Ford Mustang (1999-2004) Manual de servicio: Tablas de códigos de diagnóstico de averías

Tabla de códigos de diagnóstico de averías

DTC de cinco dígitos	Componente	Descripción	Condición	Síntoma	Acción
P0102 P0103 P1100 P1101	MAF	Problemas del MAF	El sistema MAF presenta una avería que puede causar un problema en la transmisión.	Presión EPC alta o baja, programación de cambios incorrecta. Programación incorrecta del engranaje del embrague del convertidor de par. Síntomas similares a una falla del sensor de posición del acelerador (TP).	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P0112	IAT	El IAT indica 125 °C (257 °F) (a masa)	La caída de tensión en el IAT supera la escala establecida para la temperatura de 125 °C (257 °F).	Una presión EPC incorrecta, alta o baja, provoca cambios bruscos o suaves.	CONSULTE el manual Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).
P0113	IAT	El IAT indica -40 °C (-40 °F) (circuito abierto)	La caída de tensión en el IAT supera la escala establecida para la temperatura de -40 °C (-40 °F).	Una presión EPC incorrecta, alta o baja, provoca cambios bruscos o suaves.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P0114	IAT	IAT fuera del rango de diagnóstico a bordo	La temperatura del IAT es más alta o más baja de lo esperado durante KOEO y KOER.	Repita el diagnóstico a bordo con el motor a temperatura normal de funcionamiento.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P0117	ECT	El ECT indica 125 °C (257 °F)	La caída de tensión en el ECT supera la escala establecida para la temperatura de 125 °C (257 °F) (a masa).	El embrague del convertidor de par siempre estará desactivado, lo que reduce la economía de combustible.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P0118	ECT	El ECT indica -40 °C (-40 °F)	La caída de tensión en el ECT supera la escala establecida para la temperatura de -40 °C (-40 °F) (circuito abierto).	El embrague del convertidor de par siempre estará desactivado, lo que reduce la economía de combustible.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED)
P0122 P0123 P1120	TP	Problema del TP	El PCM ha detectado un error que puede causar un problema en la transmisión.	Acoplamientos bruscos, sensación de cambio firme, programación de cambios anormal, el embrague del convertidor de par no se acopla, el embrague del convertidor de par cicla.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P0300- P0308 P0320 P0340 P1351- P1364	Electrónico Encendido (EI)	Problemas del sistema EI	El sistema EI presenta una avería que puede causar un problema en la transmisión.	Acoplamientos y cambios bruscos, cambios tardíos a plena aceleración, el embrague del convertidor de par no se acopla.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P0503 P0500 P1500 P1502	VSS	Entrada VSS insuficiente	El PCM detectó una pérdida de la señal de velocidad del vehículo durante el funcionamiento.	Posible pérdida del velocímetro o fluctuación del velocímetro.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P1702	TR digital	DTC intermitentes P0705 o P0708	Consulte la condición de los DTC P0705 o P0708.	Consulte el síntoma de los DTC P0705 o P0708.	Vaya a la prueba Pinpoint C.
P1704	TR digital	El circuito TR digital indica una posición de engranaje intermedia durante KOEO/KOER	Sensor TR digital o cable de cambios mal ajustado, o falla en el circuito TR digital.	Presión EPC ordenada incorrecta. El TR digital lee la posición de engranaje incorrecta.	Vaya a la prueba Pinpoint C.
