Ford Mustang (1999-2004) Manuale di assistenza: Test di precisione

Attrezzi speciali

	Breakout box, sistema di controllo EEC-V 418-049 (T94L-50-EEC-V) o equivalente
	Cavo MLP-TR 418-F107 (007-00111) o equivalente
	Sistema diagnostico mondiale (WDS) 418-F224 Tester New Generation STAR (NGS) 418-F052 o strumento di scansione equivalente
	Tester del cambio 307-F016 (007-00130) o equivalente
	Trans Tester, sovrapposizione TR/MLP e manuale 007-00131 o equivalente
	73 III Multimetro automobilistico 105-R0057 o equivalente
	Strumento, connettori dei solenoidi della trasmissione 307-426

Ogni volta che un connettore elettrico o il corpo di un solenoide viene scollegato, controllare lo stato dei pin, la corrosione e la contaminazione del connettore. Controllare anche che la guarnizione del connettore non sia danneggiata. Pulire, riparare o installare un nuovo connettore se necessario.

Pre-diagnosi dei solenoidi di cambio

Utilizzare le seguenti informazioni sul funzionamento dei solenoidi di cambio durante l'esecuzione del Test di precisione A.

Tabella di funzionamento delle elettrovalvole

a - Quando si verifica un innesto manuale sopra una velocità calibrata, la trasmissione scalerà dalla marcia più alta finché la velocità del veicolo non scende al di sotto di questa velocità calibrata.

EC = Comandato elettronicamente.

HD = Disabilitato idraulicamente.

Tabella dei modi di guasto del solenoide di cambio "Sempre OFF"

Guasto OFF dovuto al modulo di controllo del powertrain e/o a problemi di cablaggio del veicolo, solenoide di cambio bloccato in OFF elettricamente o idraulicamente.

Shift Solenoid Failure Mode Chart "Always Off"

a - Nessun freno motore.

Tabella dei modi di guasto del solenoide di cambio "Sempre ON"

Guasto ON dovuto al modulo di controllo del powertrain e/o a problemi di cablaggio del veicolo, solenoide di cambio bloccato in ON elettricamente o idraulicamente.

Shift Solenoid Failure Mode Chart "Always On"

a - Nessun freno motore.

