Ensemble bloc-cylindres (1MZ−FE/3MZ−FE)

COMPOSANTS

RÉVISION

1. 1
   DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE ROBINET DE VIDANGE D'EAU DU BLOC-CYLINDRES
2. 2
   DÉPOSER LA PLAQUE D'ÉTANCHÉITÉ D'EAU
3. 3
   DÉPOSER LA VIS DROITE N° 1 DE CULASSE DU BLOC-CYLINDRES

a. À l'aide d'une clé mâle hexagonale à douille 10, déposer le bouchon à vis.

4. DÉPOSER LE BOUCHON À VIS DROIT AVEC CULASSE DU BLOC-CYLINDRES N°2

a. À l'aide d'une clé mâle hexagonale à douille 10, déposer le bouchon à vis.

5. DÉPOSER LE BOUCHON À VIS DROIT AVEC CULASSE DU BLOC-CYLINDRES N°3

a. À l'aide d'une clé mâle hexagonale à douille 10, déposer le bouchon à vis.

6. CONTRÔLER LE JEU AXIAL DE LA BIELLE

a. À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial de la bielle en la déplaçant d'avant en arrière.

Jeu axial spécifié : 0,15 à 0,35 mm (0,0059 à 0,0138 po)

Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer les ensembles bielle. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

Épaisseur de la bielle : 20,80 à 20,85 mm (0,8189 à 0,8209 in.) 7. VÉRIFIER LE JEU D'HUILE DE LA BIELLE

1. 1

   Vérifier que les repères de la bielle et du chapeau sont alignés afin d'assurer un remontage correct.

2. 2

   Retirer les 2 vis du chapeau de bielle.

3. 3

   Nettoyer le maneton, le coussinet et la bielle.

4. 4

   Vérifier que le maneton et le coussinet ne présentent ni piqûres ni rayures.

   

e. Placer une bande de Plastigage sur le maneton.

1. 1

   Vérifier que la saillie du chapeau de bielle est orientée dans le bon sens.

2. 2

   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur le filetage des boulons du chapeau de bielle.

   

h. Serrer les boulons en plusieurs passes au couple spécifié.

Couple de serrage : 25 N·m

1. 1

   Marquer la face avant de chaque boulon de chapeau de bielle à la peinture.

2. 2

   Resserrer les boulons de chapeau de 90° comme indiqué sur l'illustration.

NOTA : Ne pas tourner le vilebrequin.

k. Retirer les 2 boulons, le chapeau de bielle et le coussinet inférieur.

l. Mesurer la largeur du Plastigage à son point le plus large.

Jeu d'huile spécifié : 0,038 à 0,080 mm (0,0015 à 0,0031 in.)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer les coussinets. Si nécessaire, rectifier ou remplacer le vilebrequin.

m. Retirer complètement le Plastigage.

CONSEIL : en cas de remplacement du coussinet, le remplacer par un coussinet portant le même numéro que la bielle. Il existe 4 tailles de coussinets standard : 1, 2, 3 et 4.

Épaisseur standard du palier au centre :

8. DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE PISTON AVEC BIELLE

1. 1

   À l'aide d'un alésoir à crête, retirer tout le calamine du haut du cylindre.

2. 2

   Dégagez le piston et l'ensemble bielle par le haut du bloc-cylindres.

REMARQUE :

• Gardez ensemble les coussinets, la bielle et le chapeau.

• Disposez les pistons et les ensembles bielle dans le bon ordre afin de pouvoir les replacer à leur emplacement d'origine lors du remontage.

Déposer le sous-ensemble piston avec bielle

1. 1
   DÉPOSE DU COUSSINET DE BIELLE
2. 2
   DÉPOSE DU JEU DE SEGMENTS DE PISTON
3. 3

   À l'aide d'une pince à segments, déposer les 2 segments de compression.

4. 4

   Déposer à la main les 2 rails latéraux et le segment racleur.

Déposer le jeu de segments de piston 11. DÉPOSER LE CIRCLIP D'AXE DE PISTON

a. À l'aide d'un petit tournevis, dégager les 2 circlips.

