Fiat Bravo Test
Sistema de frenos

Diagnóstico de averías del freno

En este manual: Sistema de frenos
Estimado lector — 1Motor — 35Lubricación del motor — 3Refrigeración del motor — 10Encendido/bujías — 14Sistema de combustible — 10Inyección de gasolina — 13Inyección diésel — 13Sistema de escape — 7Embrague — 7Caja de cambios / cambio / cambio automático — 5Eje delantero — 11Eje trasero — 4Dirección — 9Alineación del vehículo — 1Sistema de frenos — 22Ruedas y neumáticos — 10Carrocería — 34Calefacción — 6Sistema eléctrico — 39Sistema de iluminación — 14Instrumentación — 7Limpiaparabrisas — 8Cuidado del vehículo / herramientas — 6Arranque con cables auxiliares / remolcado del vehículo — 3Elevar el vehículo — 1Plan de mantenimiento Fiat Bravo / Brava — 1Trabajos de mantenimiento — 38Esquemas eléctricos — 5
~3min de lectura
Avería Causa Solución
Carrera libre del pedal de freno demasiado grande. Pastillas o zapatas de freno parcial o totalmente desgastadas.

Un circuito de freno averiado.

Especialmente en frenos de tambor: el autoajuste del freno de tambor está agarrotado.
  • Sustituir las pastillas o zapatas de freno.
  • Comprobar la estanqueidad de los circuitos de freno.
  • Hacer funcionar libremente la unidad de ajuste.
El pedal de freno se puede pisar hasta el fondo y se siente blando. Aire en el sistema de frenos.

Muy poco líquido de frenos en el depósito de compensación.

Formación de burbujas de vapor. Suele producirse tras una fuerte solicitación, p. ej., en una bajada de puerto de montaña.
  • Purgar el freno.
  • Rellenar con líquido de frenos nuevo y purgar el freno.
  • Cambiar el líquido de frenos. Purgar el freno.
La eficacia de frenado disminuye y el pedal de freno se puede pisar hasta el fondo. Conducto con fugas.

Fuelle dañado en el cilindro maestro o en el cilindro de rueda.

Especialmente en frenos de disco:

Anillo de estanqueidad fijo dañado.
  • Apretar las conexiones de los conductos o sustituir el conducto.
  • Sustituir el fuelle. En el cilindro maestro, sustituir las piezas interiores o, si es necesario, el cilindro maestro completo.
  • Revisar la pinza de freno.
Eficacia de frenado deficiente a pesar de una fuerte presión sobre el pedal. Pastillas o zapatas de freno impregnadas de aceite.

Pastilla o zapata de freno inadecuada o endurecida.

Servofreno defectuoso, manguera de vacío porosa o defectuosa.

Especialmente en frenos de disco: pastillas de freno desgastadas.
  • Sustituir las pastillas o zapatas de freno.
  • Sustituir las pastillas o zapatas. Utilizar únicamente pastillas o zapatas originales del fabricante del vehículo.
  • Comprobar el servofreno y la manguera de vacío.
El freno tira hacia un lado. Presión de los neumáticos no reglamentaria.

Neumáticos con desgaste irregular.

Pastillas de freno impregnadas de aceite.

Diferentes tipos de pastillas de freno en un mismo eje.

Patrón de contacto deficiente de las pastillas de freno.

Específicamente en frenos de disco: alojamientos de la pinza de freno sucios.

Corrosión en los cilindros de la pinza de freno.

Pastilla de freno con desgaste irregular.

Específicamente en frenos de tambor: pistones de los cilindros de rueda agarrotados.
  • Comprobar y corregir la presión de los neumáticos.
  • Sustituir los neumáticos desgastados.
  • Sustituir las pastillas o zapatas de freno.
  • Sustituir las pastillas o zapatas. Utilizar únicamente pastillas o zapatas originales del fabricante del vehículo.
  • Sustituir las pastillas de freno.
  • Limpiar las superficies de asiento y guía de las pastillas en la pinza de freno.
  • Sustituir la pinza de freno.
  • Sustituir las pastillas de freno (ambas ruedas) y comprobar que las pinzas de freno se mueven libremente.
  • Reparar el cilindro de rueda de freno.
El freno se aplica por sí solo. Orificio de compensación del cilindro maestro obstruido.

