen und eine neue Kronenmutter einbauen.

Anzugsmoment: 49 N·m HINWEIS:

Verhindern Sie, dass Schmiermittel mit dem Gewinde und den Konusflächen in Berührung kommt.
Nach dem Anziehen der Kronenmutter um weitere Winkel innerhalb von 60° anziehen, bis ein Splint eingesetzt werden kann.

b. Einen neuen Splint einsetzen.

119. SPURSTANGE RECHTS EINBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

1
ANTRIEBSWELLE VORN LINKS EINBAUEN
2
ANTRIEBSWELLE VORN RECHTS EINBAUEN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

122. VORDERACHSNABENMUTTER LINKS EINBAUEN

1
Mit einem 30-mm-Steckschlüssel eine neue Nabenmutter einbauen.
Anzugsdrehmoment: 294 N·m
2
Die Mutter der vorderen Achsnabe links mit Meißel und Hammer verstemmen.

Vorderachsnabe links, Mutter montieren 123. VORDERACHSNABE RECHTS, MUTTER MONTIEREN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

124. VORDERE STABILISATORSTREBE LINKS, BAUGRUPPE MONTIEREN

a. Den Kugelbolzen mit einem 6-mm-Innensechskantschlüssel festhalten und die Mutter einbauen.

Anzugsmoment: 74 N·m 125. VORDERE STABILISATORSTREBE RECHTS, BAUGRUPPE MONTIEREN

HINWEIS: Gleiche Arbeitsschritte wie für die linke Seite verwenden.

1
VORDERES ABGASROHR EINBAUEN
2
ABGASROHR-HALTEWINKEL Nr. 1 EINBAUEN
3
KRAFTSTOFFLEITUNG Nr. 1 ANSCHLIESSEN

a. Den Kraftstoffleitungsstecker so auf die Kraftstoffleitung schieben, dass er hörbar einrastet („Klick“).

ACHTUNG:

Den Anschlussbereich der Leitung auf Beschädigungen oder Verschmutzungen prüfen.
Nach dem Anschließen prüfen, ob Leitung und Stecker fest verbunden sind, indem Sie versuchen, sie auseinanderzuziehen.

b. Die Kraftstoffleitungsschelle einbauen.

Kraftstoffleitung Baugruppe Nr. 1 anschließen

1
LUFTFILTERGEHÄUSE MIT SCHLAUCH EINBAUEN
2
UNTERDRUCKSCHLÄUCHE ANSCHLIESSEN

131. V-BANK-ABDECKUNG BAUGRUPPE MONTIEREN

a. Die V-Bank-Abdeckung mit den 2 Muttern und einem 5-mm-Innensechskantschlüssel einbauen.

Anzugsmoment: 7.9 N·m 132. MOTORHALTERSTREBE NR. 2 RECHTS MONTIEREN

a. Die Halterung und den Montagewinkel mit der Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 64 N·m Install engine mounting stay No.2 RH

Motorhalterstrebe Nr. 2 rechts montieren 133. MOTORSTELLSTANGE MONTIEREN

a. Die Schaltstange und den Halter mit den 4 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment:
64 N·m für Schraube A 23 N·m für Schraube B Install engine moving control rod

Motorstellstange montierenINSTANDSETZUNG

a. Mit SST die Riemenscheibenschraube lösen.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Using SST and the pulley bolt, remove the pulley.

b. Mit SST und der Riemenscheibenschraube die Riemenscheibe abnehmen.

SST 09950−50013 (09951−05010, 09952−05010, 09953−05020, 09954−05031)

HINWEIS: Vor Verwendung des SST Schmieröl auf Gewinde und Spitze der Zentralschraube 150 auftragen.

1
STEUERRIEMENABDECKUNG Nr. 1 AUSBAUEN
2
STEUERRIEMENABDECKUNG Nr. 2 AUSBAUEN
3
MOTORLAGERHALTERUNG RECHTS AUSBAUEN
4
STEUERRIEMENFÜHRUNG Nr. 2 AUSBAUEN
5
STEUERRIEMEN AUSBAUEN

a. Zylinder Nr. 1 auf OT/Verdichtungstakt einstellen.

1
Die Riemenscheibenschraube der Kurbelwelle mit Unterlegscheibe provisorisch an der Kurbelwelle einbauen.
2
Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Markierung der Kurbelwellen-Steuerriemenscheibe mit dem Ölpumpengehäuse fluchten lassen.

