Moteur partiel (1MZ−FE/3MZ−FE)

REMPLACEMENT

a. Déposer les 4 boulons et la biellette de commande.

Déposer la biellette de commande de mouvement du moteur 13. DÉPOSER LE SUPPORT MOTEUR No.2 DROIT

a. Déposer le boulon, l'entretoise de fixation n°2 droite et le support de fixation n°2 droit.

Déposer le support moteur No.2 droit 14. DÉPOSER LA DURITE DE RACCORD VERS LE CLAPET DE NON-RETOUR

a. Déposer le flexible de dépression du servofrein.

15. DÉPOSER L'ENSEMBLE DU CACHE DE BLOC EN V

1
À l'aide d'une clé hexagonale de 5 mm, déposer les 3 écrous.
2
Déconnecter les 2 clips, puis déposer le couvercle.

Déposer l'ensemble du cache de la rangée en V

1
DÉPOSER L'ENTRÉE DU FILTRE À AIR
2
DÉPOSER L'ENSEMBLE DU FILTRE À AIR AVEC FLEXIBLE
3
DÉPOSER LE SUPPORT DU FILTRE À AIR
4
DÉPOSER L'ENTRÉE DU FILTRE À AIR N°1
5
DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DU RÉSONATEUR D'ADMISSION D'AIR
6
DÉSOLIDARISER LE SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU DE CARBURANT N°1

a. Déposer le collier de tuyau de carburant.

b. Disconnect the connector from the tube while pinching

b. Déconnecter le raccord du tube en pinçant la partie A avec les doigts, comme illustré.

AVIS :

Vérifier la présence de contamination dans le tuyau et autour du raccord. Nettoyer si nécessaire, puis déconnecter le raccord.
Déconnecter le raccord à la main.
Ne pas plier, couder ni tourner le tube en nylon.
Si le tuyau et le raccord sont collés, pousser et tirer sur le raccord jusqu'à ce qu'il se libère.
Placer les extrémités du tuyau et du raccord dans des sachets plastiques pour éviter tout dommage et toute contamination.

3. Débrancher le connecteur.

1
Retirer le faisceau moteur.
2
Déposer la masse de caisse.
3
DÉBRANCHER LE CÂBLE DU SÉLECTEUR AU PLANCHER - SÉLECTION COMMANDE DE TRANSMISSION
4
DÉBRANCHER LE TUYAU DU RÉSERVOIR D'HUILE À LA POMPE N° 1

32. DÉBRANCHER LE TUBE DE RETOUR DE SORTIE DU BOÎTIER DE DIRECTION

1
DÉPOSER LE SUPPORT N° 1 DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
2
DÉPOSER L'ENSEMBLE DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT AVANT
3
DÉBRANCHER L'ENSEMBLE DE BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT GAUCHE
4
À l'aide d'une clé mâle à six pans de 6 mm, maintenir la rotule.
5
Retirer l'écrou et débrancher la biellette de barre stabilisatrice.

36. DÉBRANCHER LA BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

37. DÉPOSER L'ÉCROU DE MOYEU D'ESSIEU AVANT GAUCHE

a. À l'aide de l'outil SST et d'un marteau, frapper le chapeau de l'écrou de blocage pour le retirer.

SST 09930−00010

AVIS :

Placer la rainure de l'arbre de transmission vers le haut. Utiliser ensuite l'outil SST et le marteau.
Retirer complètement le chapeau de l'écrou de blocage, sinon la vis de l'arbre de transmission pourrait être endommagée.
Ne pas affûter la pointe de l'outil SST.

b. À l'aide d'une douille de 30 mm, retirer l'écrou de blocage.

Déposer l'écrou de moyeu d'essieu avant gauche 38. DÉPOSER L'ÉCROU DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

39. DÉBRANCHER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE

a. Retirer le boulon et débrancher le capteur de vitesse de la fusée de direction.

REMARQUE : garder le capteur de vitesse et son connecteur exempts de corps étrangers. 40. DÉBRANCHER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

41. DÉBRANCHER LA BIELLETTE DE DIRECTION GAUCHE

1
Retirer la goupille fendue et l'écrou.
2
À l'aide de l'outil SST, débrancher l'embout de biellette de direction de la fusée de direction.

SST 09628−62011

REMARQUE : ne pas endommager le soufflet de protection de la rotule. Disconnect speed front RH

Débrancher le capteur de vitesse avant droit 42. DÉBRANCHER LA BIELLETTE DE DIRECTION DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

43. DÉBRANCHER LE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR No.1 GAUCHE

1
Retirer le boulon et les 2 écrous, puis séparer le bras de suspension avant de la rotule inférieure.
2
À l'aide d'un marteau en plastique, désolidariser l'arbre de transmission du moyeu de roue.

Disconnect front suspension arm sub-assy lower No.1 LH

Débrancher le bras de suspension avant inférieur No.1 gauche 44. DÉBRANCHER LE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR No.1 DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

1
DÉPOSER L'ENSEMBLE DU DÉMARREUR
2
DÉPOSER LE SUPPORT N° 1 DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
3
DÉPOSER LA PLAQUE D'ENTRAÎNEMENT ET LE BOULON DE FIXATION DU CONVERTISSEUR DE COUPLE
4
À l'aide de l'outil SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021
5
Retirer les 2 boulons et le cache inférieur du carter de volant moteur.

c. Retirer les 6 boulons de fixation du convertisseur de couple.

