Ford Mustang (1999-2004) Manuale di assistenza: Tabelle dei codici di guasto diagnostici (DTC)

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

DTC a cinque cifre	Componente	Descrizione	Condizione	Sintomo	Azione
P0102 P0103 P1100 P1101	MAF	Problemi del MAF	Il sistema MAF presenta un malfunzionamento che può causare un problema della trasmissione.	Pressione EPC alta o bassa, programmazione del cambio errata. Innesto del convertitore di coppia (TCC) programmato in modo errato. Sintomi simili a un guasto del sensore di posizione farfalla (TP).	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P0112	IAT	IAT indica 125 °C (257 °F) (a massa)	La caduta di tensione ai capi dell'IAT supera la scala impostata per la temperatura di 125 °C (257 °F).	Una pressione EPC errata, alta o bassa, provoca cambiate brusche o fiacche.	FARE RIFERIMENTO al manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).
P0113	IAT	IAT indica - 40 °C (-40 °F) (circuito aperto)	La caduta di tensione ai capi dell'IAT supera la scala impostata per la temperatura di - 40 °C (-40 °F).	Una pressione EPC errata, alta o bassa, provoca cambiate brusche o fiacche.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P0114	IAT	IAT fuori dal campo della diagnostica di bordo	Temperatura IAT più alta o più bassa del previsto durante KOEO e KOER.	Ripetere la diagnostica di bordo a temperatura di esercizio normale.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P0117	ECT	ECT indica 125 °C (257 °F)	La caduta di tensione ai capi dell'ECT supera la scala impostata per la temperatura di 125 °C (257 °F) (a massa).	Il convertitore di coppia (TCC) resta sempre disinserito, con conseguente riduzione del consumo di carburante.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P0118	ECT	ECT indica -40 °C (-40 °F)	La caduta di tensione ai capi dell'ECT supera la scala impostata per la temperatura di - 40 °C (-40 °F) (circuito aperto).	Il convertitore di coppia (TCC) resta sempre disinserito, con conseguente riduzione del consumo di carburante.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED)
P0122 P0123 P1120	TP	Problema TP	La PCM ha rilevato un errore che può causare un problema della trasmissione.	Innesti bruschi, sensazione di cambiata rigida, programmazione del cambio anomala, il convertitore di coppia (TCC) non si innesta, il convertitore di coppia (TCC) va in ciclo di inserimento/disinserimento.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P0300- P0308 P0320 P0340 P1351- P1364	Elettronico Accensione (EI)	Problemi del sistema EI	Il sistema EI presenta un malfunzionamento che può causare un problema della trasmissione.	Innesti e cambiate bruschi, cambiate tardive a pieno gas (WOT), mancato innesto del convertitore di coppia (TCC).	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P0503 P0500 P1500 P1502	VSS	Segnale VSS insufficiente	La PCM ha rilevato una perdita del segnale di velocità del veicolo durante il funzionamento.	Possibile perdita del tachimetro o fluttuazione del tachimetro.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P1702	TR digitale	DTC intermittenti P0705 o P0708	Fare riferimento alla condizione dei DTC P0705 o P0708.	Fare riferimento al sintomo dei DTC P0705 o P0708.	Passare alla Verifica diagnostica C.
P1704	TR digitale	Circuito TR digitale con lettura tra due posizioni di marcia durante KOEO/KOER	Sensore TR digitale o cavo del cambio regolato in modo errato; oppure guasto del circuito TR digitale.	Pressione EPC comandata errata. TR digitale legge la posizione di marcia errata.	Passare alla Verifica diagnostica C.