TEST DI PRECISIONE A: SOLENOIDI DI CAMBIO E FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
NOTA: Leggere e registrare tutti i DTC. Tutti i DTC del sensore digitale TR e del VSS devono essere riparati prima di entrare nel Controllo dello stato di uscita (OSC).
NOTA: Consultare l'illustrazione del cablaggio interno della trasmissione che precede questi test di precisione.
NOTA: Consultare l'illustrazione del connettore del cablaggio veicolo-trasmissione che precede questi test di precisione.
A1 DIAGNOSI ELETTRONICA	Sì PASSARE al punto A2. No RIPETERE la procedura per entrare in modalità Trans-Bench. Se il veicolo non entra in modalità Trans-Bench, CONSULTARE il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) per la diagnosi del PCM.
Selezionare PARK. Chiave in posizione OFF. Verificare che il connettore del cablaggio della trasmissione sia inserito completamente, che i pin siano completamente innestati nel connettore e in buone condizioni prima di procedere. Collegare lo strumento diagnostico. Chiave in posizione ON. Selezionare sullo strumento diagnostico la seguente modalità diagnostica: Diagnostic Data Link. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: PCM. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Active Command Modes. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Output State Control (OSC). Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Trans-Bench Mode. Il veicolo entra in Trans-Bench Mode?
A2 TEST DI MOVIMENTO (WIGGLE TEST)	Sì RIPARARE l'apertura o il corto circuito nel cablaggio o nel connettore del veicolo. No PASSARE al punto A3 .
Selezionare i PID da monitorare. Selezionare "ON" per attivare l'elettrovalvola sospetta. Premere "SEND". Muovere tutti i cablaggi e i connettori della trasmissione. Monitorare lo stato dell'elettrovalvola per verificare eventuali variazioni. Selezionare "OFF" per disattivare l'elettrovalvola. Premere "SEND". Lo stato di guasto dell'elettrovalvola/elettrovalvole sospetta/e cambia?
A3 CONTROLLO FUNZIONALE DELLE ELETTROVALVOLE	Sì PASSARE al punto A4. No PASSARE al punto A5.
Monitorare lo stato di ciascuna elettrovalvola. Attivare e disattivare ciascuna elettrovalvola. L'elettrovalvola si attiva e si disattiva quando comandata e si sente l'attivazione dell'elettrovalvola?
A4 OSC MODALITÀ TRANS-DRIVE (GR_CM O TCC)	Sì CANCELLARE tutti i DTC. Eseguire una PROVA SU STRADA per verificare se l'anomalia è ancora presente. Se l'anomalia è ancora presente, CONSULTARE Diagnosi per sintomo in questa sezione per diagnosticare l'anomalia di cambiata o del convertitore di coppia. No PASSARE al punto A5.
Eseguire la modalità OSC Trans-Drive. Selezionare GR_CM per le elettrovalvole di cambiata oppure seguire le procedure per GR_CM come elencato. Selezionare TCC per l'elettrovalvola della frizione del convertitore di coppia. Seguire le procedure per TCC in modalità Drive come elencato. La trasmissione esegue le cambiate in salita e in discesa oppure il convertitore di coppia inserisce/disinserisce quando comandato?
A5 VERIFICA DELLA TENSIONE DI BATTERIA	Sì PASSARE al punto A6. No VERIFICARE la presenza di circuito aperto o corto circuito nel cablaggio o nell'elettrovalvola.
Rimuovere la coppa dell'olio della trasmissione. Ispezionare visivamente il lead frame e i connettori per verificare la presenza di danni. Chiave in posizione ON. Misurare la tensione con il puntale positivo sul pin VPWR dell'elettrovalvola e il puntale negativo su una buona massa. La tensione è superiore a 10 volt?
A6 VERIFICA DEL SEGNALE ELETTRICO	Sì PASSARE al punto A7. No VERIFICARE la presenza di circuito aperto o corto circuito nel cablaggio, nell'elettrovalvola o un problema del PCM.
Misurare la tensione con il puntale positivo collegato al pin VPWR dell'elettrovalvola e il puntale negativo al pin di segnale dell'elettrovalvola appropriata. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Trans-Bench Mode. Selezionare il parametro SSA, SSB o TCC. Selezionare "ON". Premere "SEND". Attivare e disattivare le elettrovalvole, monitorando la tensione, lo stato dell'elettrovalvola sullo strumento di diagnosi (ON e OFF) e ascoltare l'attivazione dell'elettrovalvola (scatto). Misurare la tensione con il puntale positivo sul pin VPWR e il puntale negativo sul pin TCC. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Select Parameter TCC. Selezionare "ON". Premere "SEND". Attivare e disattivare l'elettrovalvola, monitorando la tensione, lo stato dell'elettrovalvola sullo strumento di diagnosi (ON e OFF) e ascoltare l'attivazione dell'elettrovalvola (scatto). Selezionare "OFF", premere "SEND". La tensione e lo stato dell'elettrovalvola cambiano?
A7 VERIFICA DEI COLLEGAMENTI DEL LEAD FRAME	Sì INSTALLARE un nuovo lead frame. PASSARE ad A8 . No Passare ad A8.
Chiave in posizione OFF. Scollegare: Lead Frame. Verificare la presenza di piedini danneggiati o spinti fuori, corrosione, ecc. Utilizzando l'attrezzo speciale, controllare ciascun piedino del connettore del lead frame. L'attrezzo speciale passa attraverso i piedini del connettore del lead frame?
A8 VERIFICA DELLA RESISTENZA DELL'ELETTROVALVOLA	Sì Passare ad A9. No INSTALLARE una nuova elettrovalvola.
Chiave in posizione OFF. Scollegare l'elettrovalvola appropriata dal lead frame. Misurare la resistenza dell'elettrovalvola tra i pin dell'elettrovalvola. Misurare la resistenza di ciascuna elettrovalvola (SSA, SSB o TCC) come segue: Le resistenze sono corrette?
A9 VERIFICA DI CORTO A MASSA DELL'ELETTROVALVOLA	Sì INSTALLARE una nuova elettrovalvola. No CONSULTARE Diagnosi per sintomo in questa sezione per la diagnosi delle anomalie di cambiata o del convertitore di coppia.
Verificare la continuità tra la massa del motore e il pin dell'elettrovalvola appropriata con ohmmetro o altro tester a bassa corrente. La connessione deve indicare resistenza infinita (nessuna continuità). C'è continuità?

