Diagnosi del convertitore di coppia

Prima dell'installazione di un convertitore di coppia nuovo o rigenerato, è necessario seguire tutte le procedure diagnostiche. Questo serve a evitare l'installazione non necessaria di convertitori di coppia. Solo dopo una valutazione diagnostica completa si può decidere di installare un convertitore di coppia nuovo o rigenerato.

Iniziare con le normali procedure diagnostiche come segue:

1. Ispezione preliminare.

2. Conoscere e comprendere il problema segnalato dal cliente.

3. Verificare la condizione: eseguire la prova di funzionamento del convertitore di coppia.

4. Eseguire le procedure diagnostiche.

• Eseguire la diagnostica di bordo; consultare Diagnostica.

Riparare prima tutti i DTC non relativi alla trasmissione. Riparare tutti i DTC della trasmissione. Eseguire nuovamente la diagnostica di bordo per verificare la riparazione.

• Eseguire la prova della pressione di linea. Per ulteriori informazioni, consultare Procedure di prova speciali in questa sezione.
• Eseguire la prova del regime di stallo. Per ulteriori informazioni, consultare Procedure di prova speciali in questa sezione.
• Eseguire le procedure diagnostiche. Per ulteriori informazioni, consultare Diagnosi per sintomo in questa sezione.

Utilizzare l'Indice di diagnosi per sintomo per individuare la procedura appropriata che descrive meglio il/i sintomo/i. La procedura elenca tutti i possibili componenti che possono causare o contribuire al sintomo. Controllare ciascun componente elencato; diagnosticare e riparare se necessario prima di sostituire il convertitore di coppia.

Prova di funzionamento del convertitore di coppia

Questa prova verifica che il sistema di controllo della frizione del convertitore di coppia e il convertitore di coppia funzionino correttamente.

5. Eseguire il Quick Test con lo strumento di scansione. Per ulteriori informazioni, consultare il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED). Controllare la presenza di DTC.

6. Collegare un contagiri al motore.

7. Portare il motore alla normale temperatura di esercizio guidando il veicolo a velocità autostradale per circa 15 minuti in posizione (D).

8. Raggiunta la normale temperatura di esercizio, mantenere una velocità costante del veicolo di circa 80 km/h e premere brevemente il pedale del freno con il piede sinistro.

9. Il regime del motore dovrebbe aumentare quando si preme brevemente il pedale del freno e diminuire circa cinque secondi dopo il rilascio del pedale. Se ciò non avviene, consultare i problemi di funzionamento del convertitore di coppia. Per ulteriori informazioni, consultare Diagnosi per sintomo in questa sezione.

10. Se il veicolo si spegne in (D) o in manuale 2 al minimo, con il veicolo fermo, spostare la leva del selettore della trasmissione in posizione manuale 1. Se il veicolo si spegne, consultare i problemi di funzionamento del convertitore di coppia. Per ulteriori informazioni, consultare Diagnosi per sintomo in questa sezione. Se il veicolo non si spegne in (D), consultare Diagnosi per sintomo in questa sezione.

11. Se il veicolo presenta una vibrazione durante la prova su strada, compilare il Modulo di valutazione della prova su strada.

Questo modulo aiuterà il tecnico a determinare la fonte della vibrazione.

NOTA: Di seguito è riportato un elenco di problemi comuni del veicolo che sono stati erroneamente diagnosticati come shudder della frizione del convertitore di coppia. Per la diagnosi dei seguenti elementi consultare le sezioni appropriate del manuale di officina e il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

• candele - controllare la presenza di crepe, resistenza elevata o isolatori rotti
• cavi candela
• iniettore di carburante - il filtro può essere ostruito
• contaminazione del carburante - prestazioni scarse del motore
• valvola EGR - la valvola può far entrare troppi gas di scarico e far funzionare il motore magro
• perdita di depressione - il motore non riceve la corretta miscela aria/carburante
• sensore MAP/MAF - miscela aria/carburante non corretta
• sensore HO2S - miscela aria/carburante troppo ricca/magra
• pressione del carburante - può essere troppo bassa
• supporti motore - supporti allentati/danneggiati possono causare vibrazioni
• giunti di semiasse - controllare la presenza di vibrazioni