48. DISCONNECT STEERING INTERMEDIATE SHAFT

48. DÉBRANCHER L'ENSEMBLE DE L'ARBRE INTERMÉDIAIRE DE DIRECTION

a. Desserrer le boulon de la fourchette coulissante.

1
Effectuer des repères de concordance sur l'arbre intermédiaire de direction et l'arbre de la valve de commande.
2
Retirer le boulon et débrancher l'arbre intermédiaire de direction.

d. Pour empêcher le volant de tourner, bloquer le volant avec la ceinture de sécurité.

REMARQUE : si le volant n'est pas fixé, le câble spiralé sera endommagé.

1
DÉPOSER L'ALTERNATEUR
2
DÉPOSER LE SUPPORT N° 2 D'ALTERNATEUR
3
DÉPOSER LA BARRE DE RÉGLAGE DE COURROIE D'ALTERNATEUR

a. Retirer les 2 boulons, les 2 écrous et la barre de réglage.

Déposer la barre de réglage de la courroie d'alternateur 52. DÉBRANCHER LE COMPRESSEUR ET L'EMBRAYAGE MAGNÉTIQUE

1
Retirer le boulon, l'écrou et le support de la barre de réglage.
2
Retirer les 3 boulons et débrancher le compresseur.

CONSEIL : Suspendre les durites au lieu de les détacher.

53. DÉPOSER LE GROUPE MOTEUR AVEC BOÎTE DE VITESSES

a. Installer le palan moteur.

b. Remove the 4 bolts, 2 nuts, and frame side rail plate sub−

b. Retirer les 4 boulons, les 2 écrous et la sous-partie de plaque de longeron de châssis droite et gauche.

1
Retirer les 4 boulons, les 2 écrous et la jambe de force arrière droite et gauche du berceau avant.
2
Déposer délicatement l'ensemble moteur du véhicule.
3
Installer le support moteur comme indiqué sur l'illustration.
Support moteur N° 2 : Référence 12282−20020 Boulon : Référence 91621−60822 Couple de serrage : 20 N·m
4
À l'aide d'un palan à chaîne et d'un dispositif d'élingue moteur, suspendre l'ensemble moteur.

54. DÉPOSER L'ENSEMBLE DE LA POMPE À PALETTES

1
Déposer le faisceau de pression d'huile de la direction assistée.
2
Déposer le collier du tuyau de refoulement.
3
Retirer les 2 boulons et la pompe à palettes.

Déposer l'ensemble de la pompe à palettes 55. DÉPOSER LE CHÂSSIS AVANT

a. Retirer les 2 écrous et débrancher les silent-blocs de support moteur droit et gauche.

b. Remove the bolt and disconnect the engine mounting insulator

b. Retirer le boulon et débrancher le silent-bloc de support moteur avant.

e. Débrancher le flexible de ventilation.

f. Remove the 3 nuts and separate the pressure feed tube.

f. Retirer les 3 écrous et séparer le tuyau de refoulement.

1
Retirer les 2 boulons et le support moteur N° 1.
2
Déposer les 2 boulons et l'entretoise n° 1 du répartiteur d'admission.
3
Déposer les 2 boulons et l'entretoise n° 2 du répartiteur d'admission.
4
À l'aide d'une clé à douille hexagonale 8, déposer les 4 boulons.
5
Retirer les 2 écrous, le support de la vanne de contrôle des émissions et le réservoir d'admission.
6
Retirer le joint du réservoir d'admission.

63. CONTRÔLER LE RÉSERVOIR DE RÉPARTITION D'AIR D'ADMISSION

a. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec la culasse pour détecter un gauchissement.

Déformation maximale : 0,10 mm (0,0039 in.)

Si le gauchissement est supérieur à la valeur maximale, remplacer le collecteur.

Contrôler le réservoir de répartition d'air d'admission

1
DÉPOSER L'ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE
2
DÉPOSER LE COLLECTEUR D'ADMISSION
3
Retirer l'écrou et débrancher le câble de masse.
4
Débrancher les 6 connecteurs des injecteurs.

c. Desserrer et retirer progressivement les 9 boulons et les 2 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Retirer le collecteur d'admission.

66. CONTRÔLER LE COLLECTEUR D'ADMISSION

a. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec la culasse et le réservoir d'admission d'air pour détecter un gauchissement.

Déformation maximale :

If warpage is greater than the maximum, replace the manifold.

Si le gauchissement est supérieur à la valeur maximale, remplacer le collecteur.

1
DÉPOSE DE LA SORTIE D'EAU
2
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT DROIT
3
Débranchez le connecteur de la sonde A/F.
4
Déposez les 3 boulons et l'isolant.
5
Desserrez uniformément puis déposez les 6 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
6
Déposez le collecteur et le joint.

69. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT DROIT

a. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec la culasse pour détecter un gauchissement.

Déformation maximale : 0,50 mm (0,0196 in.)

Si le gauchissement est supérieur à la valeur maximale, remplacer le collecteur.

Contrôler l'ensemble du collecteur d'échappement droit 70. DÉPOSER LE SUPPORT DE COLLECTEUR No.2

a. Déposez les 2 boulons et le support de collecteur.

Déposer le support de collecteur No.2 71. DÉPOSER L'ISOLATEUR THERMIQUE DU COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT No.2

a. Déposez les 2 boulons et l'isolant.

b. Déposez le boulon, l'écrou et l'isolant.

72. DÉPOSER L'ENSEMBLE DU CONVERTISSEUR DE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT No.2

1
Desserrez uniformément puis déposez les 7 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
2
Déposez le catalyseur et le joint.