TEST B: SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DELLA TRASMISSIONE (TFT)

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
NOTA: Consultare gli schemi dei connettori della trasmissione che precedono questi test.
B1 DIAGNOSTICA ELETTRONICA	Sì Passare a B2. No RIPETERE la procedura per accedere al PID. Se il veicolo non accede al PID, CONSULTARE il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) per la diagnosi del PCM.
Verificare che il connettore del cablaggio della trasmissione sia inserito completamente, che i pin siano completamente innestati nel connettore e in buone condizioni prima di procedere. Collegare lo strumento diagnostico. Chiave in posizione ON. Selezionare Diagnostic Data Link. Selezionare PCM. Selezionare PID/Data Monitor and Record. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: PIDs; TFT, TFTV. Il veicolo accede a PID/Data Monitor and Record?
B2 CICLO DI RISCALDAMENTO/RAFFREDDAMENTO	Sì Se i PID TFT aumentano con il riscaldamento della trasmissione o diminuiscono con il raffreddamento, CANCELLARE tutti i DTC. Eseguire una PROVA SU STRADA per verificare se l'anomalia è ancora presente. Se l'anomalia è ancora presente, CONSULTARE Diagnosi per sintomo in questa sezione per diagnosticare il surriscaldamento della trasmissione. Se il TFT o il TFTV entrano e escono dal campo di valori, VERIFICARE la presenza di un'anomalia intermittente nel cablaggio interno/esterno, nel sensore o nel connettore. No PASSARE a B3
Mentre si monitorano i PID TFT, eseguire la seguente prova: se la trasmissione è fredda, farla funzionare per riscaldarla. Se la trasmissione è calda, lasciarla raffreddare. I PID TFT aumentano con il riscaldamento della trasmissione o diminuiscono con il raffreddamento, oppure il TFT o il TFTV entrano e escono dal campo di valori?
B3 VERIFICA DEL SEGNALE ELETTRICO	Sì Passare a B4. No VERIFICARE la presenza di circuito aperto o corto circuito nel cablaggio del veicolo, nel cablaggio interno o un problema del PCM.
Chiave in posizione ON. Rimuovere la coppa dell'olio della trasmissione. Ispezionare visivamente il lead frame e i connettori per verificare la presenza di danni. Misurare la tensione con il puntale positivo sul pin TFT positivo del sensore e il puntale negativo su una buona massa. La tensione è presente?
B4 VERIFICA DELLA RESISTENZA DEL SENSORE TFT	Sì CONSULTARE Diagnosi per sintomo in questa sezione per diagnosticare un'anomalia di surriscaldamento. No INSTALLARE un nuovo cablaggio interno (il sensore fa parte del cablaggio).
Scollegare: Cablaggio della trasmissione. Misurare la resistenza tra i pin TFT positivo e TFT negativo sul connettore della trasmissione, utilizzando quanto segue: La resistenza è corretta?