Holgura insuficiente entre la varilla de accionamiento y el pistón del cilindro maestro.
  • Limpiar el cilindro maestro y hacer sustituir las piezas internas.
  • Comprobar la holgura.
Los frenos se calientan durante la marcha. Orificio de compensación del cilindro maestro obstruido.

Holgura insuficiente entre la varilla de accionamiento y el cilindro maestro.

Freno con accionamiento duro.

Específicamente en frenos de disco: orificio de estrangulación de la válvula de fondo especial obstruido.

Específicamente en frenos de tambor: muelles de retorno de las zapatas fatigados.
  • Limpiar el cilindro maestro y hacer sustituir las piezas internas.
  • Comprobar la holgura.
  • Engrasar las piezas móviles del freno de tambor. Hacer revisar la pinza de freno (trabajo de taller).
  • Limpiar el cilindro maestro, sustituir las piezas internas y cambiar el líquido de frenos.
  • Sustituir los muelles de retorno.
Los frenos traquetean. Pastillas de freno inadecuadas.
Especialmente en frenos de disco:

Disco de freno corroído en algunas zonas.

El disco de freno tiene alabeo lateral.

Específicamente en frenos de tambor: zapatas de freno desgastadas.

Tambor de freno descentrado.
  • Sustituir las pastillas o zapatas. Utilizar únicamente pastillas o zapatas originales del fabricante del vehículo.
  • Alisar cuidadosamente el disco con bloques de rectificado.
  • Rectificar el disco o sustituirlo.
  • Sustituir las pastillas o zapatas. Utilizar únicamente pastillas o zapatas originales del fabricante del vehículo.
  • Sustituir el tambor de freno.
Las pastillas no se separan del disco; las ruedas giran con dificultad a mano. Específicamente en frenos de disco: corrosión en los cilindros de la pinza de freno.
  • Revisar la pinza de freno y sustituirla si es necesario.
Desgaste irregular de las pastillas. Específicamente en frenos de disco: pastillas de freno inadecuadas.

Pinza de freno sucia.

El pistón no se mueve libremente.

Sistema de frenos con fugas.

  • Sustituir las pastillas; utilizar únicamente pastillas originales del fabricante del vehículo.
  • Limpiar los alojamientos de la pinza de freno.
  • Hacer que el pistón se mueva libremente.
  • Comprobar la estanqueidad del sistema de frenos.
Desgaste de pastilla en forma de cuña. Específicamente en frenos de disco: el disco de freno no queda paralelo a la pinza.

Corrosión en las pinzas de freno.

  • Comprobar la superficie de apoyo de la pinza de freno.
  • Eliminar la suciedad.
Los frenos chirrían. Suele deberse a influencias atmosféricas (humedad ambiental).

Especialmente en frenos de disco:

Pastillas de freno inadecuadas.

El disco de freno no queda paralelo a la pinza.

Alojamientos sucios en la pinza de freno.

Específicamente en frenos de tambor: zapatas de freno inadecuadas.

La pastilla no apoya completamente.

Freno sucio.

Muelles de retorno demasiado débiles.

  • No se requiere ninguna medida si el chirrido apareció tras un largo período de inmovilización del vehículo con alta humedad ambiental, pero no se repite tras las primeras frenadas.
  • Sustituir las pastillas. Utilizar únicamente pastillas originales del fabricante del vehículo; untar la placa posterior con pasta antichirridos.
  • Comprobar la superficie de apoyo de la pinza de freno.
  • Limpiar los alojamientos de la pinza de freno.
  • Sustituir las pastillas o zapatas. Utilizar únicamente pastillas o zapatas originales del fabricante del vehículo.
  • Sustituir las pastillas o zapatas. Utilizar únicamente pastillas o zapatas originales del fabricante del vehículo.
  • Limpiar los frenos de las ruedas.
  • Sustituir los muelles de retorno.
El freno pulsa. ABS en funcionamiento.Especialmente en frenos de disco:

Alabeo lateral o tolerancia de espesor del disco de freno excesivos.

El disco de freno no queda paralelo a la pinza.

Especialmente en frenos de tambor:

Superficie de apoyo de la llanta sobre el tambor de freno no plana, lo que provoca alabeo del tambor.

  • Normal, no requiere medidas.
  • Comprobar el alabeo y la tolerancia. Rectificar o sustituir el disco.
  • Comprobar la superficie de apoyo de la pinza de freno.
  • Puede intentarse intercambiar las llantas entre sí.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Fiat Bravo: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.