P0705	Sensore TR digitale	Guasto del circuito TR digitale	Circuiti TR digitale, che indicano uno schema non valido in TR_D. Condizione causata da un corto a massa o da un circuito aperto nei circuiti TR4, TR3A, TR2 e/o TR1. Questo DTC non può essere impostato da un sensore TR digitale regolato in modo errato.	Aumento della pressione EPC (cambiate brusche). Passa a (D) o D per tutte le posizioni di marcia. In posizione (D) la trasmissione resta bloccata in D o in manuale 2.	Passare alla Verifica diagnostica C.
P0707	Sensore TR digitale, cablaggio, PCM	Circuito del sensore TR digitale sotto la tensione minima	Sensore TR digitale, circuito o PCM in corto o a massa.	Aumento della pressione EPC.	Passare alla Verifica diagnostica C.
P0708	TR digitale	Circuito TR3A del sensore TR digitale aperto	Circuito TR3A del sensore TR digitale con lettura di 2,6 V - 5,0 V (circuito aperto). Questo DTC non può essere impostato da un sensore TR digitale regolato in modo errato.	Aumento della pressione EPC. Passa a (D) o D per tutte le posizioni di marcia.	Passare alla Verifica diagnostica C.
P1705	Sensore TR digitale	Autotest del TR digitale non eseguito in PARK o in NEUTRAL	Veicolo non in PARK o in NEUTRAL durante la diagnostica di bordo.	Ripetere la diagnostica di bordo in PARK o in NEUTRAL.	Passare alla Verifica diagnostica C.
P0712	TFT, cablaggio, PCM	157 °C (315 °F) indica circuito del sensore TFT a massa	La caduta di tensione ai capi del sensore TFT supera la scala impostata per la temperatura di 157 °C (315 °F).	Sensazione di cambiata rigida.	Vedere Test diagnostico B.
P0713	TFT, cablaggio, PCM	-40 °C (-40 °F) indica circuito del sensore TFT aperto	La caduta di tensione ai capi del sensore TFT supera la scala impostata per la temperatura di - 40 °C (-40 °F).	Sensazione di cambiata rigida.	Vedere Test diagnostico B.
P1710	TFT	Malfunzionamento del sensore TFT nel campo di funzionamento	La PCM ha rilevato che il TFT non cambia.	Cambiata rigida, lampeggio della spia TCIL, aumento della pressione EPC.	Vedere Test diagnostico B.
P1711	TFT	TFT fuori dal campo della diagnostica di bordo	Trasmissione non alla temperatura di esercizio durante la diagnostica di bordo.	Portare il veicolo alla normale temperatura di esercizio.	Vedere Test diagnostico B.
P1713	TFT, cablaggio, PCM	TFT indica costantemente una temperatura fredda	Guasto del sensore TFT per valore basso nel campo di funzionamento	Sensazione di cambiata rigida. Sostituire l'ECT con il TFT	Vedere Test diagnostico B.
P1718	TFT, cablaggio, PCM	TFT indica costantemente una temperatura elevata	Guasto del sensore TFT, segnale fuori campo alto	Sensazione di cambiata rigida. Sostituire l'ECT con il TFT	Vedere Test diagnostico B.
P1783	TFT	Rilevata condizione di surriscaldamento del cambio	La temperatura del fluido del cambio ha superato 127 °C (270 °F).	Aumento della pressione EPC.	Vedere Test diagnostico B.
P0720	OSS	Segnale insufficiente dal sensore di velocità dell'albero di uscita.	Il PCM ha rilevato una perdita del segnale OSS durante il funzionamento.	Cambiate brusche, schema di cambiata anomalo, nessun innesto della frizione del convertitore di coppia.	Passare alla Verifica diagnostica E.
P0721	OSS	Segnale OSS disturbato	Il PCM ha rilevato un segnale OSS irregolare.	Cambiate brusche, schema di cambiata anomalo, nessun innesto della frizione del convertitore di coppia.	Passare alla Verifica diagnostica E.
P0722	Cablaggio OSS	Segnale OSS insufficiente	Il PCM ha rilevato una perdita del segnale OSS.	Cambiate brusche, schema di cambiata anomalo, nessun innesto della frizione del convertitore di coppia.	Passare alla Verifica diagnostica E.
P0741 **	Frizione TCC, componenti interni	Rilevato slittamento TCC	Il PCM ha rilevato uno slittamento eccessivo durante il normale funzionamento del veicolo.	Slittamento TCC / funzionamento irregolare o assente della frizione del convertitore di coppia. Spia di controllo cambio (TCIL) lampeggiante.	Vai a Diagnosi per sintomo.
