Ensemble bloc-cylindres (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003)
a. À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial de la bielle en la déplaçant d'avant en arrière.
Jeu axial spécifié : 0,160 à 0,362 mm (0,0063 à 0,0143 in.)Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer les ensembles bielle. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.
Contrôler le jeu axial de la bielle 2. CONTRÔLER LE JEU D'HUILE DE LA BIELLE
CONSEIL : Les vis du chapeau de bielle sont serrées en 2 étapes progressives.
a. Vérifier que les repères d'appariement de la bielle et du chapeau sont alignés afin d'assurer un remontage correct.
CONSEIL : Les repères d'appariement des bielles et des chapeaux servent à assurer un remontage correct.
Retirer les 2 vis du chapeau de bielle.
À l'aide des 2 vis retirées, déposer le chapeau de bielle et le coussinet inférieur en secouant le chapeau de bielle de droite à gauche.
CONSEIL : Laisser le coussinet inférieur monté dans le chapeau de bielle.
Nettoyer le maneton et le coussinet.
Vérifier que le maneton et le coussinet ne présentent ni piqûres ni rayures.
f. Placer une bande de Plastigage sur le maneton.
Vérifier que le repère avant du chapeau de bielle est orienté dans le bon sens.
Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filets et sous les têtes des vis du chapeau de bielle.
Reposer le chapeau de bielle (voir étape 37).
j. Retirer les 2 vis et le chapeau de bielle.
k. Mesurer la largeur du Plastigage à son point le plus large.
Jeu d'huile spécifié : 0,024 à 0,080 mm (0,0009 à 0,0031 in.)Si le maneton ou le coussinet est endommagé, remplacer les coussinets. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.
CONSEIL : Si un coussinet est remplacé, le remplacer par un coussinet portant le même numéro que la bielle. Il existe 3 tailles de coussinets standard : 1, 2 et 3.
Épaisseur standard du palier au centre :
l. Retirer complètement le Plastigage.
À l'aide d'un alésoir à crête, retirer tout le calamine du haut du cylindre.
Pousser l'ensemble piston, bielle et coussinet supérieur par le haut du bloc-cylindres.
REMARQUE :
Garder ensemble le coussinet, la bielle et le chapeau.
Disposer les ensembles piston et bielle dans le bon ordre.
Déposer l'ensemble piston avec bielle
- DÉPOSER LE COUSSINET DE BIELLE
- DÉPOSER LE JEU DE SEGMENTS DE PISTON
À l'aide d'une pince à segments, déposer les 2 segments de compression.
Déposer à la main les 2 rails latéraux et le segment racleur.
Déposer le jeu de segments de piston 6. DÉPOSER LE CIRCLIP D'AXE DE PISTON
a. À l'aide d'un petit tournevis, dégager les 2 circlips.
Déposer le circlip d'axe de piston 7. DÉPOSER LE PISTON
a. Chauffer progressivement le piston à environ 80 à 90 °C (176 à 194 °F).
b. À l'aide d'un marteau à tête plastique et d'une barre en laiton, chasser légèrement l'axe de piston et déposer la bielle.
REMARQUE :
Le piston et l'axe sont un ensemble apparié.
Disposer les pistons, axes, segments, bielles et coussinets dans le bon ordre.
a. À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial du vilebrequin en le faisant basculer d'avant en arrière à l'aide d'un tournevis.
Jeu axial spécifié : 0,040 à 0,300 mm (0,0016 à 0,0118 in.)Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer les rondelles de butée en un jeu complet.
Épaisseur de la rondelle de butée : 1,930 à 1,980 mm (0,0760 à 0,0780 in.)
Contrôler le jeu axial du vilebrequin 9. CONTRÔLER LE JEU D'HUILE DU VILEBREQUIN
a. Desserrer uniformément et retirer les 10 boulons de chapeau de palier principal, dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
b. À l'aide de 2 boulons de chapeau de palier principal retirés, déposer les 5 chapeaux de palier principal et les 5 coussinets inférieurs.
NOTA : Insérer les boulons dans l'un des chapeaux. Dégager le chapeau en tirant doucement vers le haut et en exerçant un effort vers l'avant et vers l'arrière du bloc-cylindres, comme indiqué sur l'illustration.
Veiller à ne pas endommager les surfaces de contact du chapeau et du bloc-cylindres.REMARQUE :
Garder le coussinet inférieur et le chapeau de palier principal ensemble.
