Manuel de réparation Fiat Bravo :: Déposer et reposer les plaquettes de frein avant

Étrier avant

Dépose

Attention : si les plaquettes de frein doivent être réutilisées, elles doivent être marquées lors de la dépose.

Il n'est pas admis d'échanger les plaquettes d'une roue droite vers une roue gauche ou inversement. Cet échange peut entraîner un freinage inégal. En principe, n'utiliser que des plaquettes d'origine Fiat ou homologuées par Fiat. Toujours remplacer toutes les plaquettes de frein avant en même temps, même si une seule plaquette a atteint la limite d'usure.

Repérer la position des roues avant par rapport au moyeu avec de la peinture.

Ainsi, la roue équilibrée peut être remontée dans la même position. Desserrer les écrous de roue ; le véhicule doit reposer sur le sol.

Soulever l'avant du véhicule et déposer les roues avant.
Repousser à la main l'étrier vers l'extérieur, ce qui refoule légèrement le piston de frein.

Dégager le flexible de frein du support sur la jambe de force.
Débrancher le connecteur du témoin d'usure des plaquettes de frein.
Dégager le ressort de maintien à l'aide d'un tournevis.

Déposer les capuchons de protection et dévisser les vis de fixation avec une clé mâle six pans SW7. Déposer l'étrier et le suspendre avec un fil à la caisse. Attention : le flexible de frein reste raccordé, sinon le circuit doit être purgé après le montage. Veiller à ce que le flexible de frein ne subisse aucune traction.
Contrôler visuellement l'état irréprochable du flexible de frein, voir chapitre « Entretien ».

Retirer les plaquettes de frein.

Montage Attention : lorsque les plaquettes de frein sont déposées, ne pas appuyer sur la pédale de frein, sinon le piston sortirait du corps. Si le piston a été sorti par mégarde, déposer l'étrier et le faire remonter en atelier spécialisé.

Nettoyer les surfaces de guidage ou le logement des plaquettes dans le corps d'étrier avec une brosse en métal tendre appropriée, ou essuyer avec un chiffon et de l'alcool à brûler. Ne pas utiliser de solvants contenant des huiles minérales ni d'outils à arêtes vives. Si les plaquettes sont réutilisées, les nettoyer également.
Avant la pose des plaquettes, contrôler le disque de frein par palpation avec les doigts afin de détecter les rayures. Remplacer les disques rayés. Nettoyer les disques présentant une coloration grise ou bleue avant de monter des plaquettes neuves.
Mesurer l'épaisseur du disque de frein, voir page 176.

Capuchon de protection - 4 5 - contrôler l'absence de fissures. Faire remplacer immédiatement un capuchon endommagé, car les impuretés qui pénètrent entraînent rapidement des fuites de l'étrier. L'étrier doit pour cela être déposé et démonté (travail d'atelier). 47 - Piston de frein.

Repousser le piston de frein à l'aide d'un outil de rétraction de piston. On peut aussi utiliser un manche de marteau en bois dur ; veiller alors particulièrement à ce que le piston ne se coince pas et à ne pas endommager la surface du piston ni le capuchon de protection.

Attention : lors du repoussement des pistons, du liquide de frein est refoulé des cylindres de frein vers le réservoir de compensation.

Surveiller le niveau de liquide dans le réservoir, aspirer éventuellement le liquide de frein à l'aide d'une pompe à aspiration.

Pour l'aspiration, utiliser un flacon de purge ou un flacon en plastique qui n'entre en contact qu'avec le liquide de frein. N'utiliser jamais de bouteilles de boisson ! Le liquide de frein est toxique et ne doit en aucun cas être aspiré par la bouche à travers un tuyau. Utiliser une pompe d'aspiration.

Même après le remplacement des plaquettes, le niveau maxi du réservoir de liquide de frein ne doit pas être dépassé, car le liquide se dilate en cas d'échauffement. Le liquide de frein qui s'écoule coule le long du maître-cylindre, détruit la peinture et provoque la formation de rouille.