PROCEDURA DIAGNOSTICA C: SENSORE DIGITALE DI POSIZIONE DEL CAMBIO (TR)

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
NOTA: Consultare l'illustrazione del connettore del sensore digitale di posizione del cambio (TR) riportata prima di queste procedure diagnostiche.
NOTA: Consultare la tabella diagnostica del sensore digitale di posizione del cambio (TR) riportata prima di queste procedure diagnostiche.
C1 VERIFICARE I CODICI DI GUASTO (DTC)	Sì PASSARE a C4 . No PASSARE al punto C2 .
Selezionare PARK. Chiave in posizione OFF. NOTA: I codici DTC P0705 e P0708 non possono essere generati da un sensore TR digitale regolato in modo errato. Eseguire il test diagnostico di bordo. Sono presenti solo i codici DTC P0705 e P0708?
C2 VERIFICARE L'ALLINEAMENTO DEL SENSORE DIGITALE DI POSIZIONE DEL CAMBIO	Sì PASSARE al punto C3 . No REGOLARE il sensore TR digitale. PORTARE la leva del selettore di posizione del cambio in P e CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD. PASSARE a C3.
Prima di procedere, verificare che il connettore del cablaggio del sensore TR digitale sia inserito a fondo, che i pin siano completamente innestati nel connettore e che siano in buono stato. Inserire il freno di stazionamento. Selezionare NEUTRAL. Scollegare il cavo/tiranteria del cambio dalla leva manuale. Verificare che la dima di allineamento del sensore TR digitale si inserisca negli appositi alloggiamenti. La regolazione del sensore TR digitale è corretta?
C3 VERIFICARE LA REGOLAZIONE DEL CAVO/TIRANTERIA DEL CAMBIO	Sì PASSARE a C4 . No REGOLARE il cavo/tiranteria del cambio.
Portare la leva manuale in posizione overdrive. Selezionare DRIVE. Ricollegare il cavo/tiranteria del cambio. Verificare che il cavo/tiranteria del cambio sia regolato correttamente. Il cavo/tiranteria del cambio è regolato correttamente?
C4 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL SEGNALE ELETTRICO	Sì RIPARARE se necessario. CANCELLARE i DTC e RIPETERE i test OBD. No Se si sta diagnosticando un DTC, PASSARE a C5. Se si sta diagnosticando un problema di avviamento o della spia di retromarcia, PASSARE a C10.
Selezionare PARK. Scollegare: sensore TR digitale. ATTENZIONE: Non fare leva sul connettore. Ciò danneggerebbe il connettore e causerebbe un problema alla trasmissione. Premere il pulsante e tirare il connettore del cablaggio TR digitale. Ispezionare entrambe le estremità del connettore per verificare la presenza di danni, pin spinti fuori, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate. Il connettore, i pin o il cablaggio sono danneggiati?
C5 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA ELETTRICO (TR DIGITALE E PCM)	Sì Il problema non riguarda il sistema del sensore TR digitale. CONSULTARE Diagnosi per sintomo in questa sezione per ulteriori diagnosi. No Se TR_D cambia muovendo il cablaggio, colpendo il sensore o guidando il veicolo, il problema potrebbe essere intermittente. PASSARE a C6.
Chiave in posizione OFF. Collegare lo strumento diagnostico. Collegare: sensore TR digitale. Chiave in posizione ON. Attivare la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: PID TR, TR_D, TR_V. Spostare la leva del selettore di posizione del cambio in ciascuna marcia e fermarsi. Osservare uno qualsiasi dei seguenti PID, TR e TR_D, TR_V (a seconda del veicolo), muovendo il cablaggio, colpendo il sensore o guidando il veicolo. Utilizzare i PID TR e TR_D per i DTC P0705, P1704 e P1705. Utilizzare i PID TR e TR_V per il DTC P0708. Confrontare i PID con la tabella diagnostica del sensore digitale di posizione del cambio (TR). I PID TR, TR_D e TR_V corrispondono alla tabella diagnostica del sensore digitale di posizione del cambio (TR) e il PID TR_D rimane stabile quando il cablaggio viene mosso, il sensore viene colpito o il veicolo viene guidato?