P0743 *	TCC, cablaggio, PCM	Guasto del circuito del solenoide TCC durante la diagnosi di bordo	Il circuito del solenoide TCC non fornisce la caduta di tensione ai capi del solenoide. Circuito aperto o in cortocircuito oppure guasto del driver del PCM durante la diagnosi di bordo.	Cortocircuito: il motore si spegne in seconda (OD, marcia 2) a bassi regimi al minimo con freno azionato. Circuito aperto: il convertitore di coppia non si innesta mai.	Vedere Test diagnostico A.
P1746 *	EPC, cablaggio, PCM	Driver di uscita del PCM in cortocircuito	Viene verificata la tensione attraverso il solenoide EPC. Verrà segnalato un errore se la tolleranza viene superata.	Il circuito aperto causa pressione EPC massima, innesti e cambiate bruschi.	Passare alla Verifica diagnostica D.
P1747 *	EPC, cablaggio, PCM	Guasto del circuito del solenoide EPC, cortocircuito del circuito o driver di uscita	Viene verificata la tensione attraverso il solenoide EPC. Verrà segnalato un errore se la tolleranza viene superata.	Il cortocircuito causa pressione EPC minima (capacità minima) e limita la coppia motore (modalità alternativa rigida).	Passare alla Verifica diagnostica D.
P1760	EPC, cablaggio, PCM	Guasto del circuito del solenoide EPC, cortocircuito del circuito o driver di uscita	Il PCM ha rilevato una perdita del controllo EPC durante il funzionamento.	Riduzione imprevista della coppia motore.	Passare alla Verifica diagnostica D.
P0750 a	SSA, cablaggio, PCM	Guasto del circuito del solenoide SSA	Il circuito SSA non fornisce la caduta di tensione ai capi del solenoide. Circuito aperto o in cortocircuito oppure guasto del driver del PCM durante la diagnosi di bordo.	Selezione di marcia errata in funzione della modalità di condizione e della posizione della leva manuale. Vedere la Tabella di funzionamento on/off dei solenoidi.	Vedere Test diagnostico A.
P0753	SSA, cablaggio, PCM	Guasto del circuito elettrico SSA	Il circuito SSA non fornisce la caduta di tensione ai capi del solenoide. Circuito aperto o in cortocircuito oppure guasto del driver del PCM durante la diagnosi di bordo.	Marcia errata in funzione della modalità di condizione e della posizione della leva manuale. Vedere la Tabella di funzionamento off/on dei solenoidi. Spia di controllo cambio (TCIL) lampeggiante.	Vedere Test diagnostico A.
P0751	SSA, cablaggio, PCM	Guasto funzionale del solenoide di cambiata A	Guasto meccanico o idraulico del solenoide di cambiata.	Selezione di marcia errata in funzione della modalità di guasto e della posizione della leva manuale.	Consultare la Tabella di funzionamento dei solenoidi. Vedere Test diagnostico A.
P0781 b	SSA o parti interne	Errore di cambiata 1-2	Calo di regime motore non rilevato quando il PCM ha comandato la cambiata 1-2.	Selezione di marcia errata in funzione del guasto o della modalità e della posizione della leva manuale. Gli errori di cambiata possono anche dipendere da altri problemi interni al cambio (valvole bloccate, materiale d'attrito danneggiato).	Consultare la Tabella di funzionamento dei solenoidi. Vedere Test diagnostico A.
P1714	SSA, componenti interni	Anomalia SSA	Rilevato guasto meccanico del solenoide.	Selezione di marcia errata in funzione della condizione, della modalità e della posizione della leva manuale. Vedere la Tabella di funzionamento dei solenoidi.	Passare alla Verifica diagnostica F.
P0755 a	SSB, cablaggio, PCM	Guasto del circuito del solenoide SSB	Il circuito SSB non fornisce la caduta di tensione ai capi del solenoide. Circuito aperto o in cortocircuito oppure guasto del driver del PCM durante la diagnosi di bordo.	Selezione di marcia errata in funzione della modalità di condizione e della posizione della leva manuale. Vedere la Tabella di funzionamento on/off dei solenoidi.	Vedere Test diagnostico A.