3. Prüfen, ob die Markierungen der Nockenwellen-Steuerriemenscheiben und der Steuerriemenabdeckung Nr. 3 fluchten.

Falls nicht, die Kurbelwelle um 1 Umdrehung (360°) weiterdrehen.

4. Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.

b) If reusing the timing belt, check that there are 4

b) Bei Wiederverwendung des Steuerriemens prüfen, ob sich 4 Einbaumarkierungen am Steuerriemen befinden, wie in der Abbildung gezeigt.

1. Sind die Einbaumarkierungen nicht mehr vorhanden, vor dem Ausbau neue Einbaumarkierungen am Steuerriemen anbringen.

c. Set the No. 1 cylinder to approximately 60 BTDC/

c. Zylinder Nr. 1 auf etwa 60° vor OT/Verdichtungstakt einstellen.

1. Die Kurbelwelle um etwa 60° gegen den Uhrzeigersinn drehen.

HINWEIS: Bei entferntem Zahnriemen: Die Kurbelwellenriemenscheibe muss in der richtigen Winkelstellung stehen, um Schäden in den späteren Schritten zu vermeiden. Steht die Kurbelwellenriemenscheibe im falschen Winkel und sind Nockenwellen-Steuerrad und Nockenwelle demontiert, können Kolbenboden und Ventilteller miteinander in Kontakt kommen und beschädigt werden.

d. Den Steuerriemenspanner ausbauen.

HINWEIS: Den Spanner nicht mit ausgefahrenem Stößel wieder einbauen.

e. Remove the timing belt in this order.

e. Den Steuerriemen in dieser Reihenfolge ausbauen.

19. REMOVE TIMING BELT IDLER SUB−ASSY No.1

19. ZAHNRIEMENSPANNER BAUGRUPPE NR. 1 ENTFERNEN

a. Mit Innensechskant-Steckschlüssel 10 den Gelenkbolzen, die Steuerriemen-Umlenkrolle Nr. 1 und die Plattenscheibe entfernen.

1
STEUERRIEMEN-UMLENKROLLE NR. 2 BAUGRUPPE AUSBAUEN
2
KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR AUSBAUEN
3
NOCKENWELLEN-STEUERRAD AUSBAUEN

a. Mit SST Schraube und rechtes Steuerrad abnehmen.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

b. Using SST, remove the bolt and LH timing pulley.

b. Mit SST Schraube und linkes Steuerrad abnehmen.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

HINWEIS: Die Nockenwellen-Steuerräder (rechte und linke Seite) so kennzeichnen bzw. ablegen, dass sie beim Zusammenbau an ihre ursprünglichen Positionen zurückgesetzt werden können.

1
STEUERRIEMENABDECKUNG NR. 3 AUSBAUEN
2
STEUERRIEMEN-UMLENKROLLENHALTER AUSBAUEN
3
KURBELWELLEN-STEUERRAD AUSBAUEN
4
Schraube und Steuerriemenplatte entfernen.
5
Riemenscheibenschraube an der Kurbelwelle eindrehen.
6
Kurbelwellen-Steuerrad mit SST abziehen.

SST 09950−50013 (09951−05010, 09952−05010, 09953−05020, 09954−05011)

ACHTUNG:

Die Fläche des Kurbelwellen-Steuerrads nicht zerkratzen.
Vor Verwendung des SST Gewinde und Spitze des Zentrierbolzens 150 mit Schmieröl benetzen.

Kurbelwellen-Zahnriemenscheibe entfernen 26. WASSERPUMPE BAUGRUPPE ENTFERNEN

a. 3 Schrauben und 3 Muttern entfernen, anschließend Wasserpumpe und Dichtung abnehmen.

Wasserpumpe Baugruppe entfernen 27. NOCKENWELLE ENTFERNEN HINWEIS: Da das Axialspiel der Nockenwelle gering ist, muss die Nockenwelle beim Ausbau waagerecht gehalten werden. Wird die Nockenwelle nicht waagerecht gehalten, können Zylinderkopf oder Nockenwelle beschädigt werden. Um dies zu vermeiden, sind die folgenden Schritte auszuführen.

a. Die Steuerungsmarkierungen (je 2 Punktmarkierungen) von Antriebs- und Abtriebszahnrad der Nockenwelle durch Drehen der Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel ausrichten.

b. Secure the exhaust camshaft sub−gear to the main gear

b. Das Unterzahnrad der Auslassnockenwelle mit einer Serviceschraube am Hauptzahnrad sichern.

