Ford Mustang (1999-2004) Werkstatthandbuch: Diagnose-Fehlercode-Tabellen

Diagnose-Fehlercode-Tabelle

Fünfstelliger DTC	Komponente	Beschreibung	Bedingung	Symptom	Maßnahme
P0102 P0103 P1100 P1101	MAF	Probleme mit dem MAF-Sensor	Das MAF-System hat eine Fehlfunktion, die ein Getriebeproblem verursachen kann.	Zu hoher oder zu niedriger EPC-Druck, falsche Schaltkennlinie. Falsche Ansteuerung des Wandlerüberbrückungskupplung. Symptome ähnlich einem Ausfall des Drosselklappensensors (TP).	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P0112	IAT	IAT zeigt 125°C (257°F) an (Masse)	Spannungsabfall am IAT überschreitet den Bereich für die Temperatur 125°C (257°F).	Ein zu hoher oder zu niedriger EPC-Druck führt zu harten oder weichen Schaltvorgängen.	Siehe Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).
P0113	IAT	IAT zeigt -40°C (-40°F) an (Leitungsunterbrechung)	Spannungsabfall am IAT überschreitet den Bereich für die Temperatur -40°C (-40°F).	Ein zu hoher oder zu niedriger EPC-Druck führt zu harten oder weichen Schaltvorgängen.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P0114	IAT	IAT außerhalb des On-Board-Diagnosebereichs	IAT-Temperatur bei KOEO und KOER höher oder niedriger als erwartet.	On-Board-Diagnose bei normaler Betriebstemperatur wiederholen.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P0117	ECT	ECT zeigt 125°C (257°F) an	Spannungsabfall am ECT überschreitet den Bereich für die Temperatur 125°C (257°F) (Masse).	Die Wandlerüberbrückungskupplung ist immer aus, wodurch der Kraftstoffverbrauch steigt.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P0118	ECT	ECT zeigt -40°C (-40°F) an	Spannungsabfall am ECT überschreitet den Bereich für die Temperatur -40°C (-40°F) (Leitungsunterbrechung).	Die Wandlerüberbrückungskupplung ist immer aus, wodurch der Kraftstoffverbrauch steigt.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED)
P0122 P0123 P1120	TP	Problem mit dem TP-Sensor	Das PCM hat einen Fehler erkannt, der ein Getriebeproblem verursachen kann.	Harte Einkuppelvorgänge, straffes Schaltgefühl, abnormale Schaltkennlinie, Wandlerüberbrückungskupplung kuppelt nicht ein, Wandlerüberbrückungskupplung schaltet ständig ein und aus.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P0300- P0308 P0320 P0340 P1351- P1364	Elektronisch Zündung (EI)	Probleme mit dem EI-System	Das EI-System hat eine Fehlfunktion, die ein Getriebeproblem verursachen kann.	Harte Schaltvorgänge, späte Schaltungen bei Vollgas, keine Einkupplung der Wandlerüberbrückungskupplung.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P0503 P0500 P1500 P1502	VSS	Unzureichendes VSS-Eingangssignal	Das PCM hat während des Betriebs den Ausfall des Fahrgeschwindigkeitssignals (VSS) erkannt.	Möglicher Ausfall oder Schwanken des Tachos.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P1702	Digitaler TR-Sensor	Sporadische DTCs P0705 oder P0708	Siehe Zustand zu DTCs P0705 oder P0708.	Siehe Symptom zu DTCs P0705 oder P0708.	Gehen Sie zu Prüfablauf C.
P1704	Digitaler TR-Sensor	Digitaler TR-Stromkreis zeigt eine Position zwischen den Gangstellungen bei KOEO/KOER an	Digitaler TR-Sensor oder Schaltseil falsch eingestellt, oder Fehler im digitalen TR-Stromkreis.	Falsch vorgegebener EPC-Druck. Digitaler TR-Sensor meldet die falsche Gangstellung.	Gehen Sie zu Prüfablauf C.
P0705	Digitaler TR-Sensor	Fehler im digitalen TR-Stromkreis	Digitale TR-Stromkreise zeigen ein ungültiges Muster in TR_D an. Ursache ist ein Kurzschluss nach Masse oder eine Leitungsunterbrechung in den Stromkreisen TR4, TR3A, TR2 und/oder TR1. Dieser DTC kann durch einen falsch eingestellten digitalen TR-Sensor nicht ausgelöst werden.	Erhöhter EPC-Druck (harte Schaltvorgänge). Notlauf auf (D) bzw. D in allen Gangstellungen. In Stellung (D) bleibt das Getriebe in D oder manuell 2 stecken.	Gehen Sie zu Prüfablauf C.