C6 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL SENSORE DIGITALE DI POSIZIONE DEL CAMBIO	Sì Il problema non riguarda il sensore TR digitale, PASSARE a C7. No INSTALLARE un nuovo sensore TR digitale. CANCELLARE i DTC e RIPETERE i test OBD.
Scollegare: sensore TR digitale. ATTENZIONE: Non fare leva sul connettore. Ciò danneggerebbe il connettore e causerebbe un problema alla trasmissione. Collegare: cavo TR-E al tester della trasmissione. Collegare: cavo TR-E al sensore TR digitale. Posizionare l'overlay TR digitale sul tester della trasmissione. Eseguire il test del sensore come indicato sull'overlay TR digitale. La spia di stato del cavo TR-E del tester corrisponde alle posizioni di marcia selezionate?
C7 VERIFICARE L'ASSENZA DI INTERRUZIONI NEI CIRCUITI DEL CABLAGGIO PCM	Sì PASSARE a C8. No RIPARARE il/i circuito/i interrotto/i. RICOLLEGARE tutti i componenti. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD.
Chiave in posizione OFF. Scollegare: modulo di controllo del propulsore (PCM). Verificare la presenza di pin danneggiati o spinti fuori, corrosione o fili allentati. Scollegare: sensore TR digitale. ATTENZIONE: Non fare leva sul connettore. Ciò danneggerebbe il connettore e causerebbe un problema alla trasmissione. Scollegare il connettore del sensore TR digitale. Installare il Breakout Box del sistema di controllo EEC-V. Misurare la resistenza tra il pin di test 91 del PCM sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e il pin 2 del circuito di ritorno del segnale sul lato cablaggio del connettore del sensore TR digitale. Per i veicoli equipaggiati con motore 4.6L, misurare la resistenza tra il pin di test 34 del PCM sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e il pin 4 del circuito TR1 sul lato cablaggio del connettore del sensore TR digitale. Per i veicoli equipaggiati con motore 3.8L, misurare la resistenza tra il pin di test 3 del PCM sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e il pin 4 del circuito TR1 sul lato cablaggio del connettore del sensore TR digitale. Misurare la resistenza tra il pin di test 49 del PCM sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e il pin 5 del circuito TR2 sul lato cablaggio del connettore del sensore TR digitale. Misurare la resistenza tra il pin di test 50 del PCM sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e il pin 6 del circuito TR4 sul lato cablaggio del connettore del sensore TR digitale. Misurare la resistenza tra il pin di test 64 del PCM sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e il pin 3 del circuito TR3A sul lato cablaggio del connettore del sensore TR digitale. Tutte le resistenze sono inferiori a 5 ohm?
C8 VERIFICARE L'ASSENZA DI CORTOCIRCUITI A MASSA O A TENSIONE NEI CIRCUITI DEL CABLAGGIO PCM	Sì PASSARE a C9. No RIPARARE il/i cortocircuito/i. RICOLLEGARE tutti i componenti. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD.
Misurare la resistenza tra il pin di test 91 del PCM e i pin di test 71 e 97 sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V. Per i veicoli equipaggiati con motore 3.8L, misurare la resistenza tra il pin di test 3 del PCM e i pin di test 71, 97, 51, 76, 77, 103 e 91 sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e la massa di telaio. Per i veicoli equipaggiati con motore 4.6L, misurare la resistenza tra il pin di test 34 del PCM e i pin di test 71, 97, 51, 77, 103 e 91 sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e la massa di telaio. Per i veicoli equipaggiati con motore 3.8L, misurare la resistenza tra il pin di test 49 del PCM e i pin di test 71, 97, 51, 76, 77, 103 e 91 sul Breakout Box del sistema di controllo EEC-V e la massa di telaio. Per veicoli equipaggiati con motore