Moteur CVVT

Composants et emplacement des composants

Composants

L'aspect extérieur de l'E-CVVT est similaire à celui du CVVT hydraulique. Le connecteur qui commande le moteur à courant continu et le capot de protection du moteur sont montés sur le dessus. Le moteur à courant continu qui entraîne le CVVT est monté à l'intérieur, et la partie de fermeture est étanche afin d'empêcher l'huile de pénétrer à l'intérieur.

Description et fonctionnement

Description

Le système E-CVVT (calage variable électrique continu des soupapes), situé sur l'arbre à cames d'admission, utilise la rotation du moteur électrique pour commander l'angle de rotation de l'arbre à cames par rapport à la rotation du vilebrequin, indépendamment de la pression d'huile moteur. La commande électronique du CVVT par courant du moteur à courant continu (signal de fonctionnement) permet un contrôle plus précis du système par rapport au type précédent à pression, afin d'augmenter la vitesse de réaction de l'arbre à cames, d'améliorer les qualités de démarrage et de réduire les émissions d'échappement. De plus, la plage de fonctionnement de la soupape d'admission (angle d'ouverture de la soupape) est élargie. Ainsi, la puissance et le rendement énergétique sont améliorés.

Fonctionnement

Schémas de principe

Schéma électrique

Connecteur de faisceau

Procédures de réparation

Dépose

1. Déposer l'E-CVVT.

   (Voir Système mécanique du moteur – « CVVT et arbre à cames »)

Pose

1. Poser l'E-CVVT.

   (Voir Système mécanique du moteur – « CVVT et arbre à cames »)

Réglage

Dépannage

Forme d'onde du signal

• Il n'y a pas de capteur séparé à l'intérieur de l'E-CVVT. Le calage des distributions est calculé à l'aide d'une roue cible à 4 ergots côté échappement, en comparant les signaux CKP (capteur de position du vilebrequin) et CMP (capteur de position de l'arbre à cames).