Moteur partiel (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003)

REMPLACEMENT

1. 1
   OPÉRATIONS POUR ÉVITER LE DÉVERSEMENT D'ESSENCE
2. 2
   DÉPOSER LES ROUES AVANT
3. 3
   DÉPOSER LE CACHE SOUS MOTEUR GAUCHE
4. 4
   DÉPOSER LE CACHE SOUS MOTEUR DROIT
5. 5
   DÉPOSER LE JOINT DU TABLIER D'AILE AVANT DROIT
6. 6
   VIDANGER L'HUILE MOTEUR
7. 7
   VIDANGER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
8. 8
   VIDANGER L'HUILE DE LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (A/T)
9. 9

   À l'aide d'une clé hexagonale de 10 mm, déposer le bouchon de vidange et le joint. Vidanger l'huile de boîte de vitesses automatique.

10. 10

    Installer un joint neuf et le bouchon de vidange.

    Couple de serrage : 49 N·m

9. VIDANGER L'HUILE DE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE (M/T)

a. Installer un joint neuf et le bouchon de vidange après la vidange de l'huile de boîte.

Couple de serrage : 49 N·m

1. 1
   DÉPOSER LA BATTERIE
2. 2
   DÉPOSER L'ENSEMBLE DU FILTRE À AIR
3. 3
   DÉPOSE DU CACHE-MOTEUR N°1 (ENSEMBLE)
4. 4
   DÉBRANCHER LE FLEXIBLE D'ENTRÉE DU RADIATEUR
5. 5
   DÉBRANCHER LE TUYAU DE SORTIE DU RADIATEUR
6. 6
   DÉBRANCHER LE FLEXIBLE DE SORTIE DU REFROIDISSEUR D'HUILE N°2 (A/T)
7. 7
   DÉBRANCHER LE FLEXIBLE DE SORTIE DU REFROIDISSEUR D'HUILE N°3 (A/T)
8. 8
   DÉPOSE DE LA BIELLE DE POSITIONNEMENT MOTEUR AVEC SUPPORT

a. Déposer les 3 boulons et la biellette de commande de mouvement moteur avec support.

1. 1
   DÉPOSER L'ENTRETOISE DE SUPPORT MOTEUR N°2 DROITE
2. 2
   DÉPOSER LE SUPPORT DE FIXATION MOTEUR N°2 DROIT
3. 3
   DÉPOSER LE VENTILATEUR ET LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE DE L'ALTERNATEUR
4. 4
   DÉBRANCHER LE TUYAU DU RÉSERVOIR D'HUILE À LA POMPE N° 1

   

22. DÉBRANCHER L'ENSEMBLE TUYAU DE RETOUR

1. 1
   DÉBRANCHER LE RACCORD DU TUYAU FLEXIBLE CONNECTEUR
2. 2
   DÉBRANCHER LE CÂBLE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU PLANCHER DE LA TRANSMISSION (BVA)
3. 3
   DÉBRANCHER LE CÂBLE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU PLANCHER DE LA TRANSMISSION (BVM)
4. 4
   DÉBRANCHER LE CÂBLE DE SÉLECTION AU PLANCHER DE LA TRANSMISSION (BVM)
5. 5
   DÉPOSE DE L'ENSEMBLE VÉRIN DE DÉBRAYAGE (BVM)
6. 6

   Retirer le boulon et le flexible.

7. 7

   Retirer les 2 boulons et le vérin de débrayage.

8. 8
   DÉCONNECTER LE FLEXIBLE D'ENTRÉE D'EAU DU CHAUFFAGE
9. 9
   DÉBRANCHER LE TUYAU D'EAU DE SORTIE DU CHAUFFAGE
10. 10
    DÉBRANCHER LE SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU DE CARBURANT
11. 11
    DÉBRANCHER LE FAISCEAU MOTEUR
12. 12

    Débrancher le faisceau moteur de l'ECM et du J/B.

13. 13

    Débrancher le faisceau moteur du J/B du compartiment moteur.

14. 14

    Retirer l'écrou fixant le faisceau de câblage.

15. 15

    À l'aide d'un tournevis, déverrouiller le boîtier J/B du compartiment moteur.

Débrancher le faisceau moteur en le tirant vers le haut.

3. Débrancher les connecteurs.

c. Tirer le faisceau moteur vers l'extérieur.

1. 1

   Débrancher la borne B de l'alternateur.

2. 2

   Déposer la masse de caisse.

3. 3

   Retirer le connecteur du démarreur.

   

32. DÉBRANCHER LE FAISCEAU MOTEUR N°2

a. Retirer l'écrou et débrancher la borne 30 du démarreur.

Débranchez le faisceau moteur n°2

1. 1
   DÉPOSE DE L'ENSEMBLE ALTERNATEUR
2. 2
   DÉPOSE DU COMPRESSEUR ET DE L'EMBRAYAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE

ASTUCE : Suspendre les flexibles au lieu de les détacher.

1. 1
   DÉPOSER L'ENSEMBLE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT AVANT
2. 2
   DÉPOSE DE LA BIELLE DE STABILISATEUR AVANT GAUCHE
3. 3

   À l'aide d'une clé hexagonale à douille de 6 mm, immobiliser le goujon.

4. 4

   Retirer l'écrou et débrancher la biellette de barre stabilisatrice.

37. DÉPOSER LA BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

38. DÉPOSER L'ÉCROU DU MOYEU D'ESSIEU AVANT GAUCHE

a. À l'aide de l'outil SST et d'un marteau, frapper le chapeau de l'écrou de blocage pour le retirer.

SST 09930−00010

AVIS :

• Placer la rainure de l'arbre de transmission vers le haut. Utiliser ensuite l'outil SST et le marteau.
• Retirer complètement le chapeau de l'écrou de blocage, sinon la vis de l'arbre de transmission pourrait être endommagée.
• Ne pas affûter la pointe de l'outil SST.

b. À l'aide d'une douille de 30 mm, retirer l'écrou de blocage.

Déposez l'écrou du moyeu d'essieu avant gauche 39. DÉPOSER L'ÉCROU DU MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

40. DÉPOSER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE (AVEC ABS)

a. Retirer le boulon et débrancher le capteur de vitesse de la fusée de direction.

NOTE : Veillez à ce que l'extrémité et le raccord du capteur de vitesse restent exempts de corps étrangers. 41. DÉPOSER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT (AVEC ABS)

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

42. DÉBRANCHER L'ENSEMBLE BIELLE DE DIRECTION GAUCHE

1. 1

   Retirer la goupille fendue et l'écrou crénelé.

