Chaînes d'entraînement des arbres à cames

GÉNÉRALITÉS

Avertissement : Le mécanisme d'entraînement des arbres à cames des moteurs des premières séries se distingue par la présence d'un guide horizontal de chaîne et d'un patin amortisseur de la chaîne supérieure, qui sont absents sur les moteurs des dernières séries.

Dépose

PROCÉDURE

1. Placez le piston du 1er cylindre au PMH en fin de compression.

2. Déposez le couvercle de culasse.

3. Déposez le carter de distribution avant (voir sous-section 3.1.1.6).

4. Sur les véhicules des premières séries, dévissez les boulons et déposez le guide de la chaîne supérieure.

5. Accrochez le sabot du tendeur avec un crochet, écartez-le de la chaîne supérieure et maintenez-le dans cette position. Dévissez les deux boulons et déposez le sabot du tendeur.

6. Sur les moteurs des dernières séries, écartez le sabot du tendeur de la chaîne supérieure et bloquez-le en insérant une tige. Dévissez les deux boulons et déposez le sabot.

7. En maintenant l'arbre à cames avec une clé sur ses méplats à l'avant, dévissez les boulons de fixation des pignons d'arbre à cames.

8. Retirez les boulons avec leurs rondelles.

9. Dégagez les deux pignons d'arbre à cames de la chaîne et déposez-les en les manœuvrant.

10. Dégagez la chaîne supérieure du pignon intermédiaire et, en la manœuvrant, sortez-la de la culasse.

11. Dévissez le boulon de l'axe du tendeur de la chaîne inférieure et déposez le sabot.

12. Dévissez le boulon du pignon intermédiaire, retirez le boulon avec sa rondelle, puis déposez le pignon et l'axe.

13. Déposez la chaîne inférieure du pignon d'entraînement du vilebrequin et sortez-la du moteur.

14. Déposez le pignon d'entraînement du bout de vilebrequin ainsi que la clavette (si elle est desserrée). Conservez la clavette avec le pignon.

Avertissement : Lors de la dépose des chaînes de distribution, la rotation du vilebrequin est interdite.

Contrôle

PROCÉDURE

1. Vérifiez si les pignons d'entraînement, d'arbre à cames et intermédiaire présentent des signes d'usure ou des défauts tels que des écaillages, un crochetage ou des dents manquantes. Si l'un de ces signes d'usure ou dommages est constaté, remplacez tous les pignons ainsi que les deux chaînes. Les chaînes et les pignons se remplacent en kit.

2. Examinez les maillons de la chaîne et vérifiez l'usure des rouleaux. Le degré d'usure de la chaîne se détermine par son flèche dans le plan horizontal. Sur une chaîne neuve, le flèche est pratiquement nul. Si les maillons présentent un jeu latéral notable, remplacez les deux chaînes.

3. Notez que la chaîne doit également être remplacée, indépendamment de l'absence de signes d'usure visibles, après un kilométrage important, ou si un bruit notable provenant des chaînes est perceptible moteur en marche. Il est fortement recommandé de remplacer la chaîne avec les pignons en kit. Sinon, si une chaîne neuve est installée sur des pignons usés, l'usure de la chaîne neuve s'accélère. En cas de doute sur l'état des chaînes et des pignons, consultez un service après-vente Nissan qualifié.

4. Vérifiez l'absence de signes d'usure ou de dommages sur les tendeurs et les patins amortisseurs de chaîne. En cas de défaut, remplacez ces pièces (sur la photo : tendeur de chaîne présentant des signes d'usure).

5. Vérifiez le sabot du tendeur de la chaîne supérieure et assurez-vous que le piston du tendeur se déplace librement à l'intérieur du sabot. Contrôlez l'état du ressort du tendeur en le comparant à un ressort neuf. En cas de dommage ou d'usure du sabot, ou si l'état du ressort est douteux, remplacez le tendeur.

Pose

Chaîne supérieure, maillons distinctifs et repères de calage

1. Repère sur le pignon d'arbre à cames d'admission et maillon correspondant de la chaîne

2. Repère sur le pignon d'arbre à cames d'échappement et maillon correspondant de la chaîne

3. Repère sur le pignon intermédiaire et maillon correspondant de la chaîne

PROCÉDURE

1. Assurez-vous que le piston du 1er cylindre est au PMH en fin de compression (la rainure de la clavette sur le bout de vilebrequin doit être orientée verticalement vers le haut, vue du côté droit du moteur). Insérez la clavette dans la rainure du bout de vilebrequin (dans le sens de la flèche).