P0756	SSB	Guasto funzionale del solenoide di cambiata B	Guasto meccanico o idraulico del solenoide di cambiata.	Selezione di marcia errata in funzione della modalità di guasto e della posizione della leva manuale.	Consultare la Tabella di funzionamento dei solenoidi. Vedere Test diagnostico A.
P1715	SSB	Anomalia SSB	Rilevato guasto meccanico del solenoide.	Selezione di marcia errata in funzione della condizione, della modalità e della posizione della leva manuale. Vedere la Tabella di funzionamento dei solenoidi.	Passare alla Verifica diagnostica F.
P0758	SSB, cablaggio, PCM	Guasto del circuito elettrico SSB	Il circuito SSB non fornisce la caduta di tensione ai capi del solenoide. Circuito aperto o in cortocircuito oppure guasto del driver del PCM durante la diagnosi di bordo.	Marcia errata in funzione della modalità di condizione e della posizione della leva manuale. Vedere la Tabella di funzionamento off/on dei solenoidi. Spia di controllo cambio (TCIL) lampeggiante.	Vedere Test diagnostico A.
P0782 b	SSA, SSB o parti interne	Errore di cambiata 2-3	Calo di regime motore non rilevato quando il PCM ha comandato la cambiata 2-3.	Selezione di marcia errata in funzione del guasto o della modalità e della posizione della leva manuale. Gli errori di cambiata possono anche dipendere da altri problemi interni al cambio (valvole bloccate, materiale d'attrito danneggiato).	Consultare la Tabella di funzionamento dei solenoidi. Vedere Test diagnostico A.
P0783 b	SSA, SSB o parti interne	Errore di cambiata 3-4	Calo di regime motore non rilevato quando il PCM ha comandato la cambiata 3-4.	Selezione di marcia errata in funzione del guasto o della modalità e della posizione della leva manuale. Gli errori di cambiata possono anche dipendere da altri problemi interni al cambio (valvole bloccate, materiale d'attrito danneggiato).	Consultare la Tabella di funzionamento dei solenoidi. Vedere Test diagnostico A.
P1116	ECT	ECT fuori dal campo della diagnosi di bordo	Temperatura ECT superiore o inferiore al previsto durante KOEO e KOER.	Ripetere la diagnostica di bordo a temperatura di esercizio normale.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P1124	TP	Tensione TP alta/bassa per la diagnosi di bordo	TP non nella posizione corretta per la diagnosi di bordo.	Ripetere con posizione farfalla appropriata secondo l'applicazione.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P1460	A/C	Errore del pressostato di ciclaggio della frizione A/C	La condizione A/C o sbrinamento attivo può derivare dalla frizione A/C inserita durante la diagnosi di bordo.	DTC impostato durante la diagnosi di bordo, ripetere con A/C disattivato. Guasto attivo, pressione EPC leggermente bassa con A/C disattivato.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P1636	PCM	Il PCM ha rilevato un errore interno	-	-	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P1703	BPP	Guasto del circuito dell'interruttore BPP.	Guasto del circuito ON/OFF freno.	Guasto ON o non collegato: il convertitore di coppia non si innesta con farfalla inferiore a 1/3. Guasto OFF o non collegato: il convertitore di coppia non si disinnesta quando si aziona il freno.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P1703	BPP	Freno non azionato durante la diagnosi di bordo	Freno non azionato ciclicamente durante KOER.	Guasto OFF o non collegato - il convertitore di coppia con frizione di blocco non si innesta con acceleratore inferiore a 1/3. Guasto OFF o non collegato - il convertitore di coppia con frizione di blocco non si disinnesta quando viene premuto il freno.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