da 4,6 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 49 del PCM e i pin di prova 71, 97, 51, 77, 103 e 91 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V e massa di telaio. Per veicoli equipaggiati con motore da 3,8 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 50 del PCM e i pin di prova 71, 97, 51, 76, 77, 103 e 91 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V e massa di telaio. Per veicoli equipaggiati con motore da 4,6 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 50 del PCM e i pin di prova 71, 97, 51, 77, 103 e 91 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V e massa di telaio. Per veicoli equipaggiati con motore da 3,8 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 64 del PCM e i pin di prova 71, 97, 51, 76, 77, 103 e 91 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V e massa. Per veicoli equipaggiati con motore da 4,6 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 64 del PCM e i pin di prova 71, 97, 51, 77, 103 e 91 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V e massa di telaio. Tutte le resistenze sono superiori a 10.000 ohm?
C9 VERIFICARE LA PRESENZA DI CORTOCIRCUITO TRA I CIRCUITI DEL SEGNALE DI INGRESSO TR/PCM	Sì INSTALLARE un nuovo PCM. COLLEGARE tutti i componenti. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD. No RIPARARE i cortocircuiti sui circuiti con resistenza inferiore a 10.000 ohm tra gli altri circuiti del segnale di ingresso TR/PCM. COLLEGARE tutti i componenti. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD.
Per veicoli equipaggiati con motore da 3,8 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 3 e i pin 49, 50 e 64 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Per veicoli equipaggiati con motore da 4,6 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 34 e i pin 49, 50 e 64 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Per veicoli equipaggiati con motore da 3,8 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 49 e i pin 3, 50 e 64 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Per veicoli equipaggiati con motore da 4,6 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 49 e i pin 34, 50 e 64 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Per veicoli equipaggiati con motore da 3,8 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 50 e i pin 3, 49 e 64 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Per veicoli equipaggiati con motore da 4,6 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 50 e i pin 34, 49 e 64 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Per veicoli equipaggiati con motore da 3,8 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 64 e i pin 3, 49 e 50 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Per veicoli equipaggiati con motore da 4,6 L, misurare la resistenza tra il pin di prova 64 e i pin 34, 49 e 50 sulla scatola di breakout del sistema di controllo EEC-V. Tutte le resistenze sono superiori a 10.000 ohm?
C10 VERIFICARE I CIRCUITI INTERNI NON-PCM DEL SENSORE	Sì Il problema non riguarda il sensore TR digitale. Per problemi del sistema di avviamento, CONSULTARE la sezione corrispondente. Per problemi delle luci di retromarcia, CONSULTARE la sezione corrispondente. Per i circuiti opzionali, CONSULTARE il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) per la diagnosi. No INSTALLARE un nuovo sensore TR digitale. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD.
Collegare: cavo TRS-E alla trasmissione. Collegare: cavo TRS-E al sensore TR digitale. Posizionare l'overlay TR digitale sul tester della trasmissione. Eseguire il test degli interruttori come indicato sulla sovrapposizione TR digitale. La spia di stato sul tester indica ROSSO per la posizione di marcia corretta?

