Controllo delle perdite

ATTENZIONE: non cercare di arrestare la perdita di liquido aumentando la coppia oltre le specifiche.

Ciò potrebbe danneggiare i filetti della carcassa.

Controllare il collegamento del tubo di riempimento del liquido al carter della trasmissione. Se si riscontra una perdita in questo punto, installare una nuova bussola passacavo.

Controllare il tappo o l'O-ring del sensore VSS (a seconda del modello). Se si riscontra una perdita, installare un nuovo O-ring.

Controllare le tubazioni e i raccordi del fluido tra la trasmissione e il radiatore dell'olio nel serbatoio del radiatore, verificando che non siano allentati, usurati o danneggiati. Se la perdita non può essere eliminata serrando il dado del tubo del fluido, installare parti nuove. Se si rileva una perdita di fluido tra il carter e il raccordo della tubazione del radiatore dell'olio, controllare che l'O-ring sia presente e integro, quindi serrare il raccordo alla coppia massima specificata.

Se la perdita persiste, installare un nuovo raccordo della tubazione del radiatore dell'olio e serrarlo alla coppia specificata. Per le perdite di fluido tra il radiatore dell'olio e i raccordi delle tubazioni del radiatore dell'olio, seguire la stessa procedura descritta in questa sezione; fare riferimento alla Sezione.

Controllare il liquido di raffreddamento motore nel radiatore. Se nel liquido di raffreddamento è presente fluido della trasmissione, il radiatore dell'olio della trasmissione probabilmente perde.

Il radiatore dell'olio può essere controllato ulteriormente per individuare eventuali perdite scollegando le tubazioni dai raccordi del radiatore e applicando ai raccordi aria a una pressione non superiore a 345 kPa (50 psi). Rimuovere il tappo del radiatore per scaricare la pressione accumulata all'esterno del serbatoio del radiatore dell'olio. Se il radiatore perde e/o non mantiene la pressione, installarne uno nuovo.

Se si rileva una perdita dalla leva di selezione della gamma della trasmissione, installare una guarnizione nuova.

Se si rileva una perdita dal connettore interno del cablaggio della trasmissione, installare un O-ring nuovo.

Tenuta esterna 4R70W

Perdita di fluido nella zona del convertitore di coppia

Per diagnosticare e correggere le perdite di fluido nella zona del supporto della pompa anteriore, degli ingranaggi e del convertitore di coppia, utilizzare le seguenti procedure per individuare la causa esatta della perdita. Una perdita nella parte anteriore della trasmissione, evidenziata dalla presenza di fluido attorno alla campana del convertitore di coppia, può avere diverse origini.

In molti casi, con un'osservazione attenta, è possibile individuare la fonte della perdita prima di rimuovere la trasmissione dal veicolo. I percorsi che il fluido segue per raggiungere il fondo della campana del convertitore di coppia sono illustrati nella figura. I cinque punti seguenti corrispondono ai numeri della figura.

1. Il fluido che perde dal labbro di tenuta della pompa anteriore tende a scorrere lungo il mozzo della girante e a finire sul retro della campana della girante. Salvo in caso di cedimento totale della tenuta, la perdita dal labbro della tenuta si deposita solo all'interno della campana del convertitore di coppia, vicino al diametro esterno della campana.

2. Il fluido che perde dal diametro esterno della tenuta della pompa anteriore e dal corpo della pompa anteriore segue lo stesso percorso di quello che perde dal diametro interno della tenuta della pompa anteriore.

3. Il fluido che perde da un bullone di fissaggio pompa anteriore-carter o dalla guarnizione della pompa si deposita solo all'interno della campana del convertitore di coppia. Il fluido non si deposita sul retro del convertitore di coppia.

4. Le perdite dal tappo di scarico del convertitore (a seconda del modello), dalla saldatura di tenuta del convertitore o dalla saldatura del prigioniero convertitore-flessibile compaiono sul diametro esterno del convertitore di coppia, sulla faccia posteriore del flessibile e solo nella campana del convertitore, vicino al flessibile. Le perdite dal convertitore di coppia lasciano un anello di fluido all'interno della campana del convertitore di coppia.

5. NOTA: Un fazzoletto di carta bianco può aiutare a determinare il colore (il rosso indica fluido della trasmissione) e la provenienza del fluido che perde.

Le perdite di olio motore vengono talvolta erroneamente diagnosticate come perdite dalla guarnizione della pompa della trasmissione. Per stabilire se la perdita di olio motore è la causa del problema, controllare anche le seguenti aree di possibile perdita.

a. Una perdita dalla guarnizione del coperchio punterie può far scorrere l'olio sulla campana del convertitore di coppia oppure infiltrarsi tra la campana del convertitore e il basamento, facendo finire olio all'interno o sul fondo della campana del convertitore di coppia.

b. Le perdite dai tappi della galleria dell'olio fanno scorrere l'olio lungo la faccia posteriore del basamento fino al fondo della campana del convertitore di coppia.

c. Una perdita dalla tenuta posteriore dell'albero motore può risalire fino al flessibile e poi entrare nella campana del convertitore di coppia.

d. Perdita dal sensore di pressione dell'olio motore.

Test di controllo perdite

1. Rimuovere l'indicatore del livello del fluido e annotarne il colore. Il fluido di riempimento originale di fabbrica è colorato in rosso per aiutare a stabilire se la perdita proviene dal motore o dalla trasmissione. A meno che non sia stata aggiunta una quantità considerevole di fluido di rabbocco o il fluido non sia stato sostituito, il colore rosso dovrebbe facilitare l'individuazione della perdita.

2. Rimuovere il coperchio della campana del convertitore di coppia. Pulire il fluido presente nella parte superiore e inferiore della campana del convertitore, nella parte anteriore del carter e nella faccia posteriore del motore e della coppa dell'olio. Pulire la zona del convertitore di coppia lavandola con un solvente non infiammabile adatto e asciugarla con aria compressa.

3. Lavare l'interno della campana del convertitore di coppia, la parte anteriore del flessibile e i tappi di scarico del convertitore.

La campana del convertitore di coppia può essere lavata con solvente per la pulizia e una pompetta a getto d'olio. Asciugare tutte le zone lavate con aria compressa.

4. Avviare il motore e farlo funzionare finché la trasmissione non raggiunge la normale temperatura di esercizio.

Osservare il retro del basamento e la parte superiore della campana del convertitore di coppia per verificare la presenza di perdite di fluido. Sollevare il veicolo su un ponte; fare riferimento alla Sezione e far funzionare il motore a regime di minimo accelerato, poi al minimo, inserendo di tanto in tanto le marce Overdrive e Retromarcia per aumentare la pressione all'interno della trasmissione. Osservare la parte anteriore del flessibile, il retro del basamento (per quanto possibile) e l'interno della campana del convertitore di coppia e la parte anteriore del carter. Far funzionare il motore finché la perdita di fluido non è evidente e la probabile origine della perdita non può essere individuata.

Test di controllo perdite con luce nera utilizzato con 12 Volt Master UV Diagnostic Inspection Kit

Coloranti solubili in olio all'anilina o fluorescenti, premiscelati nel rapporto di 2,5 ml (1/2 cucchiaino) di polvere colorante per 0,235 L (1/2 pinta) di fluido della trasmissione, si sono dimostrati utili per individuare la fonte della perdita di fluido. Tali coloranti possono essere utilizzati per stabilire se è presente una perdita di olio motore o di fluido della trasmissione, oppure se il fluido del radiatore dell'olio passa nel circuito di raffreddamento del motore. È necessario utilizzare una luce nera con la soluzione di colorante fluorescente.