P0705	Sensor TR digital	Falla del circuito TR digital	Circuitos TR digitales, indicando un patrón no válido en TR_D. Condición causada por un cortocircuito a masa o un circuito abierto en los circuitos TR4, TR3A, TR2 y/o TR1. Este DTC no puede activarse por un sensor TR digital mal ajustado.	Aumento de la presión EPC (cambios bruscos). Se establece en (D) o D para todas las posiciones de engranaje. En la posición (D), la transmisión queda atascada en D o en 2 manual.	Vaya a la prueba Pinpoint C.
P0707	Sensor TR digital, cableado, PCM	Circuito del sensor TR digital por debajo de la tensión mínima	Sensor TR digital, circuito o PCM en cortocircuito a masa.	Aumento de la presión EPC.	Vaya a la prueba Pinpoint C.
P0708	TR digital	Circuito del sensor TR digital TR3A abierto	Circuito del sensor TR digital TR3A con lectura de 2,6 V - 5,0 V (circuito abierto). Este DTC no puede activarse por un sensor TR digital mal ajustado.	Aumento de la presión EPC. Se establece en (D) o D para todos los rangos de engranaje.	Vaya a la prueba Pinpoint C.
P1705	Sensor TR digital	La autoprueba del TR digital no se realizó en PARK o NEUTRAL	El vehículo no está en PARK o NEUTRAL durante el diagnóstico a bordo.	Repita el diagnóstico a bordo en PARK o NEUTRAL.	Vaya a la prueba Pinpoint C.
P0712	TFT, cableado, PCM	157 °C (315 °F) indicado: circuito del sensor TFT a masa	La caída de tensión en el sensor TFT supera la escala establecida para la temperatura de 157 °C (315 °F).	Sensación de cambio firme.	Vaya a la prueba específica B.
P0713	TFT, cableado, PCM	-40 °C (-40 °F) indicado: circuito del sensor TFT abierto	La caída de tensión en el sensor TFT supera la escala establecida para la temperatura de -40 °C (-40 °F).	Sensación de cambio firme.	Vaya a la prueba específica B.
P1710	TFT	Falla de rango del sensor TFT	El PCM detectó que el TFT no cambia.	Cambio firme, TCIL parpadeando, aumento de EPC.	Vaya a la prueba específica B.
P1711	TFT	TFT fuera del rango de diagnóstico a bordo	La transmisión no está a temperatura de funcionamiento durante el diagnóstico a bordo.	Caliente el vehículo hasta la temperatura normal de funcionamiento.	Vaya a la prueba específica B.
P1713	TFT, cableado, PCM	El TFT indica constantemente frío	Falla de rango bajo del sensor TFT	Sensación de cambio firme. Sustituya el ECT por el TFT	Vaya a la prueba específica B.
P1718	TFT, cableado, PCM	El TFT indica constantemente caliente	Falla alta en el sensor TFT (rango)	Sensación de cambio firme. Sustituya el ECT por el TFT	Vaya a la prueba específica B.
P1783	TFT	Se indica condición de sobretemperatura de la transmisión	La temperatura del fluido de la transmisión superó los 127 °C (270 °F).	Aumento de la presión EPC.	Vaya a la prueba específica B.
P0720	OSS	Entrada insuficiente del sensor de velocidad del eje de salida	El PCM detectó una pérdida de la señal del OSS durante el funcionamiento.	Cambios bruscos, programa de cambios anormal, sin activación del embrague del convertidor de par.	Vaya a la prueba Pinpoint E.
P0721	OSS	Señal del sensor OSS con ruido	El PCM ha detectado una señal errática del OSS.	Cambios bruscos, programa de cambios anormal, sin acoplamiento del embrague del convertidor de par.	Vaya a la prueba Pinpoint E.
P0722	Cableado del OSS	Entrada insuficiente del OSS	El PCM ha detectado una pérdida de la señal del OSS.	Cambios bruscos, programa de cambios anormal, sin acoplamiento del embrague del convertidor de par.	Vaya a la prueba Pinpoint E.
P0741 **	TCC, componentes internos	Se detectó deslizamiento del TCC	El PCM detectó un deslizamiento excesivo durante el funcionamiento normal del vehículo.	Deslizamiento del TCC, funcionamiento errático o nulo del embrague del convertidor de par. Luz indicadora de control de transmisión (TCIL) parpadeando.	IR a Diagnóstico por síntoma.