2. 2

   À l'aide de l'outil SST, débrancher l'embout de biellette de direction de la fusée de direction.

   SST 09628−62011

NOTE : Veillez à ne pas endommager le cache de la rotule.
Déposez le capteur de vitesse avant droit (avec ABS) 43. DÉBRANCHER L'ENSEMBLE BIELLE DE DIRECTION DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

44. DÉBRANCHER L'ENSEMBLE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR N°1 GAUCHE

1. 1

   Retirer le boulon et les 2 écrous, comme indiqué sur l'illustration.

2. 2

   À l'aide d'un marteau en plastique, désolidariser l'arbre de transmission du moyeu de roue.

Débranchez l'ensemble bras de suspension avant inférieur n°1 gauche 45. DÉBRANCHER L'ENSEMBLE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR N°1 DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

46. DÉPOSER LE PLATEAU D'ENTRAÎNEMENT ET LE BOULON DE FIXATION DE L'EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE

a. Bloquer le vilebrequin et retirer les 6 boulons de fixation.

47. DÉPOSER L'ENSEMBLE ARBRE INTERMÉDIAIRE DE DIRECTION

a. Desserrer le boulon de la fourchette coulissante.

1. 1

   Placer des repères de concordance sur l'arbre intermédiaire et l'arbre de la vanne de commande.

2. 2

   Retirer le boulon et l'arbre intermédiaire de direction.

   

d. Pour empêcher le volant de tourner, bloquer le volant avec la ceinture de sécurité.

REMARQUE : si le volant n'est pas fixé, le câble spiralé sera endommagé.

48. DÉPOSER LE GROUPE MOTEUR AVEC BOÎTE DE VITESSES

1. 1

   Mettre en place l'élévateur moteur.

2. 2

   Retirer les 4 boulons, 2 écrous et les plaques de longeron de châssis droite et gauche.

   

3. 3

   Retirer les 4 boulons, 2 écrous et les entretoises arrière droite et gauche de la traverse de suspension avant.

4. 4

   Retirer avec précaution l'ensemble moteur du véhicule.

   

e. Installer les 2 crochets moteur comme indiqué sur l'illustration.

N° de pièce :

Couple de serrage : 38 N·m

f. À l'aide d'un palan à chaîne et d'un dispositif d'élingue moteur, suspendre l'ensemble moteur.

49. DÉPOSER L'ENSEMBLE POMPE À PALETTES

1. 1

   Débrancher le connecteur du contacteur de pression d'huile de direction assistée.

2. 2

   Retirer les 2 boulons et la pompe à palettes du moteur.

Déposez l'ensemble pompe à palettes 50. DÉPOSER L'ENSEMBLE CHÂSSIS AVANT

a. BVA : Retirer l'écrou de fixation du support élastique moteur gauche.

b. BVM : Retirer le boulon de fixation du support élastique moteur gauche.

c. Retirer l'écrou de fixation du support élastique moteur droit.

d. Retirer le boulon de fixation du support élastique moteur avant.

e. BVM : Retirer le boulon de fixation de la biellette de commande latérale du moteur.

f. Soulever l'ensemble moteur et séparer le berceau avant.

1. 1
   DÉPOSE DE L'ARBRE DE TRANSMISSION AVANT GAUCHE
2. 2
   DÉPOSER L'ARBRE DE TRANSMISSION AVANT DROIT
3. 3
   DÉPOSER L'ENSEMBLE DU DÉMARREUR
4. 4
   SÉPARATION DE LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (BVA)
5. 5
   SÉPARATION DE LA BOÎTE DE VITESSES MANUELLE (BVM)
6. 6
   DÉPOSE DE LA PLAQUE D'ENTRAÎNEMENT ET DU SOUS-ENSEMBLE COURONNE (BVA)

a. Fabrication TMC : à l'aide de la SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Fabrication TMMK : à l'aide de la SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

c. Déposer les 8 boulons, l'entretoise arrière, le plateau d'entraînement et l'entretoise avant.

1. 1
   DÉPOSE DU COUVERCLE D'EMBRAYAGE (BVM)
2. 2
   DÉPOSE DU DISQUE D'EMBRAYAGE (BVM)
3. 3
   DÉPOSE DU SOUS-ENSEMBLE VOLANT MOTEUR (BVM)

a. À l'aide de la SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Retirer les 8 boulons, l'entretoise arrière et le volant moteur.

1. 1
   INSTALLER LE SUPPORT MOTEUR
2. 2
   DÉPOSER LE COLLECTEUR D'ADMISSION

a. Retirer les 5 boulons, 2 écrous, le collecteur d'admission et le joint.

62. CONTRÔLER LE COLLECTEUR D'ADMISSION

a. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec la culasse pour détecter un gauchissement.

Déformation maximale : 0,20 mm (0,0079 in.)

Si la déformation est supérieure à la valeur maximale, remplacer le collecteur.

Contrôlez le collecteur d'admission

1. 1
   DÉPOSE DE L'ENSEMBLE SOUPAPE DE RÉGULATION DU COLLECTEUR D'ADMISSION (PZEV uniquement)
2. 2
   DÉPOSE DU FLEXIBLE DE VENTILATION
3. 3
   DÉPOSE DU FLEXIBLE DE VENTILATION N° 2
4. 4
   DÉPOSER LE FAISCEAU MOTEUR
5. 5
   DÉPOSE DE L'ISOLANT DU COLLECTEUR D'ADMISSION N° 1
6. 6
   DÉPOSER LA JAUGE D'HUILE COMPLÈTE
7. 7
   DÉPOSER LE GUIDE DE JAUGE D'HUILE
8. 8
   DÉPOSE DE L'ISOLANT DU COLLECTEUR-CATALYSEUR N° 1
9. 9
   DÉPOSE DU SOUS-ENSEMBLE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT-CATALYSEUR

a. Retirer les 3 boulons, 2 écrous et les entretoises de collecteur d'échappement n° 1 et n° 2.

b. Retirer les 5 écrous, le collecteur-catalyseur d'échappement et le joint.

72. CONTRÔLER LE CONVERTISSEUR ENSEMBLE, COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT

a. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec la culasse pour détecter un gauchissement.

Déformation maximale : 0,70 mm (0,0276 in.)

Si le gauchissement est supérieur à la valeur maximale, remplacer le collecteur.