Empfohlene Serviceschraube:

Anzugsdrehmoment: 5.4 N·m

HINWEIS: Beim Ausbau der Nockenwelle sicherstellen, dass die Torsionsfederkraft des Unterzahnrads durch die Serviceschraube aufgehoben ist.

c. Uniformly loosen and remove the 10 bearing cap bolts in

c. Die 10 Lagerdeckelschrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen. Die 5 Lagerdeckel und die Nockenwelle abnehmen.

ACHTUNG:

Die Nockenwelle nicht heraushebeln.
Darauf achten, den Bereich des Zylinderkopfs, der die Axialkraft der Welle aufnimmt, nicht zu beschädigen.

28. NOCKENWELLE NR. 2 ENTFERNEN

a. Die 10 Lagerdeckelschrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen. Die 5 Lagerdeckel und die Nockenwelle Nr. 2 abnehmen.

ACHTUNG:

Die Nockenwelle nicht heraushebeln.
Darauf achten, den Bereich des Zylinderkopfs, der die Axialkraft der Welle aufnimmt, nicht zu beschädigen.

b. Den Simmerring von der Nockenwelle Nr. 2 entfernen.

29. NOCKENWELLE NR. 3 BAUGRUPPE ENTFERNEN HINWEIS: Da das Axialspiel der Nockenwelle gering ist, muss die Nockenwelle beim Ausbau waagerecht gehalten werden. Wird die Nockenwelle nicht waagerecht gehalten, können Zylinderkopf oder Nockenwelle beschädigt werden. Um dies zu vermeiden, sind die folgenden Schritte auszuführen.

a. Align the camshaft drive and driven gear’s timing marks

a. Die Steuerungsmarkierungen (je 1 Punktmarkierung) von Antriebs- und Abtriebszahnrad der Nockenwelle durch Drehen der Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel ausrichten.

b. Das Unterzahnrad der Auslassnockenwelle mit einer Serviceschraube am Hauptzahnrad sichern.

Empfohlene Serviceschraube:

Anzugsdrehmoment: 5.4 N·m

HINWEIS: Beim Ausbau der Nockenwelle sicherstellen, dass die Torsionsfederkraft des Unterzahnrads durch die Serviceschraube aufgehoben ist.

c. Die 10 Lagerdeckelschrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen. Die 5 Lagerdeckel und die Nockenwelle Nr. 3 abnehmen.

ACHTUNG:

Die Nockenwelle nicht heraushebeln.
Darauf achten, den Bereich des Zylinderkopfs, der die Axialkraft der Welle aufnimmt, nicht zu beschädigen.

30. NOCKENWELLE NR. 4 BAUGRUPPE ENTFERNEN

a. Die 10 Lagerdeckelschrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen. Die 5 Lagerdeckel und die Nockenwelle Nr. 4 abnehmen.

ACHTUNG:

Die Nockenwelle nicht heraushebeln.
Darauf achten, den Bereich des Zylinderkopfs, der die Axialkraft der Welle aufnimmt, nicht zu beschädigen.

b. Den Simmerring von der Nockenwelle Nr. 4 entfernen.

Nockenwelle Nr. 4 Baugruppe entfernen 31. NOCKENWELLEN-STEUERRAD BAUGRUPPE PRÜFEN

1
Die Nockenwelle am Sechskantansatz in einen Schraubstock einspannen.
2
Prüfen, dass sich der VVT−i nicht dreht.
3
Alle Öleingänge mit Vinylklebeband abkleben, außer dem Anschluss auf der Frühverstellseite (nächst dem konvexen Bereich) gemäß Abbildung.
4
Mit einer Druckluftpistole etwa 100 kPa (1 kgf/cm², 14 psi) Luftdruck an den Anschluss auf der Frühverstellseite anlegen.

HINWEIS: Es tritt etwas Öl aus dem Sprühnebel aus. Den Sprühnebel mit einem Putztuch auffangen.

HINWEIS: Dieser Vorgang löst den Verriegelungsstift der Spätverstellsperre.

e. Unter den oben genannten Bedingungen prüfen, dass sich der VVT−i von Hand in Richtung Frühverstellung drehen lässt, in Richtung des weißen Pfeils in der Abbildung.

Sollwert: Muss sich drehen

HINWEIS: Je nach anliegendem Luftdruck dreht sich der VVT−i ohne Kraftaufwand von Hand in Richtung Frühverstellung.