P0743 *	TCC, cableado, PCM	Falla del circuito del solenoide del TCC durante el diagnóstico a bordo	El circuito del solenoide del TCC no proporciona caída de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o en cortocircuito, o falla del controlador de salida del PCM durante el diagnóstico a bordo.	Cortocircuito: el motor se apaga en segunda (OD, rango 2) a bajas revoluciones de ralentí con el freno accionado. Circuito abierto: el embrague del convertidor de par nunca se acopla.	Vaya a la Prueba detallada A.
P1746 *	EPC, cableado, PCM	Controlador de salida del PCM en cortocircuito	Se verifica el voltaje a través del solenoide EPC. Se indicará un error si se supera la tolerancia.	El circuito abierto provoca presión EPC máxima, acoplamientos y cambios bruscos.	Vaya a la prueba Pinpoint D.
P1747 *	EPC, cableado, PCM	Falla del circuito del solenoide EPC, circuito en cortocircuito o controlador de salida	Se verifica el voltaje a través del solenoide EPC. Se indicará un error si se supera la tolerancia.	El cortocircuito provoca presión EPC mínima (capacidad mínima) y limita el par del motor (modo firme alterno).	Vaya a la prueba Pinpoint D.
P1760	EPC, cableado, PCM	Falla del circuito del solenoide EPC, circuito en cortocircuito o controlador de salida	El PCM detectó una pérdida del EPC durante el funcionamiento.	Reducción inesperada del par del motor.	Vaya a la prueba Pinpoint D.
P0750 a	SSA, cableado, PCM	Falla del circuito del solenoide SSA	El circuito SSA no proporciona caída de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o en cortocircuito, o falla del controlador de salida del PCM durante el diagnóstico a bordo.	Selección de marcha incorrecta según el modo de condición y la posición de la palanca manual. Consulte la tabla de encendido/apagado de solenoides.	Vaya a la Prueba detallada A.
P0753	SSA, cableado, PCM	Falla eléctrica del circuito SSA	El circuito SSA no proporciona caída de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o en cortocircuito, o falla del controlador de salida del PCM durante el diagnóstico a bordo.	Marcha incorrecta según el modo de condición y la posición de la palanca manual. Consulte la tabla de apagado/encendido de solenoides. Luz indicadora de control de transmisión (TCIL) parpadeando.	Vaya a la Prueba detallada A.
P0751	SSA, cableado, PCM	Falla funcional del solenoide de cambio A	Falla mecánica o hidráulica del solenoide de cambio.	Selección de marcha incorrecta según el modo de falla y la posición de la palanca manual.	CONSULTE la tabla de funcionamiento de solenoides. Vaya a la Prueba detallada A.
P0781 b	SSA o piezas internas	Error de cambio 1-2	No se detectó caída de RPM del motor cuando el PCM ordenó el cambio 1-2.	Selección de marcha incorrecta según la falla o el modo y la posición de la palanca manual. Los errores de cambio también pueden deberse a otros problemas internos de la transmisión (válvulas atascadas, material de fricción dañado).	CONSULTE la tabla de funcionamiento de solenoides. Vaya a la Prueba detallada A.
P1714	SSA, componentes internos	Mal funcionamiento del SSA	Se detectó falla mecánica del solenoide.	Selección de marcha incorrecta según la condición, el modo y la posición de la palanca manual. Consulte la tabla de funcionamiento de solenoides.	Vaya a la prueba Pinpoint F.
P0755 a	SSB, cableado, PCM	Falla del circuito del solenoide SSB	El circuito SSB no proporciona caída de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o en cortocircuito, o falla del controlador de salida del PCM durante el diagnóstico a bordo.	Selección de marcha incorrecta según el modo de condición y la posición de la palanca manual. Consulte la tabla de encendido/apagado de solenoides.	Vaya a la Prueba detallada A.
P0756	SSB	Falla funcional del solenoide de cambio B	Falla mecánica o hidráulica del solenoide de cambio.	Selección de marcha incorrecta según el modo de falla y la posición de la palanca manual.	CONSULTE la tabla de funcionamiento de solenoides. Vaya a la Prueba detallada A.