Contrôlez le convertisseur ensemble, collecteur d'échappement

1. 1
   DÉPOSE DE L'ENTRÉE D'EAU
2. 2
   DÉPOSE DU THERMOSTAT
3. 3
   DÉPOSER L'ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE
4. 4
   DÉPOSE DU TENDEUR DE COURROIE POLY-V

a. Retirer le boulon, l'écrou et le tendeur de courroie.

Déposez le tendeur de courroie poly-V

1. 1
   DÉPOSE DU SUPPORT DE PALIER D'ARBRE DE TRANSMISSION
2. 2
   DÉPOSER LE SUPPORT DE FIXATION MOTEUR DROIT
3. 3
   DÉPOSE DE LA RAMPE D'INJECTION AVEC INJECTEURS
4. 4
   DÉPOSE DU TUYAU DE DÉRIVATION D'EAU N° 1
5. 5
   DÉPOSE DE L'ENSEMBLE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE MOTEUR

a. Déposez le contacteur de pression d'huile.

Déposez le contacteur de pression d'huile moteur 82. DÉPOSER LE CAPTEUR DE CLIQUETIS

1. 1

   Débrancher le connecteur.

2. 2

   Retirer l'écrou et .

3. 3
   DÉPOSE DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
4. 4
   REMPLACEMENT DE L'ENSEMBLE PARTIEL DU MOTEUR
5. 5
   POSE DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
6. 6

   Installer un joint neuf sur le .

7. 7

   Installer le .

   Couple de serrage : 20 N·m

86. INSTALLER LE CAPTEUR DE CLIQUETIS

a. Installer le avec l'écrou, comme indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 20 N·m
Installez le capteur de cliquetis 87. INSTALLER LE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE MOTEUR

1. 1

   Nettoyer les filets du contacteur de pression d'huile. Appliquer de l'adhésif sur 2 ou 3 filets du contacteur.

   Adhésif : Réf. 08833−00080 THREE BOND 1344 ou équivalent
2. 2

   Posez le contacteur de pression d'huile.

   Couple de serrage : 15 N·m

88. INSTALLER LE TUYAU DE DÉRIVATION D'EAU N°1

a. Installer un joint neuf et le tuyau de dérivation avec le boulon et les 2 écrous.

Couple de serrage : 9 N·m

1. 1
   POSE DE LA RAMPE D'INJECTION AVEC INJECTEURS
2. 2
   POSE DU SUPPORT DE MOTEUR DROIT Couple : 54 N·m
3. 3
   REPOSE DU SUPPORT DE PALIER D'ARBRE DE TRANSMISSION Couple : 64 N·m
4. 4
   POSE DU TENDEUR DE COURROIE POLY-V

a. Installer le tendeur de courroie avec le boulon et l'écrou.

Couple de serrage : 60 N·m
Installez le tendeur de courroie poly-V

1. 1
   INSTALLER L'ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE Couple de serrage : 9 N·m
2. 2
   REPOSE DU THERMOSTAT
3. 3
   POSE DE L'ENTRÉE D'EAU Couple : 9 N·m
4. 4
   POSE DU SOUS-ENSEMBLE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT-CATALYSEUR

a. Installer un joint neuf et le collecteur-catalyseur d'échappement.

Serrer uniformément les 5 écrous dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 37 N·m

b. Installer les entretoises de collecteur d'échappement n° 1 et n° 2 avec les 3 boulons et 2 écrous.

Couple de serrage : 44 N·m

1. 1
   POSE DE L'ISOLANT DU COLLECTEUR-CATALYSEUR N° 1 Couple : 12 N·m
2. 2
   POSER LE GUIDE DE JAUGE DE NIVEAU D'HUILE
3. 3

   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur le joint torique et le monter sur le guide.

4. 4

   Monter la jauge de niveau d'huile et son guide avec le boulon.

   Couple de serrage : 9 N·m
5. 5
   MONTAGE DE L'ENSEMBLE VANNE DU COLLECTEUR D'ADMISSION (PZEV uniquement)
6. 6
   POSER LE COLLECTEUR D'ADMISSION

a. Monter un joint neuf et le collecteur d'admission avec les 5 boulons et les 2 écrous.

Couple de serrage : 30 N·m

101. INSTALLER LE PLATEAU D'ENTRAÎNEMENT ET L'ENSEMBLE COURONNE DE DÉMARREUR (A/T)

a. Fabrication TMC : à l'aide de la SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

b. Fabrication TMMK : à l'aide de la SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

1. 1

   Nettoyer le boulon et le trou de boulon.

2. 2
   Appliquer de l'adhésif sur 2 ou 3 filets de l'extrémité du boulon. Adhésif : N° de pièce 08833−00070, THREE BOND ou équivalent.
3. 3

   Installer la plaque d'écartement avant, le plateau d'entraînement et la plaque d'écartement arrière avec 8 boulons. Serrer uniformément les 8 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple de serrage : 98 N·m

   

102. INSTALLER LE VOLANT MOTEUR ENSEMBLE

a. À l'aide de la SST, bloquer le vilebrequin.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

1. 1

   Nettoyer le boulon et le trou de boulon.

2. 2

   Appliquer l'adhésif sur 2 ou 3 filets à l'extrémité du boulon.

   Adhésif : N° de pièce 08833−00070, THREE BOND ou équivalent.
3. 3

   Monter le volant moteur. Serrer uniformément les 8 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple de serrage : 130 N·m

   

4. 4
   MONTAGE DU DISQUE D'EMBRAYAGE (BV manuelle)
5. 5
   MONTAGE DU COUVERCLE D'EMBRAYAGE (BV manuelle)
6. 6
   MONTAGE DU GROUPE BOÎTE-PONT AUTOMATIQUE (BV automatique)
7. 7
   MONTAGE DU GROUPE BOÎTE-PONT MANUELLE (BV manuelle)
8. 8
   MONTAGE DU DÉMARREUR Couple de serrage : 39 N·m
9. 9
   REPOSE DE L'ENSEMBLE ARBRE DE TRANSMISSION AVANT DROIT
10. 10
    MONTAGE DE L'ARBRE DE TRANSMISSION AVANT GAUCHE
11. 11
    REPOSE DE L'ENSEMBLE CHÂSSIS AVANT

a. BV automatique : monter le silent-bloc de support moteur gauche avec l'écrou.

Couple de serrage : 95 N·m

b. BV manuelle : monter le silent-bloc de support moteur gauche avec le boulon.

Couple de serrage : 143 N·m

c. Monter le silent-bloc de support moteur droit avec l'écrou.

Couple de serrage : 95 N·m

d. Monter le silent-bloc de support moteur avant avec le boulon.