Wenn der Druck im Ölkanal aufgrund von Luftaustritt am Anschluss nur schwer aufgebaut werden kann, lässt sich der Verriegelungsstift möglicherweise nur schwer lösen.

1
Prüfen, dass sich der VVT−i innerhalb eines Bereichs von 30 ° frei bewegen lässt.

Den VVT−i-Einheit nicht in die äußerste Spätverstellposition bewegen, da der Verriegelungsstift wieder einrastet.
Sollwert: Leichtgängiger Verstellbereich ca. 30 °
2
VVT−i von Hand drehen und in der äußersten Spätverstellposition arretieren.

32. NOCKENWELLEN-STEUERRAD BAUGRUPPE ENTFERNEN HINWEIS: Das Steuerrad (VVT−i) nicht aus- oder einbauen, außer beim Austausch des VVT−i oder der Nockenwelle.

a. Die Nockenwelle am Sechskantansatz in einen Schraubstock einspannen.

HINWEIS: Die Nockenwelle nicht beschädigen.

b. Using a 46 mm socket wrench, remove the lock nut by

b. Die Sicherungsmutter mit einem 46-mm-Steckschlüssel im Uhrzeigersinn lösen und entfernen.

ACHTUNG:

Nur entfernen, wenn der Verriegelungsstift eingerastet und in der äußersten Spätverstellposition arretiert ist.
Die Sicherungsmutter hat Linksgewinde.
Nur den Steckschlüssel verwenden. Andere Werkzeuge verformen den Nockenwinkel-Rotor.

c. Das Steuerrad (VVT−i) abnehmen.

HINWEIS: Die 3 Schrauben am Steuerrad niemals entfernen.

Falls sich der VVT−i nur schwer abnehmen lässt, leicht mit einem Kunststoffhammer antippen und anschließend abnehmen.

33. NOCKENWELLEN-NEBENRAD ENTFERNEN

a. Die Nockenwelle am Sechskantansatz in einen Schraubstock einspannen.

HINWEIS: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen.

b. Using SST, turn the sub gear counterclockwise, and remove

b. Das Unterzahnrad mit SST gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Serviceschraube entfernen.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−00500)

1
Den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange entfernen.
2
Wellscheibe, Unterzahnrad der Nockenwelle und Scheibe der Zahnradschraube der Nockenwelle entfernen.

HINWEIS: Die Unterzahnräder der Nockenwelle und die Scheiben der Zahnradschrauben (rechte und linke Seite) so kennzeichnen bzw. ablegen, dass sie beim Zusammenbau an ihre ursprünglichen Positionen zurückgesetzt werden können.

1
MOTORAUFHÄNGUNG NR. 2 AUSBAUEN
2
ZYLINDERKOPFHAUBE HINTEN AUSBAUEN
3
ÖLSTEUERVENTILFILTER AUSBAUEN

a. Stopfen, Dichtung und Ventilfilter entfernen.

Filter des Ölsteuerventils entfernen 37. ZYLINDERKOPF BAUGRUPPE ENTFERNEN

a. Mit Innensechskant-Steckschlüssel 8 die Sechskantschraube lösen.

b. Uniformly loosen the 8 cylinder head bolts in the sequence

b. Die 8 Zylinderkopfschrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen. Die 8 Zylinderkopfschrauben und Scheiben entfernen.

ACHTUNG:

Darauf achten, dass keine Scheiben in den Zylinderkopf fallen.
Verzug oder Rissbildung des Zylinderkopfs können durch Lösen der Schrauben in falscher Reihenfolge entstehen.

1
ZYLINDERKOPFDICHTUNG AUSBAUEN
2
ZYLINDERKOPF LINKS AUSBAUEN

a. Mit Innensechskant-Steckschlüssel 8 die Sechskantschraube lösen.

b. Die 8 Zylinderkopfschrauben in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen. Die 8 Zylinderkopfschrauben und Scheiben entfernen.

ACHTUNG:

Darauf achten, dass keine Scheiben in den Zylinderkopf fallen.
Verzug oder Rissbildung des Zylinderkopfs können durch Lösen der Schrauben in falscher Reihenfolge entstehen.

1
ZYLINDERKOPFDICHTUNG NR. 2 AUSBAUEN
2
WASSEREINLASSGEHÄUSE AUSBAUEN

a. Die 8 Schrauben und 2 Muttern in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen. Das Wassereinlassgehäuse abnehmen.

Wassereinlassgehäuse entfernen 42. ÖLFILTER BAUGRUPPE ENTFERNEN

1
Ölfilter mit SST entfernen.