Déposer l'ensemble du convertisseur de collecteur d'échappement No.2 73. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU CONVERTISSEUR DE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT No.2

a. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec la culasse pour détecter un gauchissement.

Déformation maximale : 0,50 mm (0,0196 in.)

Si le gauchissement est supérieur à la valeur maximale, remplacer le collecteur.

Inspect exhaust manifold converter sub-assy No.2

Contrôler l'ensemble du convertisseur de collecteur d'échappement No.2

1
DÉPOSE DU SUPPORT DE PALIER D'ARBRE DE TRANSMISSION
2
DÉPOSE DU SUPPORT DE POMPE

a. Déposez les 3 boulons et le support de pompe.

Déposer le support de pompe

1
DÉPOSE DU SUPPORT D'ALTERNATEUR No.1
2
DÉPOSE DU SUPPORT DE FIXATION DU COMPRESSEUR No.1
3
DÉPOSE DU TUYAU D'ENTRÉE D'EAU
4
DÉPOSE DE L'ENTRÉE D'EAU
5
DÉPOSE DU THERMOSTAT
6
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE MOTEUR

a. Déposez le contacteur de pression d'huile.

82. DÉPOSER LE CAPTEUR DE CLIQUETIS

1
1MZ−FE : À l'aide de l'outil SST, déposez les 2 capteurs.

SST 09816−30010
2
3MZ−FE : Déposez les 2 écrous et les 2 capteurs.
3
REMPLACEMENT DE L'ENSEMBLE PARTIEL DU MOTEUR
4
REPOSE DES CAPTEURS DE CLIQUETIS

a. 1MZ−FE : À l'aide de l'outil SST, posez les 2 capteurs de contrôle du cliquetis.

SST 09816−30010 Couple de serrage : 39 N·m

b. 3MZ−FE : Posez les 2 capteurs de cliquetis avec les 2 écrous, comme indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 20 N·m

85. INSTALL ENGINE OIL PRESSURE SWITCH ASSY

85. INSTALLER L'ENSEMBLE DU CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE MOTEUR

1
Nettoyez les filets du contacteur de pression d'huile. Appliquez de l'adhésif sur 2 ou 3 filets du contacteur de pression d'huile.
Adhésif : Référence 08833−00080 THREE BOND 1344, LOCTITE 242 ou équivalent
2
Posez le contacteur de pression d'huile.
Couple de serrage : 15 N·m

Installer l'ensemble du contacteur de pression d'huile moteur

1
REPOSE DU THERMOSTAT
2
REPOSE DE L'ENTRÉE D'EAU
3
REPOSE DU TUYAU D'ENTRÉE D'EAU
4
REPOSE DU SUPPORT DE FIXATION DU COMPRESSEUR No.1 Couple : 25 N·m
5
REPOSE DU SUPPORT D'ALTERNATEUR No.1 Couple : 58 N·m
6
REPOSE DU SUPPORT DE POMPE Couple : 32 N·m

Installer le support de pompe

1
REPOSE DU SUPPORT DE PALIER D'ARBRE DE TRANSMISSION Couple : 64 N·m
2
REPOSE DE L'ENSEMBLE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT−CATALYSEUR No.2
3
Posez un joint neuf et l'ensemble catalyseur No. 2 avec les 7 écrous. Serrez uniformément les 7 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
Couple de serrage : 49 N·m
4
Resserrez les écrous 1 et 2 comme indiqué sur l'illustration.

Install exhaust manifold converter sub-assy No.2

Installer l'ensemble du convertisseur de collecteur d'échappement No.2

1
REPOSE DE LA PROTECTION THERMIQUE DU COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT No.2 Couple : 8.5 N·m
2
REPOSE DU SUPPORT DE COLLECTEUR No.2 Couple : 34 N·m
3
REPOSE DE L'ENSEMBLE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT DROIT
4
Posez un joint neuf et le collecteur d'échappement droit. Serrez uniformément les 5 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
Couple de serrage : 49 N·m
5
Resserrez les écrous 1 et 2 indiqués sur l'illustration.

Installer l'ensemble du collecteur d'échappement droit

1
REPOSE DE LA SORTIE D'EAU
2
REPOSE DU COLLECTEUR D'ADMISSION
3
Posez le collecteur d'admission avec les 9 boulons, les 2 écrous et les 2 rondelles. Serrez uniformément les boulons et les écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
Couple de serrage : 15 N·m
4
Resserrez les boulons et écrous de fixation de la sortie d'eau.
Couple de serrage : 15 N·m
5
Posez le câble de masse avec l'écrou.
Couple de serrage : 8.4 N·m
6
Raccordez la durite d'entrée d'eau du chauffage.

Installer le collecteur d'admission

a. Posez les supports moteur droit et gauche avec les 2 écrous.

Couple de serrage : 95 N·m

b. Install the engine mounting insulator FR with the bolt.

b. Posez le support moteur avant avec le boulon.

Couple de serrage : 87 N·m

106. INSTALLER L'ENSEMBLE DE LA POMPE À PALETTES

a. Posez la pompe à palettes avec les 2 boulons.

Couple de serrage : 43 N·m

CONSEIL : Après le réglage de la courroie poly-V, serrez le boulon A.