P0707	Digitaler TR-Sensor, Kabelbaum, PCM	Digitaler TR-Sensor-Stromkreis unterhalb der minimalen Spannung	Digitaler TR-Sensor, Stromkreis oder PCM hat Kurzschluss oder Masseschluss.	Erhöhter EPC-Druck.	Gehen Sie zu Prüfablauf C.
P0708	Digitaler TR-Sensor	Digitaler TR-Sensor-Stromkreis TR3A unterbrochen	Digitaler TR-Sensor-Stromkreis TR3A zeigt 2,6 V - 5,0 V (Leitungsunterbrechung) an. Dieser DTC kann durch einen falsch eingestellten digitalen TR-Sensor nicht ausgelöst werden.	Erhöhter EPC-Druck. Notlauf auf (D) bzw. D in allen Gangbereichen.	Gehen Sie zu Prüfablauf C.
P1705	Digitaler TR-Sensor	Selbsttest des digitalen TR-Sensors nicht in PARK oder NEUTRAL durchgeführt	Fahrzeug während der On-Board-Diagnose nicht in PARK oder NEUTRAL.	On-Board-Diagnose in PARK oder NEUTRAL wiederholen.	Gehen Sie zu Prüfablauf C.
P0712	TFT, Kabelbaum, PCM	157°C (315°F) angezeigt, TFT-Sensor-Stromkreis gegen Masse	Spannungsabfall am TFT-Sensor überschreitet den Bereich für die Temperatur 157°C (315°F).	Straffes Schaltgefühl.	Zu Pinpoint-Test B übergehen.
P0713	TFT, Kabelbaum, PCM	-40°C (-40°F) angezeigt, TFT-Sensor-Stromkreis unterbrochen	Spannungsabfall am TFT-Sensor überschreitet den Bereich für die Temperatur -40°C (-40°F).	Straffes Schaltgefühl.	Zu Pinpoint-Test B übergehen.
P1710	TFT	TFT-Sensor: Fehlfunktion im Messbereich	PCM hat erkannt, dass sich die TFT-Temperatur nicht ändert.	Straffes Schalten, TCIL blinkt, EPC-Druck erhöht.	Zu Pinpoint-Test B übergehen.
P1711	TFT	TFT außerhalb des On-Board-Diagnosebereichs	Getriebe bei der On-Board-Diagnose nicht auf Betriebstemperatur.	Fahrzeug auf normale Betriebstemperatur warmfahren.	Zu Pinpoint-Test B übergehen.
P1713	TFT, Kabelbaum, PCM	TFT zeigt dauerhaft zu niedrige Temperatur an	TFT-Sensor: Fehlfunktion, Messwert zu niedrig	Straffes Schaltgefühl. ECT als Ersatz für TFT verwenden	Zu Pinpoint-Test B übergehen.
P1718	TFT, Kabelbaum, PCM	TFT zeigt dauerhaft zu hohe Temperatur an	TFT-Sensor: Signal im Bereich „zu hoch“, Fehler	Straffes Schaltgefühl. ECT als Ersatz für TFT verwenden	Zu Pinpoint-Test B übergehen.
P1783	TFT	Getriebe-Übertemperatur erkannt	Getriebeöltemperatur hat 127 °C (270 °F) überschritten.	Erhöhter EPC-Druck.	Zu Pinpoint-Test B übergehen.
P0720	OSS	Unzureichendes Signal vom Abtriebsdrehzahlsensor	PCM hat während des Betriebs einen Signalausfall des OSS erkannt.	Harte Schaltvorgänge, abweichendes Schaltprogramm, keine Aktivierung der Wandlerüberbrückungskupplung.	Gehen Sie zu Prüfablauf E.
P0721	OSS	OSS-Sensorsignal verrauscht	PCM hat ein unregelmäßiges OSS-Signal erkannt.	Harte Schaltvorgänge, abweichendes Schaltprogramm, kein Einkuppeln der Wandlerüberbrückungskupplung	Gehen Sie zu Prüfablauf E.
P0722	OSS-Verkabelung	Unzureichendes Signal vom OSS	PCM hat einen Signalausfall des OSS erkannt.	Harte Schaltvorgänge, abweichendes Schaltprogramm, kein Einkuppeln der Wandlerüberbrückungskupplung.	Gehen Sie zu Prüfablauf E.
P0741 **	TCC, interne Bauteile	TCC-Schlupf erkannt	Das PCM hat während des normalen Fahrzeugbetriebs einen übermäßigen Schlupf erfasst.	TCC-Schlupf/unregelmäßige oder fehlende Funktion der Wandlerüberbrückungskupplung. Blinkende Getriebesteuerungs-Kontrollleuchte (TCIL).	Weiter mit Diagnose nach Symptom.