Disposer les chapeaux de palier principal dans le bon ordre.
c. Soulever et retirer le vilebrequin.
ASTUCE : Garder les coussinets supérieurs avec le bloc-cylindres.
Nettoyer chaque tourillon et coussinet de palier principal.
Vérifier chaque tourillon et coussinet de palier principal pour détecter les piqûres et les rayures.
Si le tourillon ou le coussinet est endommagé, remplacer les coussinets.
Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.
Poser le vilebrequin sur le bloc-cylindres.
Poser une bande de Plastigage sur chaque tourillon.
Reposer les chapeaux de palier principal (voir l'étape 36).
ASTUCE : Ne pas tourner le vilebrequin.
i. Déposer le chapeau de palier principal (voir les étapes a. et b. ci-dessus).
j. Mesurer le Plastigage à son point le plus large.
Jeu d'huile standard : 0,008 à 0,024 mm (0,00031 à 0,00094 in.)Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer les coussinets. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.
k. Si un coussinet standard est utilisé, le remplacer par un coussinet portant le même numéro. Si le numéro du coussinet ne peut pas être déterminé, sélectionner le coussinet correct en additionnant les numéros gravés sur le bloc-cylindres et sur le vilebrequin, puis en choisissant le coussinet selon le tableau ci-dessous. Il existe 4 tailles de coussinets standard : 1, 2, 3 et 4.
ASTUCE :
EXEMPLE
Bloc-cylindres 4 a. + Vilebrequin 3 b. = Nombre total 7 (utiliser le coussinet 3)
l. Retirer complètement le Plastigage.
10. DÉPOSER LE VILEBREQUINSoulever et retirer le vilebrequin.
Retirer les 5 coussinets de palier principal supérieurs et les 2 rondelles de butée du bloc-cylindres.
ASTUCE : Disposer les coussinets de palier principal et les rondelles de butée dans le bon ordre.
- DÉPOSE DE LA RONDELLE DE BUTÉE SUPÉRIEURE DU VILEBREQUIN
- DÉPOSE DU COUSSINET DE VILEBREQUIN
ASTUCE : Disposer les coussinets dans le bon ordre.
13. DÉPOSER LE PALIER DE VILEBREQUIN N°2ASTUCE : Disposer les coussinets dans le bon ordre.
- DÉPOSE DU GOUJON
- NETTOYAGE DE L'ENSEMBLE BLOC-CYLINDRES
NOTA : Si le cylindre est lavé à haute température, la chemise de cylindre dépasse du bloc-cylindres.
Toujours laver le bloc-cylindres à une température maximale de 45 °C (113 °F). 16. CONTRÔLER LA PLANÉITÉ DU BLOC-CYLINDRESa. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la surface en contact avec le joint de culasse pour vérifier le gauchissement.
Déformation maximale : 0,05 mm (0,0020 in.)Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer le bloc-cylindres.
Vérifier la planéité du bloc-cylindres 17. VÉRIFIER L'ALÉSAGE DES CYLINDRES
a. À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le diamètre d'alésage du cylindre aux positions A et B, dans les sens transversal et axial.
Diamètre standard : 88,500 à 88,633 mm (3,4843 à 3,4894 in.)Si la moyenne des diamètres mesurés est supérieure au maximum, remplacer le bloc-cylindres.
Vérifier l'alésage des cylindres 18. VÉRIFIER LE DIAMÈTRE DU PISTON
a. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre du piston perpendiculairement à l'axe de l'axe de piston, à 30,3 mm (1,193 in.) de la tête du piston.
Diamètre du piston : 88,439 à 88,449 mm (3,4818 à 3,4822 in.)
Vérifier le diamètre du piston 19. VÉRIFIER LE JEU DU PISTON
a. Soustraire la mesure du diamètre du piston de la mesure du diamètre d'alésage du cylindre.
Jeu d'huile spécifié : 0,051 à 0,100 mm (0,0020 à 0,0039 in.)Si le jeu est supérieur au maximum, remplacer les 4 pistons. Si nécessaire, remplacer le bloc-cylindres.
20. VÉRIFIER LE JEU DANS LA GORGE DE SEGMENTa. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre le segment de piston et la paroi de la gorge de segment.
Jeu dans la gorge de segment : 0,030 à 0,070 mm (0,0012 à 0,0028 in.)Si le jeu ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacer le piston.