Couple de serrage : 87 N·m

e. BV manuelle : monter la biellette de maintien latéral du moteur avec le boulon.

Couple de serrage : 89 N·m

111. INSTALLER L'ENSEMBLE POMPE À PALETTES

1. 1

   Monter la pompe à palettes sur le moteur avec les 2 boulons.

2. 2

   Brancher le connecteur du contacteur de pression d'huile de direction assistée.

   Couple de serrage : 43 N·m

Installez l'ensemble pompe à palettes 112. INSTALLER LE GROUPE MOTEUR AVEC BOÎTE DE VITESSES

1. 1

   Placez l'ensemble moteur avec boîte de vitesses sur le palan de levage moteur.

2. 2

   Posez l'ensemble moteur sur le véhicule.

3. 3

   Monter les tôles latérales de longeron gauche et droite avec les 4 boulons et les 2 écrous.

   Couple :
   85 N·m pour le boulon A 32 N·m pour le boulon B et l'écrou

   

d. Posez la barre de renfort arrière droite et gauche du train avant avec les 4 boulons et les 2 écrous.

Couple de serrage :
85 N·m pour le boulon C 32 N·m pour le boulon D et l'écrou

113. INSTALLER L'ENSEMBLE ARBRE INTERMÉDIAIRE DE DIRECTION

a. Aligner les repères de calage de l'arbre intermédiaire et de l'arbre de la valve de commande.

Couple de serrage : 35 N·m

b. Serrer le boulon.

Couple de serrage : 35 N·m

114. INSTALLER LE PLATEAU D'ENTRAÎNEMENT ET LE BOULON DE FIXATION DE L'EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE (A/T)

a. Bloquer le vilebrequin, puis monter les 6 boulons de calage.

Couple de serrage : 41 N·m
Installez le plateau d'entraînement et le boulon de fixation de l'embrayage du convertisseur de couple (A/T) 115. INSTALLER L'ENSEMBLE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR N°1 GAUCHE

1. 1

   Installer l'arbre de transmission sur le porte-moyeu.

2. 2
   Monter le bras inférieur de suspension avec le boulon et les 2 écrous. Couple de serrage : 75 N·m

Installez l'ensemble bras de suspension avant inférieur n°1 gauche 116. INSTALLER L'ENSEMBLE BRAS DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR N°1 DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

117. INSTALLER L'ENSEMBLE BIELLE DE DIRECTION GAUCHE

a. Raccorder la rotule de direction au porte-moyeu et installer un écrou crénelé neuf.

Couple de serrage : 49 N·m REMARQUE :

• Éviter que tout lubrifiant n'entre en contact avec le filetage et les portées coniques.
• Après avoir serré l'écrou crénelé, serrer-le en rotation supplémentaire de 60° maximum pour mettre en place une goupille fendue.

b. Insérer une goupille fendue neuve.

118. INSTALLER L'ENSEMBLE BIELLE DE DIRECTION DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

1. 1
   MONTAGE DE LA TRANSMISSION AVANT GAUCHE (avec ABS) Couple de serrage : 8 N·m
2. 2
   MONTAGE DE LA TRANSMISSION AVANT DROITE (avec ABS) Couple de serrage : 8 N·m
3. 3
   MONTAGE DE L'ÉCROU DU MOYEU DE ROUE AVANT GAUCHE
4. 4

   À l'aide d'une douille de 30 mm, installer un écrou de moyeu neuf.

   Couple de serrage : 294 N·m
5. 5

   À l'aide d'un burin et d'un marteau, frapper l'écrou de moyeu de fusée avant gauche.

Installez l'écrou du moyeu d'essieu avant gauche 122. INSTALLER L'ÉCROU DU MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

123. INSTALLER LA BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT GAUCHE

a. À l'aide d'une clé hexagonale à douille de 5 mm, bloquer le goujon et monter l'écrou.

Couple : 74 N·m 124. INSTALLER LA BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT DROITE

CONSEIL : Utiliser les mêmes procédures que celles décrites pour le côté gauche.

1. 1
   MONTAGE DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT AVANT
2. 2
   RACCORDEMENT DU SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU DE CARBURANT
3. 3
   MONTAGE DU SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU DE RETOUR

   

128. INSTALLER LE TUYAU RÉSERVOIR D'HUILE VERS POMPE N°1

1. 1
   MONTAGE DU COMPRESSEUR ET DE L'EMBRAYAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE
2. 2
   MONTAGE DE L'ALTERNATEUR
3. 3
   POSE DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE DU VENTILATEUR ET DE L'ALTERNATEUR
4. 4
   BRANCHEMENT DU FAISCEAU MOTEUR N° 2
5. 5
   BRANCHEMENT DU FAISCEAU MOTEUR
6. 6
   POSE DU SUPPORT DE FIXATION MOTEUR N°2 DROIT Couple de serrage : 52 N·m
7. 7
   POSE DE L'ENTRETOISE DE SUPPORT MOTEUR N°2 DROITE Couple de serrage : 64 N·m
8. 8
   POSE DE LA BIELLE DE POSITIONNEMENT MOTEUR AVEC SUPPORT

a. Monter la biellette de support moteur avec les 3 boulons.

Couple de serrage : 64 N·m
Installez la biellette de commande du support moteur avec support

1. 1
   MONTAGE DU BOÎTIER DE FILTRE À AIR Couple de serrage : 5 N·m
2. 2
   AJOUT DE LIQUIDE DE BOÎTE AUTOMATIQUE (A/T)
3. 3
   AJOUT D'HUILE DE BOÎTE MANUELLE (M/T)
4. 4
   AJOUTER DE L'HUILE MOTEUR
5. 5
   AJOUTER DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
6. 6
   AJOUT DE LIQUIDE DE DIRECTION ASSISTÉE
7. 7
   PURGER LE CIRCUIT DE DIRECTION ASSISTÉE
8. 8
   VÉRIFIER L'ABSENCE DE FUITES D'HUILE
9. 9
   VÉRIFIER L'ABSENCE DE FUITES DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
10. 10
    CONTRÔLER L'ABSENCE DE FUITES DE CARBURANT
11. 11
    MONTAGE DE LA ROUE AVANT
12. 12
    RÉGLAGE DU PARALLÉLISME DES ROUES AVANT
13. 13
    CONTRÔLE DU RÉGIME DE RALENTI ET DE L'AVANCE À L'ALLUMAGE
14. 14
    CONTRÔLER CO/HC
15. 15
    CONTRÔLE DU SIGNAL DE VITESSE ABS (avec ABS)

RÉVISION 1. DÉPOSER L'ENSEMBLE FILTRE À HUILE

a. À l'aide du SST, déposer le filtre à huile.

