Fiat Bravo Quiz
Système de freinage

Diagnostic des pannes de freinage

Dans ce manuel : Système de freinage
Cher lecteur — 1Moteur — 35Lubrification moteur — 3Refroidissement moteur — 10Allumage / bougies — 14Alimentation en carburant — 10Injection d'essence — 13Injection diesel — 13Ligne d'échappement — 7Embrayage — 7Boîte de vitesses / commande de vitesses / boîte automatique — 5Train avant — 11Essieu arrière — 4Direction — 9Contrôle de la géométrie du véhicule — 1Système de freinage — 22Roues et pneumatiques — 10Carrosserie — 34Chauffage — 6Installation électrique — 39Système d'éclairage — 14Instrumentation — 7Installation d'essuie-glace — 8Entretien du véhicule / outillage — 6Aide au démarrage / remorquage du véhicule — 3Lever le véhicule — 1Plan d'entretien Fiat Bravo / Brava — 1Opérations d'entretien — 38Schémas électriques — 5
~3min de lecture
Panne Cause Remède
Course à vide de la pédale de frein trop importante. Garnitures de frein partiellement ou totalement usées.

Un circuit de freinage défaillant.

Plus particulièrement sur frein à tambour : le rattrapage automatique du frein à tambour est bloqué.
  • Remplacer les garnitures de frein.
  • Contrôler l'étanchéité des circuits de freinage (perte de liquide).
  • Rendre libre l'unité de rattrapage.
La pédale de frein s'enfonce loin et de façon élastique. Présence d'air dans le circuit de freinage.

Niveau de liquide de frein insuffisant dans le réservoir de compensation.

Formation de bulles de vapeur. Survient généralement après une forte sollicitation, p. ex. descente de col.
  • Purger le frein.
  • Compléter avec du liquide de frein neuf, puis purger le frein.
  • Remplacer le liquide de frein. Purger le frein.
L'effet de freinage diminue et la pédale de frein s'enfonce. Conduite non étanche.

Soufflet endommagé dans le maître-cylindre ou le cylindre de roue.

Plus particulièrement sur frein à disque :

Joint torique fixe endommagé.
  • Resserrer les raccords de conduite ou remplacer la conduite.
  • Remplacer le soufflet. Pour le maître-cylindre, remplacer les pièces internes, le cas échéant remplacer le maître-cylindre.
  • Revoir l'étrier de frein.
Mauvaise efficacité de freinage malgré un effort de pied élevé. Garnitures de frein huileuses.

Garniture de frein inadaptée ou durcie.

Servofrein défectueux, conduite de dépression poreuse ou défectueuse.

Plus particulièrement sur frein à disque : garnitures de frein usées.
  • Remplacer les garnitures de frein.
  • Remplacer les garnitures. N'utiliser que des garnitures d'origine constructeur.
  • Contrôler le servofrein et la conduite de dépression.
Le véhicule tire d'un côté au freinage. Pression de pneus non conforme.

Usure irrégulière des pneumatiques.

Garnitures de frein huileuses.

Différents types de plaquettes de frein sur un même essieu.

Portée des plaquettes de frein défectueuse.

Spécifiquement sur frein à disque : logements d'étrier encrassés.

Corrosion dans les cylindres d'étrier de frein.

Plaquette de frein à usure irrégulière.

Spécifiquement sur frein à tambour : pistons des cylindres de roue grippés.
  • Contrôler la pression des pneumatiques et la corriger.
  • Remplacer les pneumatiques usés.
  • Remplacer les garnitures de frein.
  • Remplacer les garnitures. N'utiliser que des garnitures d'origine constructeur.
  • Remplacer les plaquettes de frein.
  • Nettoyer les surfaces d'appui et de guidage des plaquettes de frein dans l'étrier.
  • Remplacer l'étrier de frein.
  • Remplacer les plaquettes de frein (les deux roues), contrôler la liberté de mouvement des étriers de frein.
  • Remettre en état le cylindre de roue.
Le frein se serre de lui-même. Trou de compensation du maître-cylindre bouché.

Jeu entre la tige de commande et le piston du maître-cylindre insuffisant.
  • Faire nettoyer le maître-cylindre et remplacer les pièces internes.
  • Contrôler le jeu.
Les freins chauffent pendant la conduite. Trou de compensation du maître-cylindre bouché.