P0740	TCC, cablaggio, PCM	Guasto del circuito elettrico TCC	Il circuito TCC non fornisce la caduta di tensione ai capi del solenoide. Circuito aperto o in corto oppure guasto del driver del PCM durante la diagnosi di bordo.	Cortocircuito: il motore si spegne in seconda (OD, marcia 2) a bassi regimi al minimo con freno azionato. Circuito aperto: il convertitore di coppia non si innesta mai. Spia di controllo cambio (TCIL) lampeggiante.	Vedere Test diagnostico A.
P0740	TCC	Malfunzionamento TCC	Rilevato guasto meccanico del solenoide.	Guasto ON - Il motore si spegne in 2ª (O/D, gamme Manuale 2) a bassi regimi al minimo con freno innestato. Guasto OFF - Il convertitore di coppia non si innesta mai.	Passare alla Verifica diagnostica F.
P1741 b	Frizione TCC, componenti interni	Errore eccessivo di innesto della frizione del convertitore di coppia	Variazioni eccessive dello scorrimento (picchi di regime motore) attraverso la frizione del convertitore di coppia.	Oscillazione del regime motore presente in 3ª marcia.	Vedere Test diagnostico A.
P1742	Frizione TCC, componenti interni	Solenoide TCC guasto ON	Il solenoide TCC si è guastato in posizione ON per un problema elettrico, meccanico o idraulico.	Cambi marcia bruschi.	Vedere Test diagnostico A.
P1743	Frizione TCC, componenti interni	Solenoide TCC guasto ON	Il solenoide TCC si è guastato in posizione ON per un problema elettrico, meccanico o idraulico.	Cambi marcia bruschi.	Vedere Test diagnostico A.
P1744	TCC	TCC	Il PCM ha rilevato uno scorrimento TCC eccessivo durante il normale funzionamento del veicolo.	Slittamento TCC / funzionamento irregolare o assente della frizione del convertitore di coppia.	VAI alla Diagnosi per sintomo.
P1767	TCC	Guasto del circuito del solenoide TCC durante il test OBD	Il circuito del solenoide TCC non fornisce la caduta di tensione ai capi del solenoide. Circuito aperto o in corto oppure guasto del driver del PCM durante il test OBD.	Corto circuito: il motore si spegne in seconda (O/D, gamma 2) a bassi regimi al minimo con freno innestato. Circuito aperto: il convertitore di coppia non si innesta mai.	Vedere Test diagnostico A.
P1780	TCS	TCS non cambia stato	TCS non commutato durante l'autotest. Circuito TCS aperto o in corto.	Ripetere la diagnosi di bordo e commutare l'interruttore. Nessuna cancellazione OD quando l'interruttore viene commutato.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).
-	TCIL	Guasto del circuito TCIL	Circuito TCIL aperto o in corto.	Guasto ON, modalità di cancellazione OD attiva. Nessun lampeggio TCIL per guasto EPC o sensore. Guasto OFF, modalità di cancellazione OD mai indicata. Nessun lampeggio TCIL per guasto del sensore EPC.	CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED)
P1709	Interruttore PNP	Interruttore PNP fuori dal campo di autotest	Veicolo non in PARK o in NEUTRAL durante la diagnostica di bordo.	Ripetere la diagnostica di bordo in PARK o in NEUTRAL.	Passare alla Verifica diagnostica C.

a - Controllo del circuito di uscita, generato solo da sintomi elettrici.

b - Può essere generato anche da altri sistemi meccanici della trasmissione non elettrici.

Rotunda Transmission Tester

Il Transmission Tester viene utilizzato per diagnosticare il sensore digitale di posizione del cambio ed è utilizzato insieme ai test di precisione. I test devono essere eseguiti in ordine. Installando il Transmission Tester si separa l'elettronica del veicolo dall'elettronica della trasmissione; consultare il manuale del Transmission Tester per questi test.

Test del sensore digitale di posizione del cambio (TR)
Test di resistenza/continuità
Test di tensione - PARK/NEUTRAL, luce di retromarcia e circuiti opzionali

Tabelle dei codici di guasto diagnostici (DTC)

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

Rotunda Transmission Tester

Mettiti alla prova