SST 09228−06501

Déposer le ensemble filtre à huile 2. DÉPOSER LE RACCORD DU FILTRE À HUILE

a. À l'aide d'une clé hexagonale de 12 mm, déposer le raccord.

1. 1
   DÉPOSER LE BOUCHON DE REMPLISSAGE D'HUILE COMPLET
2. 2
   DÉPOSE DU SOUS-ENSEMBLE DE SOUPAPE DE VENTILATION
3. 3
   DÉPOSER LA BOUGIE
4. 4
   DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DU COUVRE-CULASSE

a. Déposer les 8 boulons, les 2 écrous et le couvre-culasse.

Déposer le couvre-culasse (ensemble)

1. 1
   DÉPOSER LE JOINT DU COUVRE-CULASSE
2. 2
   DÉPOSER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN
3. 3
   DÉPOSE DE LA POULIE DE VILEBREQUIN
4. 4

   Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure avec le repère de calage 0 du carter de distribution.

5. 5

   Vérifier que les repères de calage des pignons de distribution d'arbre à cames sont alignés avec les repères du chapeau de palier n° 1, comme indiqué sur l'illustration.

   

c. Véhicule fabriqué par TMC : déposer la poulie de vilebrequin.

1. À l'aide de l'outil SST, bloquer la poulie et desserrer le boulon.

SST 09213−54015 (91651−60855), 09330−00021

2. À l'aide du SST, déposer le boulon et la poulie.

SST 09950−50013 (09951−05010, 09952−05010, 09953−05020, 09954−05021)

d. Véhicule fabriqué par TMMK : déposer la poulie de vilebrequin.

1. À l'aide du SST, bloquer la poulie de vilebrequin et desserrer un boulon de fixation de poulie.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−01000)

2. À l'aide de la SST, déposer la poulie de vilebrequin.

SST 09950−40011 (09951−04010, 09952−04010, 09953−04030, 09954−04010, 09955−04041, 09957−04010, 91111−51014)

10. DÉPOSER LE TENDEUR DE CHAÎNE ENSEMBLE N°1

a. Déposer les 2 écrous, le tendeur de chaîne et le joint.

REMARQUE : Ne pas tourner le vilebrequin sans le tendeur de chaîne.
Déposer le tendeur de chaîne ensemble N°1 11. DÉPOSER LA POULIE DE POMPE À EAU

a. À l'aide du SST, déposer la poulie de pompe à eau.

SST 09960−10010 (09962−01000, 09963−00700)

Déposer la poulie de pompe à eau 12. DÉPOSER LA POMPE À EAU (ENSEMBLE)

a. Déposer les 4 boulons, les 2 écrous, le support et la pompe à eau.

Déposer la pompe à eau (ensemble)

1. 1
   DÉPOSER LE BOUCHON DE VIDANGE DU CARTER D'HUILE
2. 2
   DÉPOSE DU SOUS-ENSEMBLE DE CARTER D'HUILE

a. Déposer les 12 boulons et les 2 écrous.

b. Insérer la lame du SST entre le carter-moteur et le carter d'huile. Couper le joint d'étanchéité appliqué et déposer le carter d'huile.

SST 09032-00100

REMARQUE : Veiller à ne pas endommager la surface de contact du bloc-cylindres et du carter d'huile.

15. DÉPOSER LE CARTER DE DISTRIBUTION OU DE COURROIE (ENSEMBLE)

1. 1

   Déposer les 14 boulons et les 2 écrous.

2. 2

   Déposer le carter de distribution en faisant levier entre le carter de distribution et la culasse ou le bloc-cylindres à l'aide d'un tournevis.

REMARQUE : Veiller à ne pas endommager les surfaces de contact du carter de distribution, du bloc-cylindres et de la culasse.
Déposer le carter de distribution ou de courroie (ensemble) 16. DÉPOSER LE JOINT D'ÉTANCHÉITÉ DU CARTER DE DISTRIBUTION OU DU CARTER DE CHAÎNE

a. À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, déposer le joint à lèvre.

Déposer le joint d'étanchéité du carter de distribution ou du carter de chaîne

1. 1
   DÉPOSE DE LA PLAQUE DE POSITION DU VILEBREQUIN N° 1
2. 2
   DÉPOSE DU GUIDE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION
3. 3
   DÉPOSE DU PATIN DU TENDEUR DE CHAÎNE
4. 4
   DÉPOSE DE L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAÎNE N° 1
5. 5
   DÉPOSE DU SOUS-ENSEMBLE DE CHAÎNE
6. 6
   DÉPOSE DU PIGNON OU DU PIGNON DE VILEBREQUIN DE DISTRIBUTION
7. 7
   DÉPOSE DU SOUS-ENSEMBLE DE CHAÎNE N° 2

a) Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire de 90°, et aligner le trou de réglage du pignon entraîné de pompe à huile avec la rainure de la pompe à huile.

b. Introduire une tige (ϕ 4 mm) dans le trou de réglage du pignon entraîné de pompe à huile pour bloquer temporairement le pignon en position.

Déposer l'écrou.

1. 1

   Déposer le boulon, la plaque et le ressort du tendeur de chaîne.

2. 2

   Déposer le pignon d'entraînement de pompe à huile, le pignon entraîné de pompe à huile et la chaîne.

   

24. DÉPOSER LA POMPE À HUILE (ENSEMBLE)

a. Retirer les 3 boulons, la pompe à huile et le joint.

25. DÉPOSE DE L'ARBRE À CAMES N° 2

1. 1

   Desserrer progressivement et retirer les 10 boulons du chapeau de palier de l'arbre à cames n° 2, dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Retirer ensuite les 5 paliers.

2. 2

   Déposez l'arbre à cames.

Déposer l'arbre à cames N°2 26. DÉPOSER L'ARBRE À CAMES

1. 1

   Desserrer progressivement et retirer les 10 boulons du chapeau de palier de l'arbre à cames n° 2, dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Retirer ensuite les 5 paliers.

2. 2

   Déposez l'arbre à cames.

Déposer l'arbre à cames

1. 1
   DÉPOSE DU PALIER N° 1 DE L'ARBRE À CAMES
2. 2
   DÉPOSE DU PIGNON OU DU PIGNON DE DISTRIBUTION DE L'ARBRE À CAMES

a. Bloquer l'arbre à cames dans un étau et retirer le pignon de distribution de l'arbre à cames.