Installer l'ensemble de la pompe à palettes 107. INSTALLER LE GROUPE MOTEUR AVEC BOÎTE DE VITESSES

1
Placez l'ensemble moteur avec boîte de vitesses sur le palan de levage moteur.
2
Posez l'ensemble moteur sur le véhicule.
3
Posez la plaque du longeron de châssis droite et gauche avec les 4 boulons et les 2 écrous.
Couple :
85 N·m pour le boulon A 32 N·m pour le boulon B et l'écrou

d. Posez la barre de renfort arrière droite et gauche du train avant avec les 4 boulons et les 2 écrous.

Couple de serrage :
85 N·m pour le boulon C 32 N·m pour le boulon D et l'écrou

108. INSTALL COMPRESSOR AND MAGNETIC CLUTCH

108. INSTALLER LE COMPRESSEUR ET L'EMBRAYAGE MAGNÉTIQUE

1
Posez le compresseur avec les 3 boulons.
Couple de serrage : 25 N·m
2
Posez le support de la biellette de réglage avec le boulon et l'écrou.
Couple :
25 N·m pour le boulon 26 N·m pour l'écrou

Installer le compresseur et l'embrayage magnétique 109. INSTALLER LA BARRE DE RÉGLAGE DE LA COURROIE D'ALTERNATEUR

a. Posez la biellette de réglage avec les 2 boulons et les 2 écrous.

Couple de serrage :
43 N·m pour l'écrou A 18 N·m pour le boulon B 8 N·m pour le boulon C Install generator belt adjusting bar

Installer la barre de réglage de la courroie d'alternateur

1
REPOSE DU SUPPORT D'ALTERNATEUR No.2 Couple : 28 N·m
2
REPOSE DE L'ALTERNATEUR
3
REPOSE DE L'ENSEMBLE ARBRE INTERMÉDIAIRE DE DIRECTION

a. Alignez les repères de l'arbre intermédiaire et de l'arbre de la valve de commande, puis posez le boulon.

Couple de serrage : 35 N·m

b. Serrez le boulon de la fourchette coulissante.

Couple de serrage : 35 N·m

113. INSTALL DRIVE PLATE & TORQUE CONVERTER

113. INSTALLER LA PLAQUE D'ENTRAÎNEMENT ET LE BOULON DE FIXATION DU CONVERTISSEUR DE COUPLE

1
À l'aide de l'outil SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021
2
À l'aide de kérosène ou d'essence, nettoyer soigneusement les boulons.
3
Appliquer l'adhésif sur 2 ou 3 filets à l'extrémité du boulon.
Adhésif :
Référence 08833−00070, THREE BOND 1324 ou équivalent

d. Installer les 6 boulons de fixation du convertisseur de couple.

Couple de serrage : 41 N·m REMARQUE : serrer d'abord le boulon de couleur verte, puis les 5 boulons.

e. Installer le carter inférieur du carter de volant moteur avec les 2 boulons.

Couple de serrage : 7.8 N·m

1
INSTALLER LE SUPPORT No.1 DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT Couple : 21 N·m
2
INSTALLER LE DÉMARREUR COMPLET
3
INSTALLER LE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR No.1 GAUCHE COMPLET
4
Installer l'arbre de transmission sur le porte-moyeu.
5
Installer le bras de suspension inférieur avec le boulon et les 2 écrous.
Couple de serrage : 75 N·m

Install front suspension arm sub-assy lower No.1 LH

Installer le bras de suspension avant inférieur No.1 gauche 117. INSTALLER LE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR No.1 DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

118. INSTALLER LA BIELLETTE DE DIRECTION GAUCHE

a. Raccorder la rotule de direction au porte-moyeu et installer un écrou crénelé neuf.

Couple de serrage : 49 N·m REMARQUE :

Éviter que tout lubrifiant n'entre en contact avec le filetage et les portées coniques.
Après serrage de l'écrou crénelé, le serrer davantage dans le même sens, jusqu'à 60° maximum, pour insérer une goupille fendue.

b. Insérer une goupille fendue neuve.

119. INSTALLER LA BIELLETTE DE DIRECTION DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

1
INSTALLER L'ARBRE DE TRANSMISSION AVANT GAUCHE
2
INSTALLER L'ARBRE DE TRANSMISSION AVANT DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

122. INSTALLER L'ÉCROU DE MOYEU D'ESSIEU AVANT GAUCHE

1
À l'aide d'une douille de 30 mm, installer un écrou de moyeu neuf.
Couple de serrage : 294 N·m
2
À l'aide d'un burin et d'un marteau, frapper l'écrou de moyeu de fusée avant gauche.

Installer l'écrou de moyeu d'essieu avant droit 123. INSTALLER L'ÉCROU DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

124. INSTALLER LA BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT GAUCHE

a. À l'aide d'une clé mâle hexagonale de 6 mm, maintenir la rotule et installer l'écrou.

Couple : 74 N·m 125. INSTALLER LA BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

1
INSTALLER LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT AVANT COMPLET
2
INSTALLER LE SUPPORT No.1 DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
3
RACCORDER LA CONDUITE DE CARBURANT COMPLÈTE No.1

a. Enfoncer le connecteur du tube de carburant sur la conduite jusqu'à ce qu'il émette un « clic ».

AVIS :

Vérifier l'absence de dommage ou de contamination sur la partie raccordée de la conduite.
Après le raccordement, vérifier que la conduite et le connecteur sont solidement raccordés en essayant de les séparer par traction.

b. Installer le collier de la conduite de carburant.