Vérifier le jeu dans la gorge de segment 21. VÉRIFIER L'ÉCART DE COUPE DES SEGMENTS DE PISTON
a. À l'aide d'un piston, pousser le segment de piston légèrement au-delà du bas de sa course, à 110 mm (4,33 in.) du haut du bloc-cylindres.
b. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu à la coupe.
Écart de coupe spécifié :
Si le jeu à la coupe est supérieur au maximum, remplacer le segment de piston. Si le jeu à la coupe reste supérieur au maximum avec un segment de piston neuf, remplacer le bloc-cylindres.
a. À l'aide d'un jauge à coulisse, mesurer le diamètre de l'alésage de l'axe de piston du piston.
Diamètre de l'alésage de l'axe : 22,001 à 22,010 mm (0,8662 à 0,8665 in.) Diamètre de l'alésage de l'axe (référence) :
b. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de l'axe de piston.
Diamètre de l'axe de piston : 21,997 à 22,009 mm (0,8660 à 0,8665 in.) Diamètre de l'axe de piston (référence) :
c. À l'aide d'un jauge à coulisse, mesurer le diamètre intérieur de la douille de bielle.
Diamètre intérieur du coussinet : 22,005 à 22,014 mm (0,8663 à 0,8667 in.) Diamètre intérieur du coussinet :
d. Soustraire la mesure du diamètre de l'axe de piston de la mesure du diamètre de l'alésage de l'axe de piston.
Jeu d'huile spécifié : 0,001 à 0,010 mm (0,00004 à 0,00039 in.)
Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer la bielle. Si nécessaire, remplacer le piston et l'axe de piston en jeu complet.
e. Soustraire la mesure du diamètre de l'axe de piston de la mesure du diamètre intérieur de la douille.
Jeu d'huile spécifié : 0,005 à 0,100 mm (0,0002 à 0,0020 in.)Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer la bielle. Si nécessaire, remplacer la bielle et l'axe de piston en jeu complet.
a. À l'aide d'un dresse-bielles et d'une jauge d'épaisseur, vérifier le parallélisme de la bielle.
1. Vérifier le défaut de parallélisme.
Désalignement maximum : 0,05 mm (0,0020 in.) pour 100 mm (3,94 in.)Si le défaut de parallélisme est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble bielle.
2. Vérifier la torsion.
Vrillage maximum : 0,15 mm (0,0059 in.) pour 100 mm (3,94 in.)Si la torsion est supérieure au maximum, remplacer l'ensemble bielle.
a. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la partie tendue de la vis.
Diamètre spécifié : 7,0 à 7,3 mm (0,276 à 0,287 in.)Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer la vis.
a. À l'aide d'un comparateur et de prismes en V, mesurer le battement circulaire, comme indiqué sur l'illustration.
Voilage circulaire maximum : 0,03 mm (0,0012 in.)Si le battement circulaire est supérieur au maximum, remplacer le vilebrequin.
b. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier principal.
Diamètre : 54,988 à 55,000 mm (2,1648 à 2,1654 in.)Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, vérifier le jeu d'huile (voir l'étape 9). Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.
c. Vérifier la conicité et l'ovalisation de chaque tourillon de palier principal, comme indiqué sur l'illustration.
Conicité et ovalisation maximales : 0,003 mm (0,0001 in.)Si la conicité et l'ovalisation sont supérieures au maximum, remplacer le vilebrequin.
Diamètre (référence) :
d. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque maneton.
Diamètre : 47,990 à 48,000 mm (1,8894 à 1,8898 in.)Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, vérifier le jeu d'huile (voir l'étape 2). Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.
e. Vérifier la conicité et l'ovalisation de chaque maneton, comme indiqué sur l'illustration.
Conicité et ovalisation maximales : 0,003 mm (0,0001 in.)Si la conicité et l'ovalisation sont supérieures au maximum, remplacer le vilebrequin.
a. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la partie tendue de la vis.
Diamètre spécifié : 7,2 à 7,6 mm (0,283 à 0,299 in.)Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer la vis.
Vérifier la vis du chapeau de palier de vilebrequin 27. POSER LA GOUPILLE ANNULAIRE
a. À l'aide d'un marteau à tête en plastique, enfoncer la goupille de centrage.
Poser la goupille annulaire 28. POSER LE BOUCHON SERRÉAppliquer de l'adhésif autour des bouchons étanches.