NOTA : Veiller à ne pas endommager l'arbre à cames.Déposer le pignon ou la roue de distribution de l'arbre à cames 29. DÉPOSER LE PIGNON DE DISTRIBUTION DE L'ARBRE À CAMES (ENSEMBLE)

1. 1

   Bloquer l'arbre à cames dans un étau et s'assurer que le pignon de distribution de l'arbre à cames ne bouge pas.

2. 2

   Recouvrir tous les orifices d'huile avec du ruban vinyle, sauf le côté d'avance, comme indiqué sur l'illustration.

   

c. À l'aide d'un pistolet à air, appliquer une pression d'air d'environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) sur l'orifice côté avance.

ATTENTION : Une projection d'huile peut se produire. Retenir la projection avec un chiffon d'atelier.

REMARQUE : Cette opération libère la goupille de verrouillage du verrouillage en position de retard maximal.

d. Dans les conditions ci-dessus, vérifier que le pignon de distribution de l'arbre à cames peut être tourné à la main vers le côté d'avance (sens anti-horaire), dans le sens de la flèche sur l'illustration.

Standard : doit tourner

REMARQUE : Selon la force de la pression d'air appliquée, le pignon de distribution de l'arbre à cames peut tourner vers le côté d'avance sans qu'il soit nécessaire d'exercer une force à la main. De même, si la mise en pression du circuit d'huile est difficile en raison d'une fuite d'air au niveau de l'orifice, la goupille de verrouillage peut être difficile à libérer.

e. Retirer le boulon central du pignon de distribution de l'arbre à cames.

AVIS :

• Ne pas retirer les 4 autres boulons.
• Si le pignon de distribution de l'arbre à cames doit être réutilisé, libérer d'abord le verrou à goupille droite, puis monter le pignon.

1. 1
   DÉPOSE DU PALIER N° 2 DE L'ARBRE À CAMES
2. 2
   DÉPOSER L'ENSEMBLE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE DE L'ARBRE À CAMES
3. 3
   DÉPOSER LE SOUS−ENSEMBLE DE CULASSE

a. À l'aide d'une clé bi-hexagonale de 10 mm, desserrer progressivement les 10 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration. Retirer les 10 boulons de culasse et les rondelles plates.

AVIS :

• Prendre soin de ne pas laisser tomber de rondelles dans la culasse.
• Un gauchissement ou une fissuration de la culasse pourrait

1. 1
   DÉPOSER LE JOINT DE CULASSE
2. 2
   DÉPOSER LE SOUS-ENSEMBLE ROBINET DE VIDANGE D'EAU DU BLOC-CYLINDRES
3. 3
   DÉPOSER LE FILTRE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE

a. À l'aide d'une clé à douille six pans de 6 mm, retirer le bouchon et le filtre.

1. 1
   DÉPOSE DU BOUCHON CONIQUE FILETÉ N° 1 (CULASSE)
2. 2
   CONTRÔLE DU JEU AXIAL DE L'ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

a. À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial en déplaçant l'arbre d'équilibrage d'avant en arrière.

Jeu axial spécifié : 0.050 à 0.090 mm (0.0020 à 0.0035 po)

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacer le carter d'arbre d'équilibrage et les paliers. Si nécessaire, remplacer l'arbre d'équilibrage.

Contrôler le jeu axial de l'arbre d'équilibrage 38. INSPECTER LE JEU D'HUILE DE L'ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

a. Desserrer progressivement et retirer les 8 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

REMARQUE : Veiller à ne pas endommager les surfaces de contact du carter de l'arbre d'équilibrage et du carter-moteur.

REMARQUE : Conserver ensemble le palier inférieur et le carter d'arbre d'équilibrage.

b. Soulever les arbres d'équilibrage n° 1 et n° 2.

REMARQUE : Conserver le palier supérieur avec le carter moteur.

1. 1

   Nettoyer chaque palier et chaque tourillon.

2. 2

   Vérifier que chaque palier et chaque tourillon ne présentent ni piqûres ni rayures.

Si un palier ou un tourillon est endommagé, remplacer les paliers. Si nécessaire, remplacer l'arbre d'équilibrage.

e. Placer les arbres d'équilibrage n° 1 et n° 2 sur le carter moteur.

1. 1

   Poser une bande de Plastigage sur chaque tourillon, puis monter le carter d'arbre d'équilibrage.

2. 2

   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filetages et sous les têtes des boulons du carter d'arbre d'équilibrage.

   

h. Serrer progressivement les 8 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 22 N·m

REMARQUE : Les boulons du carter d'arbre d'équilibrage sont serrés en 2 étapes progressives.

1. 1

   Marquer à la peinture la face avant de la tête de chaque boulon du carter d'arbre d'équilibrage.

2. 2

   Resserrer les boulons de 90° comme indiqué sur l'illustration.

3. 3

   Vérifier que les repères de peinture sont maintenant à 90° par rapport à l'avant.

   

l. Déposer le carter d'arbre d'équilibrage et mesurer la largeur du Plastigage à son point le plus large.

Jeu d'huile spécifié : 0.004 à 0.031 mm (0.0002 à 0.0012 po)

m. Retirer complètement le Plastigage après le contrôle.

Si le jeu est supérieur à la valeur maximale, remplacer le palier.

Si nécessaire, remplacer l'arbre d'équilibrage.

REMARQUE : En cas de remplacement d'un palier, le remplacer par un palier portant le même numéro que celui gravé sur le carter moteur. Il existe 3 tailles de paliers standard : 1, 2 et 3.

Diamètre d'alésage du tourillon du carter de l'arbre d'équilibrage : Diamètre du tourillon de l'arbre d'équilibrage : 22.985 à 23.000 mm (0.9049 à 0.9055 po) Épaisseur de paroi centrale du palier standard :

n. Retirer complètement le Plastigage après le contrôle.

1. 1
   DÉPOSE DE L'ARBRE D'ÉQUILIBRAGE
2. 2
   DÉPOSE DU PALIER N° 1 DE L'ARBRE D'ÉQUILIBRAGE
3. 3
   DÉPOSE DU JOINT D'HUILE ARRIÈRE DU MOTEUR
4. 4

   À l'aide d'un couteau, couper la lèvre du joint d'huile.

5. 5

   À l'aide d'un tournevis dont la pointe est protégée par du ruban adhésif, extraire le joint d'huile par levier.