SST 09228−07501
2
Ölfilteranschluss mit Innensechskant-Steckschlüssel 12 entfernen.

Ölfilter Baugruppe entfernen

1
ÖLWANNEN-ABLASSSCHRAUBE AUSBAUEN
2
ÖLWANNE BAUGRUPPE NR. 2 AUSBAUEN

a. 10 Schrauben und 2 Muttern entfernen.

b. Insert the blade of SST between oil pan No. 1 and oil pan

b. Die Klinge des SST zwischen Ölwanne Nr. 1 und Ölwanne Nr. 2 einführen, die Dichtmasse durchtrennen und die Ölwanne Nr. 2 abnehmen.

SST 09032−00100

ACHTUNG:

Die Dichtfläche von Ölwanne Nr. 1 und Ölwanne Nr. 2 nicht beschädigen.
Den Flansch der Ölwanne Nr. 2 beim Ausbau nicht beschädigen.

45. ÖLSIEB BAUGRUPPE ENTFERNEN

a. 1 Schraube und 2 Muttern entfernen, anschließend Ölsieb und Dichtung abnehmen.

46. ÖLWANNE BAUGRUPPE ENTFERNEN

a. Die 15 Schrauben und 2 Muttern in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig lösen und entfernen.

b. Using a screwdriver, remove the oil pan by prying between

b. Ölwanne mit einem Schraubendreher durch Hebeln zwischen Zylinderblock und Ölwanne abnehmen.

HINWEIS: Darauf achten, die Dichtflächen von Ölwanne und Zylinderblock nicht zu beschädigen.

1
ÖLWANNENSCHOTT ENTFERNEN
2
MOTOR-HINTERE ÖLDICHTUNGSHALTER ENTFERNEN
3
Die 6 Schrauben gleichmäßig lösen und entfernen.
4
Den Öldichtungshalter mit einem Schraubendreher entfernen, indem Sie zwischen Öldichtungshalter und Hauptlagerdeckel hebeln.

Hinteren Motor-Simmerringhalter entfernen 49. HINTEREN MOTOR-SIMMERRING ENTFERNEN

a. Die Öldichtung mit einem Schraubendreher und einem Hammer herausschlagen.

Hinteren Motor-Simmerring entfernen 50. ÖLPUMPE BAUGRUPPE ENTFERNEN

1
Die 9 Schrauben entfernen.
2
Die Ölpumpe mit einem Schraubendreher entfernen, indem Sie zwischen Ölpumpe und Hauptlagerdeckel hebeln.
3
O-Ring entfernen.

Ölpumpe Baugruppe entfernen 51. ÖLPUMPENDICHTUNG ENTFERNEN

a. Die Öldichtung mit einem Schraubendreher heraushebeln.

Ölpumpendichtung entfernen 52. ZÜNDKERZENSCHACHT-DICHTUNG ENTFERNEN

a. Die Lasche am Entlüftungsschott aufbiegen, die verhindert, dass die Dichtung herausrutscht.

HINWEIS: Darauf achten, das Trennblech des Zylinderkopfdeckels nicht zu beschädigen.

b. Die Dichtung mit einem Schraubendreher und einem Hammer herausschlagen.

c. Using needle−nose pliers, pry out the gasket.

c. Die Dichtung mit einer Spitzzange heraushebeln.

HINWEIS: Darauf achten, den Zylinderkopfdeckel nicht zu beschädigen.

53. ZAHNRIEMEN PRÜFEN HINWEIS:

Den Zahnriemen nicht biegen, verdrehen oder auf links drehen.
Den Zahnriemen nicht mit Öl, Wasser oder Dampf in Berührung bringen.
Beim Montieren oder Entfernen der Befestigungsschraube der Nockenwellen-Steuerrad nicht die Zahnriemenspannung ausnutzen.

Den Riemen gemäß den Abbildungen auf Beschädigungen prüfen.

Außerdem folgende Punkte prüfen.

a. Bei vorzeitigem Riemenriss:

Auf korrekte Montage prüfen.
Die Steuerdeckeldichtung auf Beschädigungen und korrekte Montage prüfen.

