Contrôle des fuites

ATTENTION : n'essayez pas d'arrêter la fuite de liquide en serrant au-delà des spécifications.

Cela risquerait d'endommager les filetages du carter.

Contrôlez le raccord du tube de remplissage de liquide sur le carter de boîte de vitesses. Si une fuite est constatée à cet endroit, installez un nouveau passe-cloison.

Contrôlez le bouchon ou le joint torique du capteur VSS (selon le modèle). Si une fuite est constatée, installez un nouveau joint torique.

Vérifiez que les conduites de fluide et les raccords entre la boîte de vitesses et le refroidisseur, dans le réservoir du radiateur, ne sont pas desserrés, usés ou endommagés. Si la fuite ne peut pas être arrêtée en serrant l'écrou de la conduite de fluide, installez des pièces neuves. Si un fluide fuit entre le carter et le raccord de la conduite du refroidisseur, vérifiez la présence et l'état du joint torique, puis serrez le raccord au couple maximal spécifié.

Si la fuite persiste, installez un raccord de conduite de refroidisseur neuf et serrez-le au couple spécifié. La même procédure doit être suivie en cas de fuite de fluide entre le refroidisseur du radiateur et les raccords des conduites du refroidisseur dans cette section ; reportez-vous à la section.

Vérifiez le liquide de refroidissement moteur dans le radiateur. Si du liquide de boîte de vitesses est présent dans le liquide de refroidissement, le refroidisseur du radiateur fuit probablement.

Le refroidisseur peut être contrôlé plus en détail en déconnectant les conduites des raccords du refroidisseur et en appliquant une pression d'air de 345 kPa (50 psi) maximum sur les raccords. Retirez le bouchon du radiateur pour relâcher la pression accumulée à l'extérieur du réservoir du refroidisseur d'huile. Si le refroidisseur fuit et/ou ne maintient pas la pression, installez un refroidisseur neuf.

Si une fuite est constatée au niveau du levier de sélection de la boîte de vitesses, installez un joint d'étanchéité neuf.

Si une fuite est constatée au niveau du connecteur interne du faisceau de la boîte de vitesses, installez un joint torique neuf.

Étanchéité externe 4R70W

Fuite de fluide dans la zone du convertisseur de couple

Pour diagnostiquer et corriger les fuites de fluide au niveau du support de pompe avant, de l'engrenage et de la zone du convertisseur de couple, utilisez les procédures suivantes afin de localiser la cause exacte de la fuite. Une fuite à l'avant de la boîte de vitesses, se manifestant par la présence de fluide autour du carter du convertisseur de couple, peut avoir plusieurs origines.

Une observation attentive permet, dans bien des cas, de localiser la source de la fuite