Raccorder le sous-ensemble de tuyau de carburant n°1

1
INSTALLER L'ENSEMBLE DU FILTRE À AIR AVEC FLEXIBLE
2
RACCORDER LES FLEXIBLES À DÉPRESSION

131. INSTALLER LE COUVRE-CULASSE EN V

a. À l'aide d'une clé mâle hexagonale de 5 mm, installer le couvre-V avec les 2 écrous.

Couple : 7.9 N·m 132. INSTALLER L'ENTRETOISE DE FIXATION MOTEUR N°2 DROITE

a. Installer le support de fixation et le support de montage avec le boulon.

Couple de serrage : 64 N·m Install engine mounting stay No.2 RH

Installer l'entretoise de fixation moteur n°2 droite 133. INSTALLER LA BIELLETTE DE COMMANDE DE SUPPORT MOTEUR

a. Installer la biellette de commande et le support avec les 4 boulons.

Couple :
64 N·m pour le boulon A 23 N·m pour le boulon B Install engine moving control rod

Installer la biellette de commande de support moteurRÉVISION

a. À l'aide de la SST, desserrer le boulon de poulie.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Using SST and the pulley bolt, remove the pulley.

b. À l'aide de la SST et du boulon de poulie, déposer la poulie.

SST 09950−50013 (09951−05010, 09952−05010, 09953−05020, 09954−05031)

NOTA : Avant d'utiliser l'outil spécial (SST), appliquer de l'huile de lubrification sur les filets et la pointe du boulon central 150.

1
DÉPOSER LE COUVRE-COURROIE DE DISTRIBUTION No.1
2
DÉPOSER LE COUVRE-COURROIE DE DISTRIBUTION No.2
3
DÉPOSER LE SUPPORT DE MOTEUR DROIT
4
DÉPOSER LE GUIDE DE COURROIE DE DISTRIBUTION No.2
5
DÉPOSER LA COURROIE DE DISTRIBUTION

a. Placer le cylindre n° 1 au PMH/compression.

1
Installer provisoirement le boulon de poulie de vilebrequin et la rondelle sur le vilebrequin.
2
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner le repère de distribution de la poulie du vilebrequin avec le corps de la pompe à huile.

3. Vérifier que les repères des poulies d'arbre à cames et du couvre-courroie de distribution n° 3 sont alignés.

Si ce n'est pas le cas, tourner le vilebrequin d'un tour complet (360°).

4. Retirer la vis de la poulie de vilebrequin.

b) If reusing the timing belt, check that there are 4

b) Si la courroie de distribution est réutilisée, vérifier la présence de 4 repères de montage sur la courroie, comme indiqué sur l'illustration.

1. Si les repères de montage ont disparu, marquer de nouveaux repères de montage sur la courroie de distribution avant la dépose.

c. Set the No. 1 cylinder to approximately 60 BTDC/

c. Placer le cylindre n° 1 à environ 60° avant PMH/compression.

1. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire d'environ 60°.

NOTA : Courroie de distribution déposée : le vilebrequin doit être positionné à l'angle correct pour éviter tout dommage lors des étapes suivantes. Si le vilebrequin est mal positionné et que le pignon de distribution et l'arbre à cames sont déposés, la tête de piston et la tête de soupape risquent de entrer en contact et d'être endommagées.

d. Déposer le tendeur de courroie de distribution.

NOTA : Ne pas reposer le tendeur avec son piston sorti.

e. Remove the timing belt in this order.

e. Déposer la courroie de distribution dans cet ordre.

19. REMOVE TIMING BELT IDLER SUB−ASSY No.1

19. DÉPOSER LE GALET TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION N°1

a. À l'aide d'une clé six pans de 10, retirer le boulon de pivot, le galet tendeur de courroie de distribution n° 1 et la rondelle de plaque.

1
DÉPOSER L'ENSEMBLE GALET TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION N° 2
2
DÉPOSER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN
3
DÉPOSER LA POULIE DE DISTRIBUTION DE L'ARBRE À CAMES

a. À l'aide de l'outil SST, retirer le boulon et la poulie de distribution côté droit.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

b. Using SST, remove the bolt and LH timing pulley.

b. À l'aide de l'outil SST, retirer le boulon et la poulie de distribution côté gauche.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

REMARQUE : Repérer les poulies de distribution de l'arbre à cames (côtés droit et gauche) afin de pouvoir les remettre à leur emplacement d'origine lors du remontage.

1
DÉPOSER LE CARTER DE COURROIE DE DISTRIBUTION N° 3
2
DÉPOSER LE SUPPORT DU GALET TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION
3
DÉPOSER LA POULIE DE DISTRIBUTION DU VILEBREQUIN
4
Retirer le boulon et la plaque de courroie de distribution.
5
Installer le boulon de poulie sur le vilebrequin.
6
À l'aide de l'outil SST, retirer la poulie de distribution du vilebrequin.

SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05011)

AVIS :

Ne pas rayer la surface de la poulie de distribution du vilebrequin.
Avant d'utiliser l'outil SST, appliquer de l'huile lubrifiante sur les filets et l'extrémité du boulon central 150.

Déposer la poulie de distribution du vilebrequin 26. DÉPOSER LA POMPE À EAU

a. Retirer les 3 boulons et les 3 écrous, puis déposer la pompe à eau et le joint.