REMARQUE : Après la dépose, vérifier que le vilebrequin n'est pas endommagé. S'il est endommagé, lisser la surface avec du papier abrasif de grain 400.Déposer le joint d'étanchéité arrière du moteur 42. DÉPOSER LE CARTER-MOTEUR DE RIGIDIFICATION (ENSEMBLE)

1. 1

   Desserrer progressivement et retirer les 11 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

2. 2

   À l'aide d'un tournevis, déposer le carter moteur en faisant levier aux emplacements situés entre le carter moteur et le bloc-cylindres.

REMARQUE : Veiller à ne pas endommager les surfaces de contact du carter-moteur et du bloc-cylindres.

c. Retirer le joint torique du bloc-cylindres.

Déposer le carter-moteur de rigidification (ensemble) 43. INSPECTER LE PIGNON D'ENTRAÎNEMENT DE LA POMPE À HUILE

1. 1

   Enrouler la chaîne autour du pignon menant.

2. 2

   À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre du pignon menant avec la chaîne.

REMARQUE : Le pied à coulisse doit être en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure. Diamètre minimum du pignon (avec chaîne) : 48.2 mm (1.898 po)

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon.

Inspecter le pignon d'entraînement de la pompe à huile 44. INSPECTER LE PIGNON CONDUIT DE LA POMPE À HUILE

1. 1

   Enrouler la chaîne autour du pignon mené.

2. 2

   À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre du pignon mené avec la chaîne.

REMARQUE : Le pied à coulisse doit être en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure. Diamètre minimum du pignon (avec chaîne) : 48.2 mm (1.898 po)

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon de l'arbre d'entraînement.

Inspecter le pignon conduit de la pompe à huile 45. INSPECTER LA ROUE OU LE PIGNON DE DISTRIBUTION DU VILEBREQUIN

1. 1

   Enrouler la chaîne autour du pignon de distribution.

2. 2

   À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre du pignon de distribution avec la chaîne.

REMARQUE : Le pied à coulisse doit être en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure. Diamètre minimum du pignon (avec chaîne) : 51.6 mm (2.031 po)

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon de distribution.

Inspecter la roue ou le pignon de distribution du vilebrequin 46. INSPECTER LE PATIN DU TENDEUR DE CHAÎNE

a. Mesurer l'usure du patin du tendeur.

Usure maximale : 1.0 mm (0.039 po)

Si l'usure est supérieure à la valeur maximale, remplacer le patin du tendeur.

Inspecter le patin du tendeur de chaîne 47. INSPECTER L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAÎNE N°1

a. Mesurer l'usure de l'amortisseur de vibrations.

Usure maximale : 1.0 mm (0.039 po)

Si l'usure est supérieure à la valeur maximale, remplacer l'amortisseur de vibrations.

Inspecter l'amortisseur de vibrations de chaîne N°1 48. INSPECTER LA VIS DE CULASSE

a. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur des boulons de culasse depuis la portée jusqu'à l'extrémité.

Longueur de vis spécifiée : 161.3 à 164.2 mm (6.350 à 6.465 po)

Si la longueur est supérieure à la valeur maximale, remplacer le boulon.

Inspecter la vis de culasse 49. INSPECTER LE TENDEUR DE CHAÎNE ENSEMBLE N°1

1. 1

   Vérifier que le piston coulisse librement lorsque le cliquet est relevé.

2. 2

   Relâcher le cliquet et vérifier que le piston est bloqué par le cliquet et ne bouge pas lorsqu'on le pousse avec le doigt.

Inspecter le tendeur de chaîne ensemble N°1 50. INSPECTER LA CHAÎNE (ENSEMBLE)

a. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur de 15 maillons avec la chaîne complètement tendue.

Allongement maximal de la chaîne : 115.4 mm (4.543 po)

Si l'allongement est supérieur à la valeur maximale, remplacer la chaîne.

REMARQUE : Effectuer les mêmes mesures en tirant sur au moins 3 points choisis au hasard. Faire la moyenne des mesures.Inspecter la chaîne (ensemble) 51. INSPECTER LA ROUE OU LE PIGNON DE DISTRIBUTION DE L'ARBRE À CAMES

1. 1

   Enrouler la chaîne autour du pignon de distribution.

2. 2

   À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre du pignon de distribution avec la chaîne.

   Diamètre minimal du pignon (avec chaîne) : 97,3 mm (3,831 in.)

REMARQUE : Le pied à coulisse doit être en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure.

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon de distribution.

Inspecter la roue ou le pignon de distribution de l'arbre à cames 52. INSPECTER L'ARBRE À CAMES

a. Contrôler le voile de l'arbre à cames.

1. 1

   Poser l'arbre à cames sur des prismes en V.

2. 2

   À l'aide d'un comparateur, mesurer le voile circulaire au niveau du tourillon central.

   Voilage circulaire maximum : 0,03 mm (0,0012 in.)

Si le voile circulaire est supérieur à la valeur maximale, remplacer l'arbre à cames.

b. À l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur des lobes de came.

Hauteur de lobe de came spécifiée : 46.599 à 46.809 mm (1.8346 à 1.8429 po)

Si la hauteur d'un lobe de came est inférieure à la valeur minimale, remplacer l'arbre à cames.

c. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons.

Diamètre du tourillon N°1 : 35.971 à 35.985 mm (1.4162 à 1.4167 po) Diamètre des autres tourillons : 22.959 à 22.975 mm (0.9039 à 0.9045 po)

Si le diamètre des tourillons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, contrôler le jeu d'huile.

53. INSPECTER L'ARBRE À CAMES N°2

a. Contrôler le voile de l'arbre à cames.

1. Placer l'arbre à cames sur des prismes en V.

À l'aide d'un comparateur, mesurer le voile circulaire au niveau du tourillon central.

Voilage circulaire maximum : 0,03 mm (0,0012 in.)

Si le voile circulaire est supérieur à la valeur maximale, remplacer l'arbre à cames.

b. À l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur des lobes de came.

Hauteur de lobe de came spécifiée : 46.599 à 46.809 mm (1.8346 à 1.8429 po)

Si la hauteur d'un lobe de came est inférieure à la valeur minimale, remplacer l'arbre à cames.

c. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons.

Diamètre du tourillon N°1 : 35.971 à 35.985 mm (1.4162 à 1.4167 po) Diamètre des autres tourillons : 22.959 à 22.975 mm (0.9039 à 0.9045 po)

Si le diamètre des tourillons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, contrôler le jeu d'huile.