Jeu entre la tige de commande et le maître-cylindre insuffisant.

Frein dur à actionner.

Spécifiquement sur frein à disque : trou de restriction du clapet de fond spécial bouché.

Spécifiquement sur frein à tambour : ressorts de rappel des mâchoires affaiblis.
  • Faire nettoyer le maître-cylindre et remplacer les pièces internes.
  • Contrôler le jeu.
  • Graisser les pièces mobiles du frein à tambour. Faire remettre en état l'étrier de frein (travail en atelier).
  • Faire nettoyer le maître-cylindre, remplacer les pièces internes et renouveler le liquide de frein.
  • Remplacer les ressorts de rappel.
Les freins broutent. Plaquettes de frein inadaptées.
Plus particulièrement sur frein à disque :

Disque de frein partiellement corrodé.

Disque de frein voilé.

Spécifiquement sur frein à tambour : garnitures usées.

Disque de frein voilé.
  • Remplacer les garnitures. N'utiliser que des garnitures d'origine constructeur.
  • Rectifier soigneusement le disque avec une pierre à rectifier.
  • Rectifier le disque ou le remplacer.
  • Remplacer les garnitures. N'utiliser que des garnitures d'origine constructeur.
  • Remplacer le tambour de frein.
Les plaquettes ne se détachent pas du disque, les roues tournent difficilement à la main. Spécifiquement sur frein à disque : corrosion dans les cylindres d'étrier.
  • Remettre en état l'étrier de frein, le remplacer si nécessaire.
Usure irrégulière des plaquettes. Spécifiquement sur frein à disque : plaquettes de frein inadaptées.

Étrier de frein encrassé.

Piston non coulissant.

Circuit de freinage non étanche.

  • Remplacer les plaquettes ; n'utiliser que des plaquettes d'origine du constructeur automobile.
  • Nettoyer les logements d'étrier de frein.
  • Rendre le piston coulissant.
  • Contrôler l'étanchéité du circuit de freinage.
Usure des plaquettes en forme de coin. Spécifiquement sur frein à disque : le disque de frein ne tourne pas parallèlement à l'étrier.

Corrosion dans les étriers de frein.

  • Contrôler la surface d'appui de l'étrier de frein.
  • Éliminer l'encrassement.
Le frein crisse. Souvent dû à des influences atmosphériques (humidité de l'air).

Plus particulièrement sur frein à disque :

Plaquettes de frein inadaptées.

Le disque de frein ne tourne pas parallèlement à l'étrier.

Logements encrassés dans l'étrier de frein.

Spécifiquement sur frein à tambour : plaquettes de frein inadaptées.

La garniture ne porte pas uniformément.

Frein encrassé.

Ressorts de rappel trop faibles.

  • Aucune intervention nécessaire si le crissement est apparu après un long arrêt du véhicule par forte humidité de l'air, mais ne se reproduit pas après les premiers freinages.
  • Remplacer les plaquettes. N'utiliser que des plaquettes d'origine du constructeur automobile ; enduire la plaque support de pâte anti-crissement.
  • Contrôler la surface d'appui de l'étrier de frein.
  • Nettoyer les logements d'étrier de frein.
  • Remplacer les garnitures. N'utiliser que des garnitures d'origine constructeur.
  • Remplacer les garnitures. N'utiliser que des garnitures d'origine constructeur.
  • Nettoyer les freins de roue.
  • Remplacer les ressorts de rappel.
La pédale de frein pulse. ABS en fonctionnement.Plus particulièrement sur frein à disque :

Voile ou variation d'épaisseur du disque de frein trop important.

Le disque de frein ne tourne pas parallèlement à l'étrier.

Plus particulièrement sur frein à tambour :

Surface d'appui de la jante sur le tambour de frein non plane, ce qui entraîne le voilage du tambour.

  • Normal, aucune intervention nécessaire.
  • Contrôler le voile et la variation d'épaisseur. Rectifier le disque ou le remplacer.
  • Contrôler la surface d'appui de l'étrier de frein.
  • On peut essayer d'échanger les roues entre elles.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Fiat Bravo : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.