Bloc-cylindres

GÉNÉRALITÉS

Désignation des classes dimensionnelles des cylindres et des paliers de vilebrequin A. Désignation des classes dimensionnelles des cylindres B. Désignation des classes dimensionnelles des paliers de vilebrequin

Nettoyage

PROCÉDURE

1. Déposez du bloc-cylindres tous les organes annexes et dévissez les capteurs. Retirez les bouchons : percez-les, vissez-y une vis autotaraudeuse, puis extrayez-les à la pince par la tête de la vis.

2. Nettoyez soigneusement le bloc-cylindres des restes du matériau des joints.

3. Retirez tous les bouchons des canaux d'huile (s'il y en a). Ces bouchons sont très serrés ; il peut être nécessaire de les percer puis de les tarauder. Lors du remontage du moteur, remplacez tous les bouchons.

4. En cas de fort encrassement de la surface du bloc-cylindres, un nettoyage à la vapeur sera nécessaire.

5. Après le nettoyage à la vapeur, nettoyez à nouveau les orifices et canaux de lubrification. Rincez tous les canaux internes du bloc-cylindres à l'eau tiède jusqu'à ce que l'eau sorte claire. Séchez soigneusement le bloc et lubrifiez toutes les surfaces de joint et usinées pour prévenir la corrosion.

6. Si la surface du bloc-cylindres est modérément encrassée, il suffit de laver le bloc-cylindres à l'eau savonneuse chaude.

7. Nettoyez les trous filetés et repassez les filets avec un taraud.

8. Vissez les nouveaux bouchons après les avoir enduits de mastic.

9. Si le montage du moteur est reporté, lubrifiez les plans du bloc-cylindres et recouvrez l'ensemble du bloc d'un film en polyéthylène.

Contrôle

PROCÉDURE

1. Vérifiez visuellement l'absence de fissures et de traces de corrosion sur le bloc-cylindres. Contrôlez l'état des filets dans les trous et repérez les endroits où les filets sont arrachés. En cas de suspicion de fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur du bloc, faites tester l'étanchéité du bloc en atelier. En cas de défauts, réparez le bloc (si possible) ou remplacez-le.

2. Vérifiez l'absence d'éclats et de rayures sur les surfaces internes des cylindres. Vérifiez la présence d'un épaulement dans la partie supérieure du cylindre, qui indique une usure accentuée du cylindre.

3. Vérifiez l'absence d'éclats et de rayures sur les surfaces internes des cylindres.

4. Mesurez le diamètre intérieur du cylindre à 10 mm du bord du cylindre, parallèlement et perpendiculairement à l'axe du moteur. Répétez les mesures à 60 et 100 mm du bord du cylindre. D'après ces six mesures, déterminez la conicité et l'ovalisation du cylindre.

Remarque : La désignation de la classe dimensionnelle est poinçonnée à la base du bloc-cylindres, côté volant moteur. Deux jeux de marquages sont appliqués : quatre chiffres indiquant la classe dimensionnelle du diamètre intérieur des cylindres, et un cinquième chiffre se rapportant aux logements des paliers de vilebrequin dans le bloc-cylindres. Le premier chiffre de la désignation des cylindres correspond à la classe dimensionnelle du 1er cylindre, et le quatrième à celle du 4e cylindre (voir figure Désignation des classes dimensionnelles des cylindres et des paliers de vilebrequin).

5. Vérifiez l'état des pistons et des segments. Déterminez le jeu entre le piston et le cylindre comme la différence entre les diamètres mesurés du cylindre et du piston.

6. Comparez les résultats avec les valeurs spécifiées. Si l'une des mesures dépasse les limites spécifiées, alésez le cylindre à la cote de réparation suivante. Si cela n'est pas possible, remplacez le bloc-cylindres. Pour déterminer la marche à suivre la plus appropriée, consultez un spécialiste.

7. Si l'état des pistons et des cylindres est satisfaisant et si l'usure est telle que le jeu entre le piston et le cylindre se situe dans les limites admissibles, il suffit de remplacer les segments de piston.

8. Dans ce cas, les cylindres sont uniquement rodés au brunissoir, ce qui assure un meilleur rodage des segments de piston et leur étanchéité contre les parois des cylindres (opération effectuée dans un centre de service).