54. INSTALLER LE PALIER N°1 DE L'ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

1. 1

   Monter les paliers dans le carter moteur et le carter d'arbre d'équilibrage.

2. 2

   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les paliers.

55. INSTALLER L'ARBRE D'ÉQUILIBRAGE N°1 ET N°2

1. 1

   Tourner le pignon mené n° 1 de l'arbre d'équilibrage n° 1 dans le sens de rotation jusqu'à ce qu'il touche la butée.

2. 2

   Vérifier que les repères de concordance du pignon mené n° 1 et du n° 2 sont alignés.

   

3. 3

   Aligner les repères de calage des arbres d'équilibrage n° 1 et n° 2, comme indiqué sur l'illustration.

4. 4

   Placer les arbres d'équilibrage n° 1 et n° 2 sur le carter-cylindres.

5. 5

   Appliquer une légère couche d'huile moteur sous les têtes des boulons du carter des arbres d'équilibrage.

   

f. Serrer uniformément les 8 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 22 N·m

REMARQUE : Les boulons du carter d'arbre d'équilibrage sont serrés en 2 étapes progressives.

1. 1

   Marquer à la peinture la face avant de la tête de chaque boulon du carter d'arbre d'équilibrage.

2. 2

   Resserrer les boulons de 90° comme indiqué sur l'illustration.

3. 3

   Vérifier que les repères peints sont maintenant à 90° par rapport à l'avant.

   

56. INSTALLER LE CARTER-MOTEUR DE RIGIDIFICATION (ENSEMBLE)

a. Appliquer le produit d'étanchéité en cordon continu (diamètre : 2,5 à 3 mm (0,098 à 0,118 in.)) aux emplacements indiqués sur l'illustration.

Pâte d'étanchéité : n° de pièce 08826−00080 ou équivalent REMARQUE :

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Monter le carter-cylindres dans les 3 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
• Ne pas démarrer le moteur pendant au moins 2 heures après le montage.

b. Placer un joint torique neuf sur le bloc-cylindres, comme indiqué sur l'illustration.

c. Le maneton n° 1 du vilebrequin étant placé à 6 heures, monter les arbres d'équilibrage n° 1 et n° 2 et le trou de réglage comme indiqué sur l'illustration.

d. Serrer uniformément les 11 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 33 N·m (332 kgf·cm, 24 pi·lbf)

e. Vérifier que les repères de distribution des arbres d'équilibrage sont alignés lorsque la rainure de clavette est placée à 6 heures, comme indiqué sur l'illustration.

57. INSTALLER LE JOINT D'ÉTANCHÉITÉ ARRIÈRE DU MOTEUR

a. Appliquer de la graisse MP sur la lèvre du nouveau joint d'huile.

REMARQUE : Garder la lèvre exempte de corps étrangers.

b. Au moyen de la SST et d'un marteau, enfoncer uniformément le joint à lèvre jusqu'à ce que sa surface affleure le bord du support de joint arrière.

SST 09223−15030, 09950−70010 (09951−07100)

REMARQUE : Essuyer la graisse en trop sur le vilebrequin.Installer le joint d'étanchéité arrière du moteur 58. INSTALLER LE BOUCHON FILETÉ CONIQUE AVEC TÊTE N°1

a. Appliquer de la colle sur le filetage du bouchon, puis le monter.

Adhésif : Réf. 08833−00070, THREE BOND 1324 ou équivalent Couple de serrage : 26 N·mInstaller le bouchon fileté conique avec tête N°1 59. INSTALLER LE FILTRE DE LA SOUPAPE DE RÉGULATION D'HUILE

1. 1

   Vérifier qu'aucun corps étranger ne se trouve sur la partie maillée du filtre.

2. 2

   À l'aide d'une clé à douille hexagonale de 6 mm, monter un joint neuf et le filtre de la soupape de commande de distribution avec le bouchon à vis.

   Couple de serrage : 30 N·m

Installer le filtre de la soupape de régulation d'huile 60. INSTALLER LE ROBINET DE VIDANGE D'EAU DU BLOC-CYLINDRES (ENSEMBLE)

a. Monter le robinet de vidange d'eau dans la plage indiquée sur l'illustration.

Couple de serrage : 25 N·mInstaller le robinet de vidange d'eau du bloc-cylindres (ensemble) 61. INSTALLER LE JOINT DE CULASSE

a. Placer un joint neuf sur la surface du bloc-cylindres, l'estampille du n° de lot vers le haut.

AVIS :

• Retirer toute trace d'huile sur les surfaces de contact.
• Respecter le sens de montage.
• Pour éviter d'endommager le joint, poser la culasse délicatement sur le joint.

Installer le joint de culasse 62. INSTALLER LA CULASSE (ENSEMBLE)

CONSEIL : Les boulons de culasse sont serrés en 2 étapes progressives.

1. 1

   Appliquer une légère couche d'huile moteur sur le filetage et sous les têtes des boulons de culasse.

2. 2

   Monter les 10 boulons et les rondelles-plaques sur la culasse.

REMARQUE : Ne pas laisser tomber les rondelles dans la culasse.

c. À l'aide d'une clé bi-hexagonale de 10 mm, serrer uniformément les 10 boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

Couple de serrage : 79 N·m

1. 1

   Marquer la face avant de chaque boulon de culasse à la peinture.

2. 2

   Resserrer les boulons de culasse de 90° dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

3. 3

   Vérifier que les repères peints sont maintenant à 90° par rapport à l'avant.

   

4. 4
   MONTER L'ENSEMBLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE DISTRIBUTION À HUILE DE L'ARBRE À CAMES Couple de serrage : 9 N·m
5. 5
   MONTER LE PALIER N° 2 D'ARBRE À CAMES

   

65. INSTALLER LE PIGNON DE DISTRIBUTION DE L'ARBRE À CAMES (ENSEMBLE)

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   Assembler le pignon de distribution et l'arbre à cames à l'aide de la goupille droite et de la rainure de clavette.

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   Tourner le pignon de distribution (comme indiqué sur l'illustration) tout en le poussant légèrement contre l'arbre à cames. Appuyer davantage à l'endroit où la goupille entre dans la rainure.

ATTENTION : Veiller à ne pas tourner le pignon de distribution de l'arbre à cames vers le côté de retard d'angle (vers la droite).

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   Vérifier qu'il n'y a aucun jeu entre la collerette du pignon et l'arbre à cames.

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   Serrer le boulon de la collerette tout en maintenant le pignon de distribution immobilisé.

   Couple de serrage : 54 N·m