Déposer le circlip d'axe de piston 12. DÉPOSER LE PISTON AVEC AXE (SOUS-ENSEMBLE)

a. Chauffez progressivement le piston à environ 80 °C (176 °F).

b. À l'aide d'un marteau à tête en plastique et d'une barre en laiton, chassez légèrement l'axe de piston et retirez la bielle.

REMARQUE :

• Le piston et l'axe sont un ensemble apparié.

• Rangez les pistons, les axes, les segments, les bielles et les coussinets dans le bon ordre afin de pouvoir les replacer à leur emplacement d'origine lors du remontage.

13. VÉRIFIER LE JEU AXIAL DU VILEBREQUIN

a. À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial du vilebrequin en le faisant basculer d'avant en arrière à l'aide d'un tournevis.

Jeu axial spécifié : 0,04 à 0,30 mm (0,0016 à 0,0118 in.)

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacez les rondelles de butée en un jeu complet. Contrôlez le vilebrequin pour détecter une usure, réparez-le ou remplacez-le si nécessaire.

Épaisseur de la rondelle de butée : 1,93 à 1,98 mm (0,0760 à 0,0780 in.).
Vérifier le jeu axial du vilebrequin 14. VÉRIFIER LE JEU D'HUILE

a. Desserrez progressivement et retirez les 8 boulons de chapeau de palier principal ainsi que les rondelles d'étanchéité, dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

b. Desserrez progressivement et retirez les 16 boulons de chapeau de palier principal dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

c. Retirez les 4 chapeaux de paliers principaux et les 4 coussinets inférieurs.

Retirez également les 2 rondelles de butée inférieures, situées sous le chapeau de palier principal n° 2.

REMARQUE : à l'aide d'un tournevis, soulever progressivement le chapeau en alternant les côtés droit et gauche jusqu'à ce qu'il se libère. Veiller à ne pas endommager les surfaces de contact du chapeau et du bloc-cylindres.

REMARQUE :

• Garder le coussinet inférieur et le chapeau de palier principal ensemble.

• Disposez les chapeaux de paliers principaux et les rondelles de butée inférieures dans le bon ordre.

d. Soulevez et retirez le vilebrequin.

ASTUCE : Garder les coussinets supérieurs avec le bloc-cylindres.

1. 1

   Nettoyer chaque tourillon et coussinet de palier principal.

2. 2

   Vérifier chaque tourillon et coussinet de palier principal pour détecter les piqûres et les rayures.

Si le tourillon ou le coussinet est endommagé, remplacez les coussinets. Si nécessaire, remplacez le vilebrequin.

1. 1

   Poser le vilebrequin sur le bloc-cylindres.

2. 2

   Poser une bande de Plastigage sur chaque tourillon.

   

i. Installez les 4 chapeaux de paliers principaux.

NOTA : Ne pas tourner le vilebrequin.

j. Retirez les chapeaux de paliers principaux (voir les étapes a. à c.).

k. Mesurer la largeur du Plastigage à son point le plus large.

Jeu radial spécifié :

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer les coussinets. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

CONSEIL : Si vous utilisez un coussinet, remplacez-le par un coussinet portant le même numéro.

Si le numéro du coussinet ne peut pas être déterminé, sélectionnez le bon coussinet en additionnant les numéros gravés sur le bloc-cylindres et le vilebrequin, puis reportez-vous au tableau de la page suivante pour connaître le numéro de coussinet approprié. Les coussinets de tourillon n° 1 et n° 4 existent en 5 cotes standard, repérées respectivement 3, 4, 5, 6 et 7. Les coussinets de tourillon n° 2 et n° 3 existent en 5 cotes standard, repérées respectivement 1, 2, 3, 4 et 5.

Paliers n° 1 et n° 4

CONSEIL :
EXEMPLE :
Repère gravé sur le bloc-cylindres : 06. Repère gravé sur le vilebrequin : 08. 6 + 8 = 14
Sélectionnez le coussinet repéré « 5 »

Tableau de sélection des coussinets standard des paliers n° 1 et n° 4

EXEMPLE : Bloc-cylindres « 06 », vilebrequin « 08 » = utilisez le coussinet « 5 »

Paliers n° 2 et n° 3

CONSEIL :
EXEMPLE :
Repère gravé sur le bloc-cylindres : 06. Repère gravé sur le vilebrequin : 08. 6 + 8 = 14
Sélectionnez le coussinet repéré « 3 »

Tableau de sélection des coussinets standard des paliers n° 2 et n° 3

EXEMPLE : Bloc-cylindres « 06 », vilebrequin « 08 » = utilisez le coussinet « 3 »

Référence

l. Retirer complètement le Plastigage.

