Inspección de fugas

PRECAUCIÓN: No intente detener la fuga de fluido aumentando el par por encima de las especificaciones.

Esto puede dañar las roscas del cárter.

Revise la conexión del tubo de llenado de fluido en el cárter de la transmisión. Si se detecta una fuga en este punto, instale una arandela de sellado nueva.

Revise el tapón del VSS o el O-ring del sensor VSS (según el modelo). Si se detecta una fuga, instale un O-ring nuevo.

Revise las líneas y conexiones de fluido entre la transmisión y el enfriador en el depósito del radiador en busca de holgura, desgaste o daños. Si la fuga no se detiene apretando la tuerca del tubo de fluido, instale piezas nuevas. Si se detecta fuga de fluido entre la carcasa y la conexión de la línea del enfriador, revise si falta o está dañado el O-ring y luego apriete la conexión al par máximo especificado.

Si la fuga continúa, instale una conexión nueva de la línea del enfriador y apriétela según la especificación. Para las fugas de fluido entre el enfriador del radiador y las conexiones de las líneas del enfriador en esta sección, siga el mismo procedimiento; consulte la Sección.

Revise el refrigerante del motor en el radiador. Si hay fluido de transmisión en el refrigerante, es probable que el enfriador del radiador tenga una fuga.

El enfriador puede revisarse más a fondo en busca de fugas desconectando las líneas de sus conexiones y aplicando aire a presión no superior a 345 kPa (50 psi) a las conexiones. Retire el tapón del radiador para aliviar la presión acumulada en el exterior del depósito del enfriador de aceite. Si el enfriador tiene fugas o no retiene la presión, instale un enfriador nuevo.

Si se detecta fuga en la palanca selectora de rango de la transmisión, instale un sello nuevo.

Si se detecta fuga en el conector del arnés interno de la transmisión, instale un O-ring nuevo.

Sellado externo 4R70W

Fuga de fluido en la zona del convertidor de par

Para diagnosticar y corregir fugas de fluido en el soporte de la bomba delantera, en los engranajes y en la zona del convertidor de par, use los siguientes procedimientos para localizar la causa exacta de la fuga. Una fuga en la parte delantera de la transmisión, evidenciada por fluido alrededor de la carcasa del convertidor de par, puede tener varios orígenes.

Mediante una observación cuidadosa, en muchos casos es posible identificar el origen de la fuga antes de retirar la transmisión del vehículo. Las trayectorias que sigue el fluido para llegar a la parte inferior de la carcasa del convertidor de par se muestran en la ilustración. Los cinco pasos siguientes corresponden a los números de la ilustración.

1. El fluido que se filtra por el labio del sello de la bomba delantera tenderá a desplazarse a lo largo del cubo del impulsor y hacia la parte posterior de la carcasa del impulsor. Salvo en caso de falla total del sello, la fuga por el labio del sello se depositará solo en el interior de la carcasa del convertidor de par, cerca del diámetro exterior de la carcasa.

2. La fuga de fluido por el diámetro exterior del sello de la bomba delantera y del cuerpo de la bomba delantera seguirá la misma trayectoria que la fuga por el diámetro interior del sello de la bomba delantera.

3. El fluido que se filtra por el perno de la bomba delantera a la carcasa o por la junta de la bomba se depositará solo en el interior de la carcasa del convertidor de par. El fluido no se depositará en la parte posterior del convertidor de par.

4. La fuga de fluido por el tapón de drenaje del convertidor (según el modelo), por la soldadura del sello del convertidor o por la soldadura del espárrago del convertidor al flexplate aparecerá en el diámetro exterior del convertidor de par, en la cara posterior del flexplate y solo en la carcasa del convertidor cerca del flexplate. Las fugas desde el convertidor de par dejarán un anillo de fluido alrededor del interior de la carcasa del convertidor de par.

5. NOTA: Un papel tisú blanco puede ayudar a determinar el color (el rojo corresponde al fluido de transmisión) y el origen del fluido que se filtra.

Las fugas de aceite del motor a veces se diagnostican erróneamente como fugas de la junta de la bomba de la transmisión. Para determinar si la fuga de aceite del motor es la causa del problema, también deben revisarse las siguientes áreas de posible fuga.

a. Una fuga en la junta de la tapa de válvulas del motor puede permitir que el aceite fluya sobre la carcasa del convertidor de par o se filtre entre la carcasa del convertidor de par y el bloque de cilindros, lo que provoca que haya aceite dentro o en el fondo de la carcasa del convertidor de par.

b. Las fugas por el tapón del conducto de aceite permitirán que el aceite fluya por la cara posterior del bloque de cilindros hasta el fondo de la carcasa del convertidor de par.

c. Una fuga en el sello trasero del cigüeñal hará que el aceite llegue hasta el flexplate y luego entre en la carcasa del convertidor de par.

d. Fuga en el sensor de presión de aceite del motor.

Prueba de verificación de fugas

1. Retire la varilla de nivel de fluido y observe el color del fluido. El fluido de llenado original de fábrica está teñido de rojo para ayudar a determinar si la fuga proviene del motor o de la transmisión. Salvo que se haya añadido una cantidad considerable de fluido de reposición o que se haya cambiado el fluido, el color rojo debe ayudar a localizar la fuga.

2. Retire la cubierta de la carcasa del convertidor de par. Limpie el fluido de la parte superior e inferior de la carcasa del convertidor de par, del frente de la caja, de la cara posterior del motor y del cárter. Limpie la zona del convertidor de par con un solvente no inflamable adecuado y seque con aire comprimido.

3. Lave el interior de la carcasa del convertidor de par, la parte delantera del flexplate y los tapones de drenaje del convertidor.

La carcasa del convertidor de par puede lavarse con solvente de limpieza y una aceitera de tipo pistola. Seque todas las zonas lavadas con aire comprimido.

4. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la transmisión alcance su temperatura normal de funcionamiento.

Observe la parte posterior del bloque de cilindros y la parte superior de la carcasa del convertidor de par en busca de evidencia de fugas de fluido. Eleve el vehículo en un elevador; consulte la Sección y haga funcionar el motor a ralentí rápido y luego a ralentí normal, cambiando ocasionalmente a las posiciones Overdrive y Reversa para aumentar la presión dentro de la transmisión. Observe la parte delantera del flexplate, la parte posterior del bloque de cilindros (hasta donde sea posible), el interior de la carcasa del convertidor de par y la parte delantera de la caja. Mantenga el motor en funcionamiento hasta que la fuga sea evidente y pueda determinarse el origen probable.

Prueba de verificación de fugas con luz negra, utilizada con el kit de inspección diagnóstica UV Master de 12 voltios

Los colorantes fluorescentes o de anilina solubles en aceite, premezclados en la proporción de 2.5 ml (1/2 cucharadita) de polvo colorante por 0.235 L (1/2 pinta) de fluido de transmisión, han resultado útiles para localizar el origen de las fugas de fluido. Estos colorantes pueden usarse para determinar si existe una fuga de aceite del motor o de fluido de transmisión, o si el fluido del enfriador de la transmisión se filtra al sistema de enfriamiento del motor. Para usar la solución de colorante fluorescente es necesaria una luz negra.