1
Wenn die Riemenzähne rissig oder beschädigt sind, prüfen, ob eine der Nockenwellen blockiert.
2
Wenn an der Riemenlauffläche deutlicher Verschleiß oder Risse erkennbar sind, prüfen, ob an der Seite der Umlenkrolle, Spannrollen-Verriegelung und Wasserpumpe Kerben vorhanden sind.
3
Wenn nur an einer Seite des Riemens Verschleiß oder Beschädigung vorliegt, die Riemenführung und die Ausrichtung jeder Riemenscheibe prüfen.
4
Wenn an den Riemenzähnen deutlicher Verschleiß erkennbar ist:

Den Steuerdeckel auf Beschädigungen prüfen.
Prüfen, ob die Dichtung korrekt eingebaut wurde.
Die Riemenscheibenzähne auf Fremdkörper prüfen.
Wenn Zweifel am Zustand des Riemens bestehen, den Zahnriemen ersetzen.

54. NOCKENWELLE PRÜFEN

a. Den Rundlauf der Nockenwelle prüfen.

1
Die Nockenwelle auf V-Blöcke legen.
2
Den Rundlauf am mittleren Lagerzapfen mit einer Messuhr messen.
Maximaler Rundlauf: 0,06 mm (0,0024 Zoll)

Wenn der Rundlauf über dem Maximalwert liegt, die Nockenwelle ersetzen.

b. Die Nocken prüfen.

1. Die Nockenhöhe mit einem Mikrometer messen.

Vorgeschriebene Nockenhubhöhe: 1MZ−FE

3MZ−FE

If the cam lobe height is less than the minimum, replace the

Wenn die Nockenhöhe unter dem Minimalwert liegt, die Nockenwelle ersetzen.

c. Die Nockenwellenlagerzapfen prüfen.

1. Den Durchmesser der Lagerzapfen mit einem Mikrometer messen.

Lagerzapfendurchmesser: 26.959 bis 26.975 mm (1.0614 bis 1.0620 Zoll)

Wenn der Lagerzapfendurchmesser nicht den Vorgaben entspricht, das Öl-Spiel prüfen.

55. ZYLINDERKOPFSCHRAUBEN PRÜFEN

a. Mit einer Schieblehre den Durchmesser des Dehnschaftbereichs der Schraube messen.

Vorgeschriebener Außendurchmesser: 8.75 bis 9.05 mm (0.3445 bis 0.3563 Zoll)

Ist der Durchmesser kleiner als der Minimalwert, die Schraube ersetzen.

Zylinderkopfschrauben prüfen 56. ZÜNDKERZENSCHACHT-DICHTUNG MONTIEREN

1
Mit SST und einem Hammer eine neue Dichtung einschlagen, bis ihre Oberfläche bündig mit der oberen Kante des Zylinderkopfdeckels abschließt.

SST 09950−60010 (09951−00430), 09950−70010 (09951−07100)
2
Die Lasche des Entlüftungsblechs wieder in ihre ursprüngliche Position zurückbiegen.
3
Eine dünne Schicht MP-Fett auf die Dichtlippe der Dichtung auftragen.

Zündkerzenschacht-Dichtung montieren 57. HINTEREN MOTOR-SIMMERRING MONTIEREN

a. Mit SST und einem Hammer eine neue Öldichtung einschlagen, bis ihre Oberfläche bündig mit der Kante des hinteren Öldichtungshalters abschließt.

SST 09223−15030, 09950−70010 (09951−07100)

ACHTUNG:

Die Öldichtung nicht schräg einschlagen.
Den Spalt zwischen der Kante des hinteren Öldichtungshalters und der Öldichtung frei von Fremdkörpern halten.

b. MP-Fett auf die Dichtlippe der Öldichtung auftragen.

58. HINTEREN MOTOR-SIMMERRINGHALTER MONTIEREN

a. Alte Dichtmasse von der Kontaktfläche entfernen.

b. Apply a continuous bead of seal packing (diameter 2 to

b. Eine durchgehende Raupe Dichtmasse (Durchmesser 2 bis 3 mm (0,08 bis 0,12 Zoll)) wie in der Abbildung gezeigt auftragen.

Dichtmasse: Teilenr. 08826−00080 oder gleichwertig HINWEIS:

Öl von der Kontaktfläche entfernen.
Den Öldichtungshalter innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
Die Dichtung nach der Montage mindestens 2 Stunden lang nicht mit Motoröl in Berührung bringen.

c. Den Öldichtungshalter montieren. Die 6 Schrauben gleichmäßig anziehen.

Anzugsmoment: 8 N·m

59. ÖLPUMPENDICHTUNG MONTIEREN

Teil-Motorbaugruppe (1MZ−FE/3MZ−FE)

Öl von der Kontaktfläche entfernen.

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