TEST DIAGNOSTICO D: ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE (EPC)

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
NOTA: Consultare l'illustrazione dell'impianto elettrico interno della trasmissione che precede questi test diagnostici.
NOTA: Leggere e registrare tutti i DTC. Tutti i DTC del sensore digitale TR e del VSS devono essere riparati prima di entrare nel Controllo dello stato di uscita (OSC).
D1 DIAGNOSTICA ELETTRONICA	Sì Passare a D2. No RIPETERE la procedura per ENTRARE in modalità Trans-Bench. Se il veicolo non è entrato in OSC, CONSULTARE il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) per la diagnosi del PCM.
Chiave in posizione OFF. Selezionare PARK. Prima di procedere, verificare che il connettore del cablaggio della trasmissione sia completamente inserito, che i pin siano completamente innestati nel connettore e in buone condizioni. Collegare lo strumento diagnostico. Chiave in posizione ON. Selezionare sullo strumento diagnostico la seguente modalità diagnostica: Diagnostic Data Link. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: PCM. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Active Command Modes. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Output State Control (OSC). Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Trans-Bench Mode. Il veicolo entra in modalità Trans-Bench?
D2 TEST FUNZIONALE DELL'ELETTROVALVOLA	Sì CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD. No PASSARE al punto D3.
Installare il manometro da 2.060 kPa (300 psi) nella presa EPC. Monitorare il manometro. Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: Parametro; EPC. Selezionare il valore - 15, 30, 45, 60, 70 o 90 psi. Premere "SEND". Selezionare un altro valore "0-90 psi". Premere "SEND". Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: XXX. Premere "SEND". La lettura della pressione corrisponde alla pressione richiesta?
D3 VERIFICARE LA PRESENZA DI TENSIONE DI BATTERIA	Sì PASSARE al punto D4. No RIPARARE il circuito. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD.
Rimuovere la coppa dell'olio della trasmissione. Controllare visivamente che i connettori del telaio di collegamento non presentino danni. Chiave in posizione ON. Misurare la tensione con il puntale positivo sul pin VPWR dell'elettrovalvola e il puntale negativo su una buona massa. La tensione è superiore a 10 volt?
D4 VERIFICA DEL SEGNALE ELETTRICO	Sì PASSARE a D5 . No VERIFICARE la presenza di circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio o nel PCM.
Misurare la tensione con il puntale positivo collegato al pin VPWR dell'elettrovalvola e il puntale negativo collegato al pin del segnale dell'elettrovalvola EPC. Attivare e disattivare le elettrovalvole, monitorando la lettura della tensione e lo stato dell'elettrovalvola sullo strumento di scansione (ON e OFF), ascoltando lo scatto di attivazione dell'elettrovalvola. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: Trans-Bench Mode. Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: Parametro EPC. Selezionare un valore "0-90 psi". Premere "SEND". Selezionare un altro valore "0-90 psi". Premere "SEND". Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: XXX. Premere "SEND". La tensione e lo stato dell'elettrovalvola cambiano?
D5 VERIFICARE I COLLEGAMENTI DEL TELAIO DI CONNESSIONE	Sì INSTALLARE un nuovo telaio di connessione. PASSARE a D6 . No PASSARE a D6 .
Chiave in posizione OFF. Scollegare: Lead Frame. Controllare che non vi siano pin danneggiati o spinti fuori sede, corrosione, ecc. Utilizzando l'attrezzo speciale, controllare ciascun piedino del connettore del lead frame. L'attrezzo speciale passa attraverso i piedini del connettore del lead frame?
D6 VERIFICARE LA RESISTENZA DELL'ELETTROVALVOLA SULL'ELETTROVALVOLA	Sì PASSARE a D7 . No INSTALLARE una nuova elettrovalvola. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD.
Scollegare: Cablaggio della trasmissione. Misurare la resistenza tra i pin dell'elettrovalvola. Misurare la resistenza dell'elettrovalvola EPC. La resistenza è compresa tra 2,48 e 5,66 ohm?
D7 VERIFICARE LA PRESENZA DI CORTOCIRCUITO A MASSA DELL'ELETTROVALVOLA	Sì INSTALLARE una nuova elettrovalvola. CANCELLARE i DTC. RIPETERE i test OBD. No CONSULTARE Diagnosi per sintomo in questa sezione per la diagnosi dei problemi di pressione.
Verificare la continuità tra la MASSA motore e i terminali dell'elettrovalvola EPC con ohmmetro o altro tester a bassa corrente (inferiore a 200 milliampere). La connessione deve mostrare resistenza infinita (nessuna continuità). C'è continuità?