Adhésif : Référence 08833−00070, THREE BOND 1324 ou équivalent.À l'aide du SST, poser de nouveaux bouchons étanches comme indiqué sur l'illustration.
SST 09950−60010 (09951−00200), 09950−70010 (09951−07100)
Poser le bouchon serré 29. POSER LE GOUJONa. Poser les goujons comme indiqué sur l'illustration.
Couple de serrage :5 N·m pour le goujon A 10 N·m pour le goujon B 5 N·m pour le goujon C
Poser le goujon 30. POSER LA GOUPILLE DROITEa. À l'aide d'un marteau à tête en plastique, enfoncer la goupille cylindrique.
Poser la goupille droite 31. POSER LE PISTONÀ l'aide d'un petit tournevis, poser un nouveau circlip à une extrémité de l'alésage de l'axe de piston.
Chauffer progressivement le piston à environ 80 à 90 °C (176 à 194 °F).
Aligner les repères avant du piston et de la bielle, puis enfoncer le piston avec le pouce.
À l'aide d'un petit tournevis, poser un nouveau circlip à l'autre extrémité de l'alésage de l'axe de piston.
Monter à la main l'expandeur de segment racleur et les 2 rails latéraux.
À l'aide d'un outil de montage de segments, monter les 2 segments de compression, le repère peint orienté comme indiqué sur l'illustration.
c. Positionner les segments de piston de sorte que les coupes soient orientées comme indiqué sur l'illustration.
a. Monter le coussinet supérieur, avec la rainure d'huile, sur le bloc-cylindres.
NOTA : Nettoyer le dos du coussinet et la surface d'appui du bloc-cylindres, et ne pas laisser d'huile ni de graisse.
Poser le coussinet de vilebrequin 34. POSER LE COUSSINET DE VILEBREQUIN N° 2
a. Monter le coussinet inférieur sur le chapeau de palier.
NOTA : Nettoyer le dos du coussinet et la surface d'appui de la bielle. La surface doit être exempte de poussière et d'huile.
Poser le coussinet de vilebrequin n° 2 35. POSER LA RONDELLE DE BUTÉE SUPÉRIEURE DU VILEBREQUIN
a. Monter les 2 rondelles de butée sous la position du tourillon n°3 du bloc-cylindres, les rainures d'huile orientées vers l'extérieur.
Poser la rondelle de butée supérieure du vilebrequin 36. POSER LE VILEBREQUIN
Appliquer de l'huile moteur sur le coussinet supérieur et monter le vilebrequin sur le bloc-cylindres.
Appliquer de l'huile moteur sur le coussinet inférieur.
Vérifier les repères avant et monter les chapeaux de palier sur le bloc-cylindres.
Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filetages et sous les têtes des boulons de chapeau de palier.
e. Monter et serrer uniformément les 16 boulons de chapeau de palier de ligne, dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
Couple de serrage : 20 N·m
Marquer l'avant des boulons de chapeau de palier avec de la peinture.
Resserrer les boulons de chapeau de palier de 90° dans l'ordre numérique indiqué sur l'illustration.
Vérifier que le repère peint forme maintenant un angle de 90° avec l'avant.
Vérifier que le vilebrequin tourne librement.
a. Aligner l'ergot du coussinet avec la rainure de la bielle ou du chapeau de bielle.
NOTA : Nettoyer le dos du coussinet et la surface d'appui de la bielle. La surface doit être exempte de poussière et d'huile. 38. POSER LE PISTON NOTA : Les vis du chapeau de bielle sont serrées en 2 étapes progressives.Appliquer de l'huile moteur sur les parois des cylindres, les pistons et les surfaces des coussinets de bielle.
Vérifier la position des coupes des segments de piston.
c. À l'aide d'un collier de serrage de segments, pousser dans chaque cylindre l'ensemble piston et bielle correctement numéroté, le repère avant du piston orienté vers l'avant.
NOTA : Associer le chapeau de bielle numéroté à la bielle correspondante.
Vérifier que l'ergot du chapeau de bielle est orienté dans le bon sens.
Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les filets et sous les têtes des vis du chapeau de bielle.
À l'aide d'une douille de 12 mm, serrer uniformément les 2 boulons.
Couple de serrage : 25 N·mMarquer l'avant des boulons de chapeau de bielle avec de la peinture.
Resserrer les boulons de chapeau de 90° comme indiqué sur l'illustration.
Vérifier que le vilebrequin tourne librement.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Camry : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.