Contrôle du vilebrequin

Contrôle du jeu axial

PROCÉDURE

1. Le jeu axial doit être contrôlé avant la dépose du vilebrequin du moteur, celui-ci pouvant tourner librement dans les paliers.

2. Contrôlez le jeu axial à l'aide d'un comparateur. Poussez le vilebrequin à fond d'un côté et mettez le cadran du comparateur à zéro. Poussez le vilebrequin dans le sens opposé et relevez la valeur indiquée par le comparateur. Comparez le résultat à la valeur nominale. Si le jeu dépasse la valeur admissible, il faudra remplacer les demi-rondelles de butée.

3. Si l'indicateur n'est pas disponible, le jeu axial peut être vérifié à l'aide de cales d'épaisseur. Poussez le vilebrequin à fond vers le volant moteur, puis mesurez le jeu en introduisant les cales dans l'espace entre le contrepoids du vilebrequin, près du 4e maneton, et la demi-rondelle de butée située à côté du 3e palier de vilebrequin.

Contrôle de l'état

PROCÉDURE

1. Nettoyez le vilebrequin au solvant et séchez-le. Nettoyez soigneusement les canaux de lubrification à l'intérieur du vilebrequin.

2. Vérifiez la présence d'usure irrégulière, de fissures, de rayures et de piqûres (cavités) sur les manetons.

3. L'usure du maneton se manifeste par un cliquetis métallique distinct moteur en marche (particulièrement audible lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur à faible vitesse) et par une chute notable de la pression d'huile.

4. L'usure des paliers de vilebrequin se manifeste par de fortes vibrations moteur et un bruit sourd de martèlement qui augmente avec le régime moteur, ainsi que par une chute notable de la pression d'huile.

5. Vérifiez la rugosité des tourillons du vilebrequin en passant le doigt dessus. Toute rugosité (apparaissant en même temps que des signes évidents d'usure des paliers de vilebrequin et de bielle) indique la nécessité de rectifier les tourillons du vilebrequin ou de remplacer celui-ci.

6. Vérifiez le voile du vilebrequin au niveau de la partie centrale, en plaçant le vilebrequin sur des supports prismatiques. Si le voile dépasse la valeur admissible, remplacez le vilebrequin.

7. Si les tourillons du vilebrequin ont été rectifiés, ébavurez le pourtour des orifices de lubrification.

8. Mesurez le diamètre des paliers et des manetons et comparez les résultats aux valeurs spécifiées. Déterminez l'ovalisation des tourillons en mesurant le diamètre en plusieurs points sur la circonférence de chaque tourillon. Vérifiez la conicité en mesurant le diamètre près des joues opposées des tourillons. Comparez les résultats obtenus aux valeurs spécifiées.

9. Vérifiez l'état des portées d'étanchéité du vilebrequin. Si ces portées présentent une gorge profonde formée à l'endroit où le bord de travail du joint à lèvre s'appuie, consultez un spécialiste, car le vilebrequin devra être réparé ou remplacé.

10. Deux cotes de réparation sont prévues pour les coussinets de palier (réduction du diamètre de 0,25 et 0,5 mm) et trois cotes de réparation pour les coussinets de bielle (0,08, 0,12 et 0,25 mm). Si des coussinets de réparation sont disponibles dans le commerce et que l'usure des tourillons du vilebrequin dépasse la valeur admissible au point que la réparation ultérieure est impossible, il est judicieux d'acquérir un vilebrequin reconditionné et de monter des coussinets de réparation. Pour connaître les actions à entreprendre ensuite, consultez un atelier de service automobile ou un spécialiste.