15. DÉPOSER LE VILEBREQUIN

1. 1

   Soulevez le vilebrequin.

2. 2

   Retirez du bloc-cylindres les 4 coussinets supérieurs de palier principal et les 2 rondelles de butée supérieures.

CONSEIL : Disposez les chapeaux de paliers principaux, les coussinets et les rondelles de butée dans le bon ordre.

1. 1
   DÉPOSE DU JEU DE RONDELLES DE BUTÉE DU VILEBREQUIN
2. 2
   DÉPOSE DU COUSSINET DE VILEBREQUIN
3. 3
   NETTOYAGE DU BLOC-CYLINDRES

NOTA : Si le cylindre est lavé à haute température, la chemise de cylindre dépasse du bloc-cylindres.

Toujours laver le bloc-cylindres à une température de 45 °C (113 °F) ou moins. 19. VÉRIFIER LA PLANÉITÉ DU BLOC-CYLINDRES

a. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec le joint de culasse pour vérifier le gauchissement.

Déformation maximale : 0,05 mm (0,0020 in.)

Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer le bloc-cylindres.

Vérifier la planéité du bloc-cylindres 20. VÉRIFIER L'ALÉSAGE DES CYLINDRES

a. À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le diamètre d'alésage du cylindre aux positions A et B, dans les sens transversal et axial.

Diamètre spécifié :

Si la moyenne des diamètres mesurés est supérieure au maximum, remplacer le bloc-cylindres.

21. VÉRIFIER LE PISTON AVEC AXE (SOUS-ENSEMBLE)

a. 1MZ−FE : à l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre perpendiculairement à l'axe de l'axe de piston, ainsi que la distance par rapport à la tête du piston.

Distance :

Diamètre du piston :

CONSEIL : La forme du piston varie selon le banc droit et le banc gauche. Le piston droit est marqué « R », le piston gauche est marqué « L ».

b. 3MZ−FE : à l'aide d'un micromètre, mesurez un diamètre perpendiculairement à l'axe de l'axe de piston, ainsi que la distance par rapport au fond du piston.

Distance : 13,0 mm (0,512 in.) Diamètre du piston :
91,953 à 91,967 mm (3,6202 à 3,6207 in.)

22. VÉRIFIER LE JEU DU PISTON

a. Soustraire la mesure du diamètre du piston de la mesure du diamètre d'alésage du cylindre.

Jeu d'huile spécifié : 0,033 à 0,130 mm (0,0013 à 0,0051 in.)

Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur maximale, remplacez les 6 pistons. Si nécessaire, remplacez le bloc-cylindres.

23. VÉRIFIER L'ENSEMBLE BIELLE

a. À l'aide d'un dresse-bielles et d'une jauge d'épaisseur, vérifier le parallélisme de la bielle.

1. Contrôlez le désalignement.

Désalignement maximal : 0,05 mm (0,0020 in.) pour 100 mm (3,94 in.)

Si le désalignement est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'ensemble bielle.

2. Vérifier la torsion.

Vrillage maximum : 0,15 mm (0,0059 in.) pour 100 mm (3,94 in.)

Si la torsion est supérieure au maximum, remplacer l'ensemble bielle.

24. VÉRIFIER LE JEU DE L'AXE DE PISTON

a. À l'aide d'un calibre à mâchoires, mesurez le diamètre intérieur de la douille de bielle.

Diamètre intérieur de la douille : 22,005 à 22,014 mm (0,8663 à 0,8667 in.)

1. 1

   À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de l'axe de piston.

   Diamètre de l'axe de piston : 21,997 à 22,006 mm (0,8660 à 0,8664 in.)
2. 2

   Soustrayez la mesure du diamètre de l'axe de piston de la mesure du diamètre intérieur de la douille.

   Jeu d'huile spécifié : 0,005 à 0,050 mm (0,0002 à 0,0020 in.)

Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur maximale, remplacez la douille. Si nécessaire, remplacez le piston et l'axe de piston ensemble.

25. DÉPOSER LA DOUILLE DE PIED DE BIELLE

a. À l'aide de la SST et d'une presse, dégagez la douille.

SST 09222−30010

Déposer la douille de pied de bielle 26. POSER LA DOUILLE DE PIED DE BIELLE

a. Alignez les trous de graissage de la douille neuve et de la bielle.

b. À l'aide de la SST et d'une presse, emmanchez la douille.

SST 09222−30010

c. À l'aide d'une aléseuse de trou d'axe, alésez la douille pour obtenir le jeu standard spécifié entre la douille et l'axe de piston.

Jeu d'huile standard : 0,005 à 0,011 mm (0,0002 à 0,0004 in.)

d. Vérifiez que l'axe de piston s'ajuste à la température ambiante normale.

Enduisez l'axe de piston d'huile moteur et enfoncez-le dans la bielle avec le pouce.

27. VÉRIFIER LE JEU DANS LA GORGE DE SEGMENT

a. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez le jeu entre le segment neuf et la paroi de la gorge de segment.

Jeu dans la gorge de segment : 1MZ−FE

3MZ−FE :

Si le jeu ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacer le piston.

28. VÉRIFIER L'ÉCARTEMENT DES BOUTS DE SEGMENT

a. À l'aide d'un piston, pousser le segment de piston légèrement au-delà du bas de sa course, à 110 mm (4,33 in.) du haut du bloc-cylindres.

b. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu à la coupe.

Écartement spécifié : 1MZ−FE

3MZ−FE :

Si le jeu à la coupe est supérieur à la valeur maximale, remplacez le segment de piston.

Si le jeu à la coupe est supérieur à la valeur maximale même avec un segment neuf, remplacez le bloc-cylindres.

29. VÉRIFIER LE BOULON DE BIELLE

a. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la partie tendue de la vis.

Diamètre spécifié : 7,2 à 7,6 mm (0,283 à 0,299 in.)

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer la vis.

Vérifier le boulon de bielle 30. VÉRIFIER LES BOULONS DE CHAPEAU DE PALIER DU VILEBREQUIN

a. À l'aide d'un comparateur et de prismes en V, mesurez le voile comme indiqué sur l'illustration.

Battement circulaire maximal : 0,06 mm (0,0024 po)

Si le battement circulaire est supérieur au maximum, remplacer le vilebrequin.

Vérifier les boulons de chapeau de palier du vilebrequin 31. VÉRIFIER LE VILEBREQUIN

a. À l'aide d'un comparateur et de prismes en V, mesurez le voile comme indiqué sur l'illustration.

Battement circulaire maximal : 0,06 mm (0,0024 po)

Si le battement circulaire est supérieur au maximum, remplacer le vilebrequin.

b. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier principal.

Diamètre : 60,988 à 61,000 mm (2,4011 à 2,4016 in.)

Si le diamètre n'est pas conforme à la valeur spécifiée, contrôlez le jeu d'huile (voir l'étape 7).

Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

c. Vérifier la conicité et l'ovalisation de chaque tourillon de palier principal, comme indiqué sur l'illustration.

Conicité et ovalisation maximales : 0,02 mm (0,0008 in.)

Si la conicité et l'ovalisation sont supérieures au maximum, remplacer le vilebrequin.

d. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque maneton.

Diamètre : 52,992 à 53,000 mm (2,0863 à 2,0866 in.)

Si le diamètre n'est pas conforme à la valeur spécifiée, contrôlez le jeu d'huile (voir l'étape 7).

e. Vérifier la conicité et l'ovalisation de chaque maneton, comme indiqué sur l'illustration.

Conicité et ovalisation maximales : 0,02 mm (0,0008 in.)

Si la conicité et l'ovalisation sont supérieures au maximum, remplacer le vilebrequin.

32. POSER LE GOUJON

33. POSER LA GOUPILLE DROITE

34. POSER LA GOUPILLE ANNULAIRE

35. POSER LE CIRCLIP D'AXE DE PISTON

a. À l'aide d'un petit tournevis, installez un nouveau circlip à une extrémité du trou d'axe de piston.