Déposer la pompe à eau 27. DÉPOSER L'ARBRE À CAMES NOTA : Le jeu axial de l'arbre à cames étant faible, l'arbre à cames doit être maintenu horizontal pendant sa dépose. Si l'arbre à cames n'est pas maintenu horizontal, la culasse ou l'arbre à cames risquent d'être endommagés. Pour éviter cela, effectuer les opérations suivantes.

a. Aligner les repères de distribution de la roue menante et de la roue menée de l'arbre à cames (2 repères ponctuels chacun) en tournant l'arbre à cames à l'aide d'une clé.

b. Secure the exhaust camshaft sub−gear to the main gear

b. Solidariser le pignon secondaire de l'arbre à cames d'échappement au pignon principal à l'aide d'un boulon de service.

Boulon de service recommandé :

Couple de serrage : 5.4 N·m

REMARQUE : Lors de la dépose de l'arbre à cames, s'assurer que la force de torsion du ressort du pignon secondaire a été éliminée par la mise en place du boulon de service.

c. Uniformly loosen and remove the 10 bearing cap bolts in

c. Desserrer progressivement puis retirer les 10 boulons de chapeau de palier dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Déposer les 5 chapeaux de palier et l'arbre à cames.

AVIS :

Ne pas faire levier pour extraire l'arbre à cames.
Prendre soin de ne pas endommager la portée de butée de l'arbre à cames sur la culasse.

28. DÉPOSER L'ARBRE À CAMES N°2

a. Desserrer progressivement puis retirer les 10 boulons de chapeau de palier dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Déposer les 5 chapeaux de palier et l'arbre à cames n° 2.

AVIS :

Ne pas faire levier pour extraire l'arbre à cames.
Prendre soin de ne pas endommager la portée de butée de l'arbre à cames sur la culasse.

b. Déposer le joint d'huile de l'arbre à cames n° 2.

29. DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE D'ARBRE À CAMES N°3 NOTA : Le jeu axial de l'arbre à cames étant faible, l'arbre à cames doit être maintenu horizontal pendant sa dépose. Si l'arbre à cames n'est pas maintenu horizontal, la culasse ou l'arbre à cames risquent d'être endommagés. Pour éviter cela, effectuer les opérations suivantes.

a. Align the camshaft drive and driven gear’s timing marks

a. Aligner les repères de distribution de la roue menante et de la roue menée de l'arbre à cames (1 repère ponctuel chacun) en tournant l'arbre à cames à l'aide d'une clé.

b. Solidariser le pignon secondaire de l'arbre à cames d'échappement au pignon principal à l'aide d'un boulon de service.

Boulon de service recommandé :

Couple de serrage : 5.4 N·m

REMARQUE : Lors de la dépose de l'arbre à cames, s'assurer que la force de torsion du ressort du pignon secondaire a été éliminée par la mise en place du boulon de service.

c. Desserrer progressivement puis retirer les 10 boulons de chapeau de palier dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Déposer les 5 chapeaux de palier et l'arbre à cames n° 3.

AVIS :

Ne pas faire levier pour extraire l'arbre à cames.
Prendre soin de ne pas endommager la portée de butée de l'arbre à cames sur la culasse.

30. DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE D'ARBRE À CAMES N°4

a. Desserrer progressivement puis retirer les 10 boulons de chapeau de palier dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Déposer les 5 chapeaux de palier et l'arbre à cames n° 4.

AVIS :

Ne pas faire levier pour extraire l'arbre à cames.
Prendre soin de ne pas endommager la portée de butée de l'arbre à cames sur la culasse.

b. Déposer le joint d'huile de l'arbre à cames n° 4.

Déposer le sous-ensemble d'arbre à cames n°4 31. CONTRÔLER L'ENSEMBLE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE À CAMES

1
Serrer l'arbre à cames dans un étau au niveau du méplat hexagonal.
2
Vérifier que le VVT-i ne tourne pas.
3
Recouvrir tous les orifices d'huile avec du ruban vinyle, à l'exception de l'orifice du côté avance (le plus proche de la partie convexe) indiqué sur l'illustration.
4
À l'aide d'un pistolet à air, appliquer une pression d'air d'environ 100 kPa (1 kgf/cm², 14 psi) sur l'orifice du côté avance.

NOTA : Une légère projection d'huile se produira. Retenir les projections avec un chiffon d'atelier.

REMARQUE : Cette opération libère la goupille de verrouillage du verrouillage en position de retard maximal.

e. Dans les conditions ci-dessus, vérifier que le VVT-i peut être tourné à la main vers le côté avance, dans le sens de la flèche blanche indiquée sur l'illustration.

Standard : doit tourner

REMARQUE : Le VVT-i tournera vers le côté avance sans effort manuel, selon la force de la pression d'air appliquée.

De plus, si l'application de pression sur le circuit d'huile est difficile en raison d'une fuite d'air au niveau de l'orifice, la goupille de verrouillage pourra être difficile à libérer.

1
Vérifier que le VVT-i se déplace librement dans une plage de 30°.

Éviter de déplacer l'unité VVT-i jusqu'à la position de retard maximal, car la goupille de verrouillage se réengagerait.
Valeur standard : la plage de rotation libre est d'environ 30°
2
Tourner le VVT-i à la main et le verrouiller en position de retard maximal.

32. DÉPOSER L'ENSEMBLE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE À CAMES NOTA : Ne pas déposer ni reposer le pignon de distribution (VVT−i) sauf si le VVT−i ou l'arbre à cames doit être remplacé.

a. Serrer l'arbre à cames dans un étau au niveau du méplat hexagonal.

NOTA : Ne pas endommager l'arbre à cames.

b. Using a 46 mm socket wrench, remove the lock nut by

b. À l'aide d'une clé à douille de 46 mm, desserrer et retirer l'écrou de blocage en le tournant dans le sens horaire.