P1715	SSB	Mal funcionamiento del SSB	Se detectó falla mecánica del solenoide.	Selección de marcha incorrecta según la condición, el modo y la posición de la palanca manual. Consulte la tabla de funcionamiento de solenoides.	Vaya a la prueba Pinpoint F.
P0758	SSB, cableado, PCM	Falla eléctrica del circuito SSB	El circuito SSB no proporciona caída de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o en cortocircuito, o falla del controlador de salida del PCM durante el diagnóstico a bordo.	Marcha incorrecta según el modo de condición y la posición de la palanca manual. Consulte la tabla de apagado/encendido de solenoides. Luz indicadora de control de transmisión (TCIL) parpadeando.	Vaya a la Prueba detallada A.
P0782 b	SSA, SSB o piezas internas	Error de cambio 2-3	No se detectó caída de RPM del motor cuando el PCM ordenó el cambio 2-3.	Selección de marcha incorrecta según la falla o el modo y la posición de la palanca manual. Los errores de cambio también pueden deberse a otros problemas internos de la transmisión (válvulas atascadas, material de fricción dañado).	CONSULTE la tabla de funcionamiento de solenoides. Vaya a la Prueba detallada A.
P0783 b	SSA, SSB o piezas internas	Error de cambio 3-4	No se detectó caída de RPM del motor cuando el PCM ordenó el cambio 3-4.	Selección de marcha incorrecta según la falla o el modo y la posición de la palanca manual. Los errores de cambio también pueden deberse a otros problemas internos de la transmisión (válvulas atascadas, material de fricción dañado).	CONSULTE la tabla de funcionamiento de solenoides. Vaya a la Prueba detallada A.
P1116	ECT	ECT fuera del rango del diagnóstico a bordo	Temperatura del ECT superior o inferior a la esperada durante KOEO y KOER.	Repita el diagnóstico a bordo con el motor a temperatura normal de funcionamiento.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P1124	TP	Voltaje del TP alto/bajo para el diagnóstico a bordo	El TP no estaba en la posición correcta para el diagnóstico a bordo.	Repita la prueba con la posición del acelerador adecuada según la aplicación.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P1460	A/C	Error del interruptor de presión del ciclo del embrague del A/C	La condición de A/C o desempañador encendido puede deberse a que el embrague del A/C está activado durante el diagnóstico a bordo.	DTC generado durante el diagnóstico a bordo, repita con el A/C apagado. Falla en ON, presión EPC ligeramente baja con el A/C APAGADO.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P1636	PCM	El PCM detectó un error interno	-	-	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P1703	BPP	Falla del circuito del interruptor BPP.	Falla del circuito de encendido/apagado del freno.	Falla en ON o sin conexión: el embrague del convertidor de par no se acopla con menos de 1/3 de acelerador. Falla en OFF o sin conexión: el embrague del convertidor de par no se desacopla al accionar el freno.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P1703	BPP	Freno no accionado durante el diagnóstico a bordo	Freno no accionado en ciclo durante KOER.	Fallo OFF o no conectado: el embrague del convertidor de par no engrana con menos de 1/3 de acelerador. Fallo OFF o no conectado: el embrague del convertidor de par no se desengrana al accionar el freno.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