CONSEIL : Veillez à ce que l'extrémité ouverte du circlip ne soit pas alignée avec l'échancrure du trou d'axe du piston.

Poser le circlip d'axe de piston 36. POSER LE PISTON AVEC AXE (SOUS-ENSEMBLE)

a. Chauffez progressivement le piston à environ 80 °C (176 °F).

b. Enduisez l'axe de piston d'huile moteur.

c. Alignez les repères avant du piston et de la bielle, puis enfoncez l'axe de piston avec le pouce jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec le circlip.

37. POSER LE CIRCLIP D'AXE DE PISTON

a. À l'aide d'un petit tournevis, installez un nouveau circlip à l'autre extrémité du trou d'axe de piston.

CONSEIL : Veillez à ce que l'extrémité ouverte du circlip ne soit pas alignée avec l'échancrure du trou d'axe du piston.

Poser le circlip d'axe de piston 38. POSER LE JEU DE SEGMENTS DE PISTON

1. 1

   Installez à la main l'expandeur du segment racleur et les 2 rails.

2. 2

   À l'aide d'un expandeur de segment de piston, installez les 2 segments de compression.

CONSEIL : Les segments de compression n° 1 et n° 2 sont installés avec le repère de code tourné vers le haut, comme indiqué sur l'illustration.

Repère de code : 1MZ−FE :

3MZ−FE

c. Positionnez les segments de piston de sorte que leurs coupes soient disposées comme indiqué sur l'illustration.

REMARQUE : ne pas aligner les bouts de segments.

39. POSER LE COUSSINET DE BIELLE

a. Alignez la clavette du coussinet avec la rainure de la bielle ou du chapeau de bielle.

NOTA : Nettoyer le dos du coussinet et la surface d'appui de la bielle. La surface doit être exempte de poussière et d'huile.
Poser le coussinet de bielle 40. POSER LE COUSSINET DE VILEBREQUIN

NOTE : Les paliers de vilebrequin existent en deux largeurs : 22,4 mm (0,882 in.) et 19,0 mm (0,748 in.). Installez les paliers de 22,4 mm (0,882 in.) aux positions de tourillon n° 1 et n° 4 du bloc-cylindres, avec le chapeau de palier. Installez les paliers de 19,0 mm (0,748 in.) aux positions n°

2 et n° 3.

a. Alignez l'ergot du palier sur la rainure de clavette du bloc-cylindres, puis enfoncez les 4 paliers supérieurs.

REMARQUE : ne pas appliquer d'huile moteur sur le coussinet et sa surface de contact.

b. Alignez l'ergot du palier sur la rainure de clavette du chapeau de palier, puis enfoncez les 4 paliers inférieurs.

REMARQUE : ne pas appliquer d'huile moteur sur le coussinet et sa surface de contact.

NOTE : Un numéro est gravé sur chaque chapeau de palier pour indiquer sa position de montage.

41. POSER LE JEU DE RONDELLES DE BUTÉE DU VILEBREQUIN

a. Installez les 2 rondelles de butée sous la position de tourillon n° 2 du bloc-cylindres, les rainures d'huile orientées vers l'extérieur.

b. Installez les 2 rondelles de butée sur le chapeau de palier n° 2, les rainures orientées vers l'extérieur.

42. POSER LE VILEBREQUIN

1. 1

   Appliquez de l'huile moteur sur le palier supérieur, puis installez le vilebrequin sur le bloc-cylindres.

2. 2

   Vérifiez les repères avant et les numéros, puis installez les chapeaux de palier sur le bloc-cylindres.

3. 3

   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filets des boulons de chapeau de palier.

4. 4

   Posez provisoirement les 8 boulons de chapeau de palier sur les positions intérieures.

   

e. Installez le chapeau de palier à la main, en utilisant le boulon intérieur comme guide. Arrêtez-vous lorsque le chapeau de palier se trouve à environ 6 mm (0,23 in.) du bloc.

1. 1

   À l'aide d'un marteau à tête en plastique, tapotez légèrement le chapeau de palier pour assurer un bon positionnement.

2. 2

   Appliquez une fine couche d'huile moteur sur le filetage des boulons de chapeau de palier.