2. Orientez le pignon d'entraînement de sorte que le repère de calage soit dirigé à l'opposé du vilebrequin, alignez la rainure du pignon avec la clavette et enfilez le pignon sur le bout de vilebrequin.

3. Lubrifiez légèrement l'axe du pignon intermédiaire avec de l'huile moteur neuve et enfilez le pignon sur l'axe de sorte que la bride de l'axe soit tournée vers le bloc-cylindres. Engrenez le pignon intermédiaire avec la chaîne inférieure en alignant le repère extérieur sur l'un des maillons argentés de la chaîne.

4. Installez la chaîne avec le pignon intermédiaire en place, de sorte que le second maillon de couleur distinctive coïncide avec le repère de calage du pignon d'entraînement du vilebrequin. Le repère de calage se présente sous la forme d'une petite encoche sur le moyeu du pignon d'entraînement (indiquée par la flèche).

5. Assurez-vous que les repères (indiqués par les flèches) sur le pignon intermédiaire et sur le pignon d'entraînement sont alignés avec les maillons argentés de la chaîne.

6. Vissez le boulon avec sa rondelle du pignon intermédiaire et serrez-le au couple spécifié.

7. La chaîne de distribution supérieure comporte trois maillons de couleur distincte. Chacun de ces maillons correspond à un repère de calage sur chacun des pignons qu'elle entraîne. Les maillons de couleur distincte sont espacés à des intervalles différents. Sur les moteurs des premières séries, les trois maillons sont argentés. Le premier maillon coloré (qui doit être aligné sur le repère du pignon d'arbre à cames d'admission) est écarté du deuxième maillon coloré (aligné sur le repère du pignon d'arbre à cames d'échappement) de 16 rouleaux, et le troisième maillon coloré est écarté du premier de 22 rouleaux (voir figure Chaîne supérieure, maillons distinctifs et repères de calage).

8. Sur les moteurs des dernières séries, les intervalles entre les maillons colorés de la chaîne supérieure sont identiques. Le maillon correspondant au repère de calage du pignon intermédiaire est doré (les autres maillons sont argentés et doivent être alignés sur les repères des pignons menés des arbres à cames).

9. Compte tenu du point 7, reposez la chaîne supérieure de manière que les maillons colorés soient orientés vers l'extérieur. Engagez la chaîne sur le pignon intermédiaire en alignant le maillon correspondant avec le repère (indiqué par une flèche) sur le pignon.

10. Installez les pignons d'arbres à cames avec les repères de calage tournés vers l'extérieur (les deux pignons menés sont identiques). Engagez la chaîne de manière que les maillons argentés soient alignés sur les repères de calage. Vérifiez que tous les maillons colorés de la chaîne supérieure sont exactement centrés sur les repères correspondants des pignons (flèche).

11. Orientez les pignons d'arbres à cames en alignant les encoches sur les goupilles de positionnement. Vérifiez à nouveau que tous les maillons colorés de la chaîne supérieure sont alignés sur les repères correspondants des pignons (flèche). Si l'alignement n'est pas correct, dégagez les pignons de la chaîne et rétablissez l'alignement.

12. Serrez les boulons des pignons au couple spécifié.

13. Installez le sabot du tendeur de la chaîne inférieure et serrez le boulon d'axe du sabot au couple spécifié.

14. Sur les moteurs des premières séries, installez la lame de guidage de la chaîne supérieure sur la culasse et serrez ses boulons au couple spécifié. Installez le tendeur de la chaîne supérieure sur la culasse après l'avoir repoussé et bloqué dans cette position avec le crochet. Serrez les boulons du tendeur au couple spécifié, puis retirez le crochet. Vérifiez que le patin du tendeur appuie fermement sur la chaîne.

15. Sur les moteurs des dernières séries, écartez le patin du tendeur et maintenez-le dans cette position à l'aide d'une tige. Installez le tendeur sur la culasse et serrez ses boulons de fixation au couple spécifié. Retirez la tige et vérifiez que le patin du tendeur appuie fermement sur la chaîne.

16. Installez le couvre-culasse.

17. Installez le carter de la transmission par chaîne des arbres à cames.