Attention : des plaquettes d'usure inégale ne constituent pas un motif de réclamation. Toutefois, si la différence entre la plaquette intérieure et extérieure dépasse 2 mm, contrôler la liberté de coulissement des axes de guidage de l'étrier, respectivement des pistons. Pour cela, insérer une cale en bois dans l'étrier et demander à un aide d'appuyer lentement sur la pédale de frein. Le piston de frein doit pouvoir sortir et rentrer facilement. Pour le contrôle, l'autre étrier doit être monté. Veiller à ce que le piston de frein ne soit pas complètement sorti. En cas de piston grippé, faire remettre en état l'étrier (travail d'atelier).

Cette opération n'est pas absolument nécessaire : pour éviter les crissements des freins à disque, on peut appliquer une fine couche de lubrifiant (par ex. Plastilube, tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 ou LM-508-ASC) au dos des plaquettes ainsi que sur les parties latérales de la plaque support -flèches-. La pâte ne doit en aucun cas entrer en contact avec la plaquette de frein proprement dite ou avec le disque de frein. Le cas échéant, essuyer immédiatement la pâte et nettoyer la plaquette de frein à l'alcool à brûler.

Attention : la pâte ne doit en aucun cas toucher le soufflet de protection, la plaquette de frein proprement dite ni le disque de frein. Le cas échéant, essuyer immédiatement la pâte et nettoyer à l'alcool à brûler, ou faire remplacer le capuchon de protection.

Nettoyer prudemment le taraudage du support de frein à l'aide d'un taraud.

Monter les plaquettes de frein sur le support. La plaquette avec le ressort de maintien et le câble de raccordement du témoin d'usure se monte côté intérieur.
Poser l'étrier sur le support de frein. Veiller à ne pas tordre le flexible de frein.
Fixer l'étrier avec des vis autobloquantes neuves et 50 N·m, puis enfoncer les capuchons de recouvrement. Attention : les vis de fixation autobloquantes doivent être remplacées après chaque desserrage ou dépose.
Enfoncer l'agrafe sur l'étrier.
Raccorder le connecteur du témoin d'usure des plaquettes.
Engager le flexible de frein avec son caoutchouc de fixation dans le support de la jambe de force. Contrôler visuellement que le caoutchouc de fixation est positionné sur le flexible comme avant sa dépose du support.
Poser les roues avant de façon à ce que les repères faits lors de la dépose coïncident. Au préalable, graisser légèrement à la graisse pour roulements la portée de centrage de la jante sur le moyeu ainsi que la surface conique des goujons. Ne pas graisser ni huiler le filetage des goujons. Monter les roues.

Redescendre le véhicule et serrer les boulons de roue en croix avec 90 N·m.

Attention : à l'arrêt, appuyer plusieurs fois fortement sur la pédale de frein jusqu'à sentir une résistance ferme. Les plaquettes se mettent ainsi en appui contre le disque et prennent une position conforme au fonctionnement.

Contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir de compensation et, si nécessaire, compléter jusqu'au repère maxi.

Attention, effectuer un contrôle de sécurité :

Les flexibles de frein sont-ils serrés ?
Le flexible de frein se trouve-t-il dans son support ?
Les vis de purge sont-elles serrées ?
Y a-t-il suffisamment de liquide de frein ?
Moteur en marche, effectuer un contrôle d'étanchéité.

Pour cela, actionner la pédale de frein avec une force de 200 à 300 N (soit 20 à 30 kg) pendant env. 10 s. La pédale de frein ne doit pas céder. Contrôler l'étanchéité de tous les raccords.
Roder prudemment les plaquettes neuves : sur une route peu fréquentée, freiner plusieurs fois de 80 km/h à 40 km/h environ, avec une faible pression sur la pédale.

Laisser refroidir un peu le frein entre les freinages.

Attention : jusqu'à un parcours d'environ 200 km, ne pas effectuer de freinages d'urgence.

Remarque : les plaquettes de frein doivent être éliminées comme déchets spéciaux.

Les autorités locales indiquent si l'élimination avec les déchets industriels assimilables aux ordures ménagères est autorisée.

Déposer et reposer les plaquettes de frein avant

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