   

h. Installez et serrez uniformément les 16 boulons de chapeau de palier dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 22 N·m

1. 1

   Marquez la face avant des boulons de chapeau de palier à la peinture.

2. 2

   Resserrez les boulons de chapeau de palier de 90° dans le même ordre que l'étape h.

3. 3

   Vérifier que chaque marque peinte est maintenant à 90° par rapport à l'avant.

4. 4

   Vérifier que le vilebrequin tourne librement.

5. 5

   Installez une nouvelle rondelle d'étanchéité sur le boulon de chapeau de palier.

   

n. Installez et serrez uniformément les 8 boulons de chapeau de palier dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 27 N·m

NOTE : Utilisez le boulon court pour la position repérée (flèche).

43. POSER LE SOUS-ENSEMBLE PISTON AVEC BIELLE

1. 1

   Appliquer de l'huile moteur sur les parois des cylindres, les pistons et les surfaces des coussinets de bielle.

2. 2

   Vérifier la position des coupes des segments de piston.

3. 3

   À l'aide d'un compresse-segments, enfoncez les ensembles piston et bielle, correctement numérotés, dans chaque cylindre, le repère avant du piston orienté vers l'avant.

NOTA : Associer le chapeau de bielle numéroté à la bielle correspondante.

1. 1

   Vérifier que la saillie du chapeau de bielle est orientée dans le bon sens.

2. 2

   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur le filetage des boulons du chapeau de bielle.

   

f. Serrez les boulons en plusieurs passes au couple spécifié.

Couple de serrage : 25 N·m

1. 1

   Marquer la face avant de chaque boulon de chapeau de bielle à la peinture.

2. 2

   Resserrer les boulons de chapeau de 90° comme indiqué sur l'illustration.

3. 3

   Vérifier que le vilebrequin tourne librement.

   

44. POSER LE BLOC-CYLINDRES AVEC VIS DROITE N° 1 DE CULASSE

a. À l'aide d'une clé hexagonale de 10, installez un nouveau joint et le bouchon à vis.

Couple de serrage : 30 N·mPoser le bloc-cylindres avec vis droite n° 1 de culasse 45. POSER LE BLOC-CYLINDRES AVEC VIS DROITE N° 2 DE CULASSE

a. À l'aide d'une clé hexagonale de 10, installez un nouveau joint et le bouchon à vis.

Couple de serrage : 30 N·m
Poser le bloc-cylindres avec vis droite n° 2 de culasse 46. POSER LE BLOC-CYLINDRES AVEC VIS DROITE N° 3 DE CULASSE

a. À l'aide d'une clé hexagonale de 10, installez un nouveau joint et le bouchon à vis.

Couple de serrage : 50 N·mPoser le bloc-cylindres avec vis droite n° 3 de culasse 47. POSER LA PLAQUE D'ÉTANCHÉITÉ D'EAU

a. Retirez l'ancien produit d'étanchéité de la surface de contact.

b. Appliquez un cordon continu de produit d'étanchéité (diamètre 3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in.)) comme indiqué sur l'illustration.

Joint d'étanchéité : réf. 08826−00100 ou équivalent REMARQUE :

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Installez la plaque d'étanchéité dans les 3 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
• Ne pas exposer le joint à l'huile moteur pendant au moins 2 heures après la pose.

c. Installez la plaque d'étanchéité avec les 2 écrous.

Couple de serrage : 18 N·m 48. POSER LE SOUS-ENSEMBLE ROBINET DE VIDANGE D'EAU DU BLOC-CYLINDRES

a. Appliquez de l'adhésif sur 2 ou 3 filets de l'extrémité du robinet de vidange.

Adhésif : réf. 08833−00070, THREE BOND 1324 ou équivalent

b. Après avoir appliqué le couple spécifié, tournez le robinet de vidange dans le sens horaire comme indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 39 N·m REMARQUE :

• Installez le robinet de vidange dans les 3 minutes suivant l'application de l'adhésif.
• N'exposez pas le joint au liquide de refroidissement pendant au moins 1 heure après l'installation.
• Ne tournez pas le robinet de vidange de plus d'un tour (360°) après l'avoir serré au couple spécifié.
• Ne desserrez pas le robinet de vidange une fois qu'il est correctement positionné.