TEST DIAGNOSTICO E: SENSORI DI VELOCITÀ DELL'ALBERO DI USCITA (OSS)

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
NOTA: Consultare l'illustrazione del connettore del cablaggio del sensore OSS che precede questi test diagnostici.
E1 DIAGNOSTICA ELETTRONICA	Sì PASSARE al punto E2. No RIPETERE la procedura per ENTRARE in PID. Se il veicolo non è entrato in PID, CONSULTARE il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) per la diagnosi del PCM.
Verificare che il connettore del cablaggio della trasmissione sia inserito completamente, che i pin siano completamente innestati nel connettore e in buone condizioni prima di procedere. Collegare lo strumento diagnostico. Chiave in posizione ON. Selezionare sullo strumento diagnostico la seguente modalità diagnostica: Diagnostic Data Link. Accedere alla seguente modalità diagnostica sullo strumento di diagnosi: PCM. Selezionare PID/Data Monitor and Record. Selezionare il PID OSS. Il veicolo entra in PID/Data Monitor and Record?
E2 TEST DI CICLO DI GUIDA	Sì CANCELLARE tutti i DTC. Eseguire una PROVA SU STRADA per verificare se il problema persiste. Se il problema persiste, CONSULTARE Diagnosi per sintomo in questa sezione. No Se il PID della velocità OSS non aumenta e non diminuisce con la velocità del motore e del veicolo, CONTROLLARE la presenza di circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio del veicolo, nel sensore, un problema del PCM o un guasto interno dell'hardware. Se il segnale del sensore è irregolare, CONTROLLARE la presenza di un guasto intermittente nel cablaggio interno/esterno, nel sensore o nel connettore. Se il segnale del sensore è stabile, PASSARE al punto E3.
Mentre si monitora il PID della velocità OSS, guidare il veicolo in modo che il cambio salga e scenda di marcia attraverso tutte le marce. Il PID della velocità OSS aumenta e diminuisce con la velocità del motore e del veicolo?
E3 CONTROLLARE LA RESISTENZA DEL SENSORE OSS	Sì CONSULTARE la Diagnosi per sintomo per la diagnosi del problema. No INSTALLARE un nuovo sensore OSS.
Scollegare il connettore del cablaggio del veicolo dal sensore OSS. Misurare la resistenza tra i pin del sensore OSS. Annotare la resistenza. La resistenza rientra nelle specifiche?

PROCEDURA DIAGNOSTICA F: GUASTO MECCANICO DEL SOLENOIDE

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
NOTA: Riparare tutti gli altri DTC prima di riparare i seguenti DTC: P1714, P1715, P1740.
F1 DIAGNOSI ELETTRONICA	Sì RIPARARE prima gli altri DTC. CANCELLARE i DTC ed ESEGUIRE il Test del ciclo di guida del cambio. RIPETERE il Test rapido. No INSTALLARE un nuovo solenoide e/o un nuovo corpo valvole. CONSULTARE le Tabelle diagnostiche dei codici guasto in questa sezione per la descrizione del codice. PASSARE al punto F2.
Collegare lo strumento diagnostico. Eseguire il test KOEO. Sono presenti solo i DTC P1714, P1715, P1740?
F2 TEST DEL CICLO DI GUIDA DEL CAMBIO	Sì VAI a F3. No CONSULTARE la Diagnosi per sintomo in questa sezione per diagnosticare i problemi di cambiata.
Eseguire il test del ciclo di guida del cambio. Eseguire il test diagnostico di bordo (On-Board Diagnostic). Il veicolo cambia correttamente le marce in salita e in discesa?
F3 RECUPERO DEI DTC	Sì INSTALLARE un nuovo PCM. CONSULTARE la sezione. Eseguire la prova su strada e RIPETERE il Test rapido. No Test completato. Se il problema persiste, CONSULTARE la Diagnosi per sintomo in questa sezione per la diagnosi del problema.
Collegare lo strumento diagnostico. Eseguire il test KOEO finché non vengono visualizzati DTC continui. I DTC P1714, P1715, P1740 sono ancora presenti?

Test di precisione - Veicoli dotati di OSC