AVIS :

Retirer-le alors que la goupille de verrouillage est engagée et verrouillée en position de retard maximal.
L'écrou de blocage a un filetage à gauche.
Utiliser uniquement la clé à douille. D'autres outils déformeraient le rotor de calage de came.

c. Déposer le pignon de distribution (VVT-i).

NOTA : Ne jamais déposer les 3 boulons du pignon.

S'il est difficile de déposer le VVT-i, le frapper légèrement avec un marteau à tête en plastique, puis le déposer.

33. DÉPOSER LE PIGNON AUXILIAIRE D'ARBRE À CAMES

a. Serrer l'arbre à cames dans un étau au niveau du méplat hexagonal.

NOTA : Veiller à ne pas endommager l'arbre à cames.

b. Using SST, turn the sub gear counterclockwise, and remove

b. À l'aide de l'outil SST, tourner le pignon secondaire dans le sens antihoraire et retirer le boulon de service.

SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-00500)

1
À l'aide d'une pince pour circlips, retirer le circlips.
2
Retirer la rondelle ondulée, le pignon secondaire de l'arbre à cames et la rondelle du boulon de pignon d'arbre à cames.

REMARQUE : Repérer les pignons secondaires de l'arbre à cames et les rondelles de boulon de pignon (côtés droit et gauche) afin de pouvoir les remettre à leur emplacement d'origine lors du remontage.

1
DÉPOSER LE SUPPORT MOTEUR N° 2
2
DÉPOSER LE COUVRE-CULASSE ARRIÈRE
3
DÉPOSER LE FILTRE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE

a. Déposer le bouchon, le joint et le filtre de soupape.

Déposer le filtre de l'électrovanne de commande d'huile 37. DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE CULASSE

a. À l'aide d'une clé six pans de 8, retirer le boulon hexagonal.

b. Uniformly loosen the 8 cylinder head bolts in the sequence

b. Desserrer progressivement les 8 boulons de culasse dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Retirer les 8 boulons de culasse et les rondelles de plaque.

AVIS :

Prendre soin de ne pas laisser tomber de rondelles dans la culasse.
Un gauchissement ou une fissuration de la culasse peut résulter d'un ordre de dépose incorrect des boulons.

1
DÉPOSER LE JOINT DE CULASSE
2
DÉPOSER LA CULASSE GAUCHE

a. À l'aide d'une clé six pans de 8, retirer le boulon hexagonal.

b. Desserrer progressivement les 8 boulons de culasse dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Retirer les 8 boulons de culasse et les rondelles de plaque.

AVIS :

Prendre soin de ne pas laisser tomber de rondelles dans la culasse.
Un gauchissement ou une fissuration de la culasse peut résulter d'un ordre de dépose incorrect des boulons.

1
DÉPOSER LE JOINT DE CULASSE N° 2
2
DÉPOSER LE BOÎTIER D'ENTRÉE D'EAU

a. Desserrer progressivement puis retirer les 8 boulons et 2 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Déposer le boîtier d'entrée d'eau.

Déposer le boîtier d'entrée d'eau 42. DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE FILTRE À HUILE

1
À l'aide de l'outil SST, déposer le filtre à huile.

SST 09228-07501
2
À l'aide d'une clé six pans de 12, déposer le raccord du filtre à huile.

Déposer le sous-ensemble de filtre à huile

1
DÉPOSER LE BOUCHON DE VIDANGE DU CARTER D'HUILE
2
DÉPOSER L'ENSEMBLE CARTER D'HUILE N° 2

a. Retirer les 10 boulons et les 2 écrous.

b. Insert the blade of SST between oil pan No. 1 and oil pan

b. Insérer la lame de l'outil SST entre le carter d'huile n° 1 et le carter d'huile n° 2, couper le mastic d'étanchéité puis déposer le carter d'huile n° 2.

SST 09032-00100

AVIS :

Ne pas endommager la surface de contact entre le carter d'huile n° 1 et le carter d'huile n° 2.
Ne pas endommager la bride du carter d'huile n° 2 lors de la dépose.

45. DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE CRÉPINE D'HUILE

a. Retirer le boulon et les 2 écrous, puis déposer la crépine d'huile et le joint.

46. DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE CARTER D'HUILE

a. Desserrer progressivement puis retirer les 15 boulons et les 2 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

b. Using a screwdriver, remove the oil pan by prying between

b. À l'aide d'un tournevis, déposer le carter d'huile en faisant levier entre le bloc-cylindres et le carter d'huile.

NOTA : Veiller à ne pas endommager les surfaces de contact du carter d'huile et du bloc-cylindres.

1
DÉPOSER LE DÉFLECTEUR DU CARTER D'HUILE
2
DÉPOSER LE SUPPORT DU JOINT D'HUILE ARRIÈRE DU MOTEUR
3
Desserrer et déposer uniformément les 6 boulons.
4
À l'aide d'un tournevis, déposer le support du joint d'huile en faisant levier entre le support du joint d'huile et le chapeau de palier principal.

Déposer le support de joint d'huile arrière du moteur 49. DÉPOSER LE JOINT D'HUILE ARRIÈRE DU MOTEUR

a. À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, chasser le joint d'huile.

Déposer le joint d'huile arrière du moteur 50. DÉPOSER L'ENSEMBLE POMPE À HUILE

1
Déposer les 9 boulons.
2
À l'aide d'un tournevis, déposer la pompe à huile en faisant levier entre la pompe à huile et le chapeau de palier principal.
3
Déposer le joint torique.