P0743 *	TCC, Verkabelung, PCM	Fehler im Stromkreis des TCC-Magnetventils bei der Borddiagnose	Der Stromkreis des TCC-Magnetventils liefert keinen Spannungsabfall über dem Magnetventil. Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen oder Treiberfehler im PCM bei der Borddiagnose.	Kurzschluss: Motor stirbt im zweiten Gang (OD, Bereich 2) bei Leerlaufdrehzahl mit betätigter Bremse ab. Unterbrechung: Wandlerüberbrückungskupplung rastet nie ein.	Siehe Pinpoint-Test A.
P1746 *	EPC, Verkabelung, PCM	Kurzgeschlossener PCM-Endstufentreiber	Die Spannung über dem EPC-Magnetventil wird geprüft. Ein Fehler wird gespeichert, wenn die Toleranz überschritten wird.	Unterbrechung führt zu maximalem EPC-Druck, harten Einkuppelvorgängen und harten Schaltvorgängen.	Gehen Sie zu Prüfablauf D.
P1747 *	EPC, Verkabelung, PCM	Fehler im EPC-Magnetventil-Stromkreis, Kurzschluss im Stromkreis oder Endstufentreiber	Die Spannung über dem EPC-Magnetventil wird geprüft. Ein Fehler wird gespeichert, wenn die Toleranz überschritten wird.	Kurzschluss führt zu minimalem EPC-Druck (minimale Kapazität) und begrenzt das Motordrehmoment (Notlauf fest).	Gehen Sie zu Prüfablauf D.
P1760	EPC, Verkabelung, PCM	Fehler im EPC-Magnetventil-Stromkreis, Kurzschluss im Stromkreis oder Endstufentreiber	PCM hat während des Betriebs einen Ausfall des EPC erkannt.	Unerwartete Reduzierung des Motordrehmoments.	Gehen Sie zu Prüfablauf D.
P0750 a	SSA, Verkabelung, PCM	Fehler im Stromkreis des Schaltmagnetventils SSA	Der Stromkreis des SSA liefert keinen Spannungsabfall über dem Magnetventil. Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen oder Treiberfehler im PCM bei der Borddiagnose.	Falsche Gangwahl je nach Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Siehe Tabelle Magnetventil Ein/Aus.	Siehe Pinpoint-Test A.
P0753	SSA, Verkabelung, PCM	Fehler im elektrischen Stromkreis des SSA	Der Stromkreis des SSA liefert keinen Spannungsabfall über dem Magnetventil. Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen oder Treiberfehler im PCM bei der Borddiagnose.	Falscher Gang je nach Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Siehe Tabelle Magnetventil Aus/Ein. Blinkende Getriebesteuerungs-Kontrollleuchte (TCIL).	Siehe Pinpoint-Test A.
P0751	SSA, Verkabelung, PCM	Funktionsfehler des Schaltmagnetventils A	Mechanischer oder hydraulischer Fehler des Schaltmagnetventils.	Falsche Gangwahl je nach Fehlerart und Stellung des Schalthebels.	Siehe Funktionstabelle Magnetventile. Siehe Pinpoint-Test A.
P0781 b	SSA oder interne Bauteile	Schaltfehler 1-2	Motordrehzahlabfall nicht erkannt, obwohl das PCM den Schaltvorgang 1-2 angefordert hat.	Falsche Gangwahl je nach Fehlerart, Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Schaltfehler können auch auf andere interne Getriebeprobleme zurückzuführen sein (klemmende Ventile, beschädigter Reibbelag).	Siehe Funktionstabelle Magnetventile. Siehe Pinpoint-Test A.
P1714	SSA, interne Bauteile	Störung des SSA	Mechanischer Fehler des Magnetventils erkannt.	Falsche Gangwahl je nach Zustand, Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Siehe Funktionstabelle Magnetventile.	Gehen Sie zu Prüfablauf F.
P0755 a	SSB, Verkabelung, PCM	Fehler im Stromkreis des Schaltmagnetventils SSB	Der Stromkreis des SSB liefert keinen Spannungsabfall über dem Magnetventil. Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen oder Treiberfehler im PCM bei der Borddiagnose.	Falsche Gangwahl je nach Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Siehe Tabelle Magnetventil Ein/Aus.	Siehe Pinpoint-Test A.
P0756	SSB	Funktionsfehler des Schaltmagnetventils B	Mechanischer oder hydraulischer Fehler des Schaltmagnetventils.	Falsche Gangwahl je nach Fehlerart und Stellung des Schalthebels.	Siehe Funktionstabelle Magnetventile. Siehe Pinpoint-Test A.
P1715	SSB	Störung des SSB	Mechanischer Fehler des Magnetventils erkannt.	Falsche Gangwahl je nach Zustand, Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Siehe Funktionstabelle Magnetventile.	Gehen Sie zu Prüfablauf F.
P0758	SSB, Verkabelung, PCM	Fehler im elektrischen Stromkreis des SSB	Der Stromkreis des SSB liefert keinen Spannungsabfall über dem Magnetventil. Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen oder Treiberfehler im PCM bei der Borddiagnose.	Falscher Gang je nach Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Siehe Tabelle Magnetventil Aus/Ein. Blinkende Getriebesteuerungs-Kontrollleuchte (TCIL).	Siehe Pinpoint-Test A.
P0782 b	SSA, SSB oder interne Bauteile	Schaltfehler 2-3	Motordrehzahlabfall nicht erkannt, obwohl das PCM den Schaltvorgang 2-3 angefordert hat.	Falsche Gangwahl je nach Fehlerart, Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Schaltfehler können auch auf andere interne Getriebeprobleme zurückzuführen sein (klemmende Ventile, beschädigter Reibbelag).	Siehe Funktionstabelle Magnetventile. Siehe Pinpoint-Test A.
P0783 b	SSA, SSB oder interne Bauteile	Schaltfehler 3-4	Motordrehzahlabfall nicht erkannt, obwohl das PCM den Schaltvorgang 3-4 angefordert hat.	Falsche Gangwahl je nach Fehlerart, Betriebsart und Stellung des Schalthebels. Schaltfehler können auch auf andere interne Getriebeprobleme zurückzuführen sein (klemmende Ventile, beschädigter Reibbelag).	Siehe Funktionstabelle Magnetventile. Siehe Pinpoint-Test A.
P1116	ECT	ECT außerhalb des Bereichs der Borddiagnose	ECT-Temperatur während KOEO und KOER höher oder niedriger als erwartet.	On-Board-Diagnose bei normaler Betriebstemperatur wiederholen.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P1124	TP	TP-Spannung zu hoch/zu niedrig für die Borddiagnose	TP befand sich bei der Borddiagnose nicht in der korrekten Stellung.	Test mit der für die Anwendung passenden Drosselklappenstellung wiederholen.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P1460	A/C	Fehler im Druckschalter für das Ein- und Ausschalten der Klimakompressorkupplung	Zustand A/C oder Defrost EIN kann daraus resultieren, dass die Klimakompressorkupplung bei der Borddiagnose eingeschaltet ist.	DTC bei der Borddiagnose gesetzt, mit ausgeschalteter Klimaanlage wiederholen. Fehler vorhanden, EPC-Druck bei ausgeschalteter Klimaanlage leicht zu niedrig.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P1636	PCM	PCM hat einen internen Fehler erkannt	-	-	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P1703	BPP	Stromkreis des BPP-Schalters fehlerhaft.	Fehler im Stromkreis Bremse EIN/AUS.	Fehler EIN oder nicht angeschlossen – Wandlerüberbrückungskupplung rastet bei weniger als 1/3 Drosselklappenöffnung nicht ein. Fehler AUS oder nicht angeschlossen – Wandlerüberbrückungskupplung löst bei betätigter Bremse nicht aus.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P1703	BPP	Bremse bei der BordDiagnose nicht betätigt	Bremse während KOER nicht betätigt.	Fehler AUS oder nicht angeschlossen – Wandlerüberbrückungskupplung rückt bei weniger als 1/3 Gaspedalstellung nicht ein. Fehler AUS oder nicht angeschlossen – Wandlerüberbrückungskupplung löst bei betätigter Bremse nicht aus.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
P0740	TCC, Verkabelung, PCM	Elektrische Störung im Stromkreis der Wandlerüberbrückungskupplung (TCC)	Stromkreis der TCC liefert keinen Spannungsabfall über dem Magnetventil. Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen oder PCM-Treiber während der On-Board-Diagnose ausgefallen.	Kurzschluss: Motor stirbt im zweiten Gang (OD, Bereich 2) bei Leerlaufdrehzahl mit betätigter Bremse ab. Unterbrechung: Wandlerüberbrückungskupplung rastet nie ein. Blinkende Getriebesteuerungs-Kontrollleuchte (TCIL).	Siehe Pinpoint-Test A.
P0740	TCC	Störung der TCC	Mechanischer Fehler des Magnetventils erkannt.	Fehler EIN – Motor stirbt in 2. Gang (O/D, Manuelle Bereiche 2) bei niedriger Leerlaufdrehzahl mit betätigter Bremse ab. Fehler AUS – Drehmomentwandler kuppelt nie ein.	Gehen Sie zu Prüfablauf F.
P1741 b	TCC, interne Bauteile	Übermäßiger Fehler beim Einrücken der Wandlerüberbrückungskupplung	Übermäßige Schwankungen des Schlupfs (Motordrehzahlschwankungen) an der Wandlerüberbrückungskupplung.	Drehzahlschwingungen des Motors im 3. Gang vorhanden.	Siehe Pinpoint-Test A.
P1742	TCC, interne Bauteile	TCC-Magnetventil Fehler EIN	TCC-Magnetventil ist durch eine elektrische, mechanische oder hydraulische Störung im Zustand EIN hängen geblieben.	Harte Schaltvorgänge.	Siehe Pinpoint-Test A.
P1743	TCC, interne Bauteile	TCC-Magnetventil Fehler EIN	TCC-Magnetventil ist durch eine elektrische, mechanische oder hydraulische Störung im Zustand EIN hängen geblieben.	Harte Schaltvorgänge.	Siehe Pinpoint-Test A.
P1744	TCC	TCC	Das PCM hat während des normalen Fahrzeugbetriebs einen übermäßigen TCC-Schlupf erkannt.	TCC-Schlupf/unregelmäßige oder fehlende Funktion der Wandlerüberbrückungskupplung.	Weiter zur Diagnose nach Symptom.
P1767	TCC	Störung im Stromkreis des TCC-Magnetventils während des OBD-Tests	Stromkreis des TCC-Magnetventils liefert keinen Spannungsabfall über dem Magnetventil. Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen oder PCM-Treiber während des OBD-Tests ausgefallen.	Kurzschluss: Motor stirbt in 2. Gang (O/D, 2-Bereich) bei niedriger Leerlaufdrehzahl mit betätigter Bremse ab. Unterbrechung: Wandlerüberbrückungskupplung rückt nie ein.	Siehe Pinpoint-Test A.
P1780	TCS	TCS wechselt den Zustand nicht	TCS wird während des Selbsttests nicht betätigt. TCS-Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen.	On-Board-Diagnose erneut durchführen und Schalter betätigen. Keine OD-Abschaltung, wenn der Schalter betätigt wird.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).
-	TCIL	Störung im Stromkreis der TCIL	TCIL-Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen.	Fehler EIN, OD-Abschaltmodus ein. Keine blinkende TCIL bei EPC-Fehler oder Sensorfehler. Fehler AUS, OD-Abschaltmodus wird nie angezeigt. Keine blinkende TCIL bei EPC-Sensorfehler.	Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED)
P1709	PNP-Schalter	PNP-Schalter außerhalb des Selbsttestbereichs	Fahrzeug während der On-Board-Diagnose nicht in PARK oder NEUTRAL.	On-Board-Diagnose in PARK oder NEUTRAL wiederholen.	Gehen Sie zu Prüfablauf C.

a – Ausgangsstromkreis prüfen, wird nur bei elektrischen Symptomen erzeugt.

b – Kann auch durch ein anderes nicht elektrisches Getriebesystem verursacht werden.

Rotunda Getriebetester

Der Getriebetester dient zur Diagnose des digitalen Getriebebereichssensors und wird zusammen mit den Gezielten Prüfungen verwendet. Die Prüfungen sind in der angegebenen Reihenfolge durchzuführen. Durch Anschluss des Getriebetesters wird die Fahrzeugelektronik von der Getriebeelektronik getrennt; die Prüfungen sind dem Handbuch des Getriebetesters zu entnehmen.

Prüfung des digitalen Getriebebereichssensors (TR)
Widerstands-/Durchgangsprüfung
Spannungsprüfung – PARK/NEUTRAL, Rückfahrleuchte und optionale Stromkreise

Diagnose-Fehlercode-Tabellen

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Rotunda Getriebetester

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