P0740	TCC, cableado, PCM	Fallo en el circuito eléctrico del TCC	El circuito TCC no proporciona caída de voltaje en el solenoide. Circuito abierto o en cortocircuito, o fallo del controlador de la PCM durante el diagnóstico a bordo.	Cortocircuito: el motor se apaga en segunda (OD, rango 2) a bajas revoluciones de ralentí con el freno accionado. Circuito abierto: el embrague del convertidor de par nunca se acopla. Luz indicadora de control de transmisión (TCIL) parpadeando.	Vaya a la Prueba detallada A.
P0740	TCC	Mal funcionamiento del TCC	Se detectó falla mecánica del solenoide.	Fallo ON: el motor se cala en 2.ª (O/D, rangos Manual 2) a bajas revoluciones de ralentí con el freno accionado. Fallo OFF: el convertidor de par nunca se acopla.	Vaya a la prueba Pinpoint F.
P1741 b	TCC, componentes internos	Error de engrane excesivo del embrague del convertidor de par	Variaciones excesivas de deslizamiento (oscilación de la velocidad del motor) en el embrague del convertidor de par.	Hay oscilación de las RPM del motor en 3.ª marcha.	Vaya a la Prueba detallada A.
P1742	TCC, componentes internos	Solenoide TCC con fallo ON	El solenoide TCC ha fallado en ON por un problema eléctrico, mecánico o hidráulico.	Cambios bruscos.	Vaya a la Prueba detallada A.
P1743	TCC, componentes internos	Solenoide TCC con fallo ON	El solenoide TCC ha fallado en ON por un problema eléctrico, mecánico o hidráulico.	Cambios bruscos.	Vaya a la Prueba detallada A.
P1744	TCC	TCC	La PCM detectó una cantidad excesiva de deslizamiento del TCC durante el funcionamiento normal del vehículo.	Deslizamiento del TCC, funcionamiento errático o nulo del embrague del convertidor de par.	IR a Diagnóstico por síntoma.
P1767	TCC	Fallo del circuito del solenoide TCC durante la prueba OBD	El circuito del solenoide TCC no proporciona caída de voltaje en el solenoide. Circuito abierto o en cortocircuito, o fallo del controlador de la PCM durante la prueba OBD.	Cortocircuito: el motor se cala en 2.ª (O/D, rango 2) a bajas revoluciones de ralentí con el freno accionado. Circuito abierto: el convertidor de par nunca engrana.	Vaya a la Prueba detallada A.
P1780	TCS	El interruptor TCS no cambia de estado	El interruptor TCS no se accionó durante la autoprueba. Circuito del interruptor TCS abierto o en cortocircuito.	Vuelva a ejecutar el diagnóstico a bordo y accione el interruptor. No se cancela O/D al accionar el interruptor.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
-	TCIL	Fallo del circuito de la lámpara TCIL	Circuito TCIL abierto o en cortocircuito.	Fallo ON, modo de cancelación de O/D activado. La TCIL no parpadea por fallo del EPC o del sensor. Fallo OFF, el modo de cancelación de O/D nunca se indica. La TCIL no parpadea por fallo del sensor EPC.	CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED)
P1709	Interruptor PNP	Interruptor PNP fuera del rango de autoprueba	El vehículo no está en PARK o NEUTRAL durante el diagnóstico a bordo.	Repita el diagnóstico a bordo en PARK o NEUTRAL.	Vaya a la prueba Pinpoint C.

a - Verificación del circuito de salida, generada solo por síntomas eléctricos.

b - También puede generarse por algún otro sistema mecánico de la transmisión que no sea eléctrico.

Probador de transmisión Rotunda

El probador de transmisión se utiliza para diagnosticar el sensor digital de rango de transmisión (TR) y se usa junto con las pruebas de precisión. Las pruebas deben realizarse en orden. Al instalar el probador de transmisión se separa la electrónica del vehículo de la electrónica de la transmisión; consulte el manual del probador de transmisión para estas pruebas.

Prueba del sensor digital de rango de transmisión (TR)
Prueba de resistencia/continuidad
Prueba de voltaje: ESTACIONAMIENTO/NEUTRO, luz de marcha atrás y circuitos opcionales

Tablas de códigos de diagnóstico de averías

Tabla de códigos de diagnóstico de averías

Probador de transmisión Rotunda

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