Déposer l'ensemble pompe à huile 51. DÉPOSER LE JOINT DE POMPE À HUILE

a. À l'aide d'un tournevis, extraire le joint d'huile.

Déposer le joint de pompe à huile 52. DÉPOSER LE JOINT DU TUBE DE BOUGIE

a. Replier la languette du déflecteur de ventilation qui empêche le joint de glisser vers l'extérieur.

NOTA : Veiller à ne pas endommager la plaque déflectrice du couvre-culasse.

b. À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, chasser le joint.

c. Using needle−nose pliers, pry out the gasket.

c. À l'aide d'une pince à bec long, extraire le joint.

NOTA : Veiller à ne pas endommager le couvre-culasse.

53. CONTRÔLER LA COURROIE DE DISTRIBUTION NOTA :

Ne pas plier, tordre ni retourner la courroie de distribution.
Ne pas laisser la courroie de distribution entrer en contact avec de l'huile, de l'eau ou de la vapeur.
Ne pas utiliser la tension de la courroie de distribution lors de la pose ou de la dépose du boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

Vérifier que la courroie ne présente aucun défaut, comme indiqué sur les illustrations.

Vérifier également les points suivants.

a. En cas de rupture prématurée :

Vérifier que la pose est correcte.
Vérifier que le joint du couvercle de distribution n'est pas endommagé et qu'il est correctement posé.

1
Si les dents de la courroie sont fissurées ou endommagées, vérifier si l'un des arbres à cames est bloqué.
2
En cas d'usure notable ou de fissures sur la face de la courroie, vérifier la présence d'entailles sur le côté du verrou de la poulie de renvoi et de la pompe à eau.
3
En cas d'usure ou de dommage sur un seul côté de la courroie, vérifier le guide de courroie et l'alignement de chaque poulie.
4
En cas d'usure notable des dents de la courroie :

Vérifier que le couvercle de distribution n'est pas endommagé.
Vérifier que le joint a été correctement posé.
Vérifier l'absence de corps étrangers sur les dents de la poulie.
En cas de doute sur l'état de la courroie, remplacer la courroie de distribution.

54. CONTRÔLER L'ARBRE À CAMES

a. Contrôler le voile de l'arbre à cames.

1
Poser l'arbre à cames sur des prismes en V.
2
À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer le battement au tourillon central.
Battement circulaire maximal : 0,06 mm (0,0024 po)

Si le battement est supérieur à la valeur maximale, remplacer l'arbre à cames.

b. Contrôler les lobes de came.

1. À l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur des lobes de came.

Hauteur de came spécifiée : 1MZ−FE

3MZ−FE

If the cam lobe height is less than the minimum, replace the

Si la hauteur d'un lobe de came est inférieure à la valeur minimale, remplacer l'arbre à cames.

c. Contrôler les tourillons de l'arbre à cames.

1. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons.

Diamètre de tourillon : 26.959 à 26.975 mm (1.0614 à 1.0620 in.)

Si le diamètre des tourillons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, contrôler le jeu d'huile.

55. CONTRÔLER LES BOULONS DE CULASSE

a. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la partie tendue de la vis.

Diamètre extérieur spécifié : 8.75 à 9.05 mm (0.3445 à 0.3563 in.)

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer la vis.

Contrôler les boulons de culasse 56. INSTALLER LE JOINT DU TUBE DE BOUGIE

1
À l'aide du SST et d'un marteau, enfoncer un nouveau joint jusqu'à ce que sa surface affleure le bord supérieur du couvercle de culasse.

SST 09950−60010 (09951−00430), 09950−70010 (09951−07100)
2
Remettre la languette du déflecteur de ventilation dans sa position d'origine.
3
Appliquer une fine couche de graisse MP sur la lèvre du joint.

Installer le joint du tube de bougie 57. INSTALLER LE JOINT D'HUILE ARRIÈRE DU MOTEUR

a. À l'aide du SST et d'un marteau, enfoncer un nouveau joint d'huile jusqu'à ce que sa surface affleure le bord du support du joint d'huile arrière.

SST 09223−15030, 09950−70010 (09951−07100)

AVIS :

Veiller à ne pas enfoncer le joint d'huile en biais.
Maintenir l'espace entre le bord du support du joint d'huile arrière et le joint d'huile exempt de corps étrangers.

b. Appliquer de la graisse MP sur la lèvre du joint d'huile.

58. INSTALLER LE SUPPORT DE JOINT D'HUILE ARRIÈRE DU MOTEUR

a. Retirer les anciens résidus de joint sur la surface de contact.

b. Apply a continuous bead of seal packing (diameter 2 to

b. Appliquer un cordon continu de mastic d'étanchéité (diamètre 2 à 3 mm (0,08 à 0,12 po)) comme indiqué sur l'illustration.

Pâte d'étanchéité : n° de pièce 08826−00080 ou équivalent REMARQUE :

Retirer toute trace d'huile de la surface de contact.
Poser le support du joint d'huile dans les 3 minutes suivant l'application du mastic d'étanchéité.
Ne pas exposer le joint à l'huile moteur pendant au moins 2 heures après la pose.

c. Poser le support du joint d'huile. Serrer uniformément les 6 boulons.

Couple de serrage : 8 N·m

59. INSTALLER LE JOINT DE POMPE À HUILE

Moteur partiel (1MZ−FE/3MZ−FE)

Retirer toute trace d'huile de la surface de contact.

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