Modulo di valutazione su strada del convertitore di coppia
1) Il convertitore di coppia si innesta/disinnesta?	Sì	PASSARE al punto 2.
	No	CONSULTARE Diagnosi per sintomo - Procedura 240/340 Mancato innesto del convertitore e Procedura 241/341 Sempre innestato in questa sezione per ulteriori informazioni diagnostiche. Riparare se necessario, verificare il funzionamento del convertitore e poi proseguire.
2) Si verifica una vibrazione durante il cambio 3-4 o 4-3 con acceleratore: leggero, medio o pesante?	Chiaro	Potrebbe trattarsi di shudder della frizione del convertitore di coppia. PASSARE al punto 3.
	Medio	Potrebbe trattarsi di shudder della frizione del convertitore di coppia. PASSARE al punto 3.
	Pesante	Non è uno scuotimento del convertitore di coppia a frizione - il convertitore non si innesta a causa della strategia del PCM. CONSULTARE la sezione e la Diagnosi per sintomo - Routine rumore/vibrazioni 254/354 in questa sezione per ulteriore diagnosi.
3) Il problema dipende dalla velocità del veicolo (in funzionamento a velocità costante, cioè 64 km/h indipendentemente dalla posizione del cambio? Verificare selezionando manualmente 2ª, annullamento OD e OD.	Sì	Non è uno scuotimento del convertitore di coppia a frizione - CONSULTARE la sezione e la Diagnosi per sintomo - Routine rumore/vibrazioni 254/354 in questa sezione per ulteriore diagnosi.
	No	PASSARE allo Step 4.
4) Il problema dipende dal regime del motore? (Si verifica allo stesso regime del motore indipendentemente dalla marcia inserita. Verificare mantenendo lo stesso regime in ciascuna marcia.)	Sì	Non è uno scuotimento del convertitore di coppia a frizione - CONSULTARE la sezione e la Diagnosi per sintomo - Routine rumore/vibrazioni 254/354 in questa sezione per ulteriore diagnosi.
	No	PASSARE al punto 5.
5) Il problema si verifica in rilascio, a velocità costante o in posizione di retromarcia?	Sì	Non è uno scuotimento del convertitore di coppia a frizione - CONSULTARE la sezione e la Diagnosi per sintomo - Routine rumore/vibrazioni 254/354 in questa sezione per ulteriore diagnosi.
	No	PASSARE al punto 6.
6) La vibrazione si verifica durante un'applicazione leggera e prolungata del freno?	Sì	Non è uno scuotimento del convertitore di coppia a frizione - CONSULTARE la sezione, Sezione e Diagnosi per sintomo - Routine rumore/vibrazioni 254/354 in questa sezione per ulteriore diagnosi.
7) Se una delle modalità di guida al punto 2 evidenzia una vibrazione non presente nei punti 3-6, è molto probabile che la vibrazione sia causata dalla funzione della frizione del convertitore di coppia. Eseguire le procedure di riparazione come indicato in Smontaggio/Montaggio.	No	PASSARE al punto 7.

Ispezione visiva

Questa ispezione consente di individuare modifiche o aggiunte al sistema operativo del veicolo che possono influire sulla diagnosi. Controllare il veicolo per individuare dispositivi aggiuntivi non di fabbrica Ford, come:

• accessori elettronici aggiuntivi:

aria condizionata generatore (alternatore) motore turbo telefono cellulare cruise control radio CB booster lineare cicalino di retromarcia computer di segnale

• Modifiche al veicolo:

Questi componenti, se non installati correttamente, comprometteranno il modulo di controllo del powertrain (PCM) o il funzionamento del cambio. Prestare particolare attenzione alle giunzioni dei cablaggi aggiuntivi nel cablaggio del PCM o nel cablaggio del cambio, alle dimensioni anomale dei pneumatici o alle modifiche del rapporto del ponte.

• Perdite; consultare Controllo perdite.
• Correggere le regolazioni del comando; consultare la Sezione.

Controllo del comando del cambio

Verificare un'errata regolazione del comando del cambio confrontando le posizioni di arresto della leva di selezione della marcia con quelle della leva manuale sul cambio. Se corrispondono, l'errata regolazione è nell'indicatore. Non regolare il comando del cambio.

Una perdita idraulica nella valvola di comando manuale può causare ritardi negli innesti e/o slittamenti durante il funzionamento se il comando non è regolato correttamente. Consultare la Sezione per la regolazione del comando del cambio.

Controllare i TSB e OASIS

Consultare tutti i bollettini di assistenza tecnica (TSB) e i messaggi OASIS relativi al problema del cambio e seguire la procedura descritta.

Eseguire la diagnosi di bordo (KOEO, KOER)

Dopo una prova su strada, con il veicolo caldo e prima di scollegare qualsiasi connettore, eseguire il Test rapido con lo strumento di scansione. Consultare il manuale Diagnosi di controllo del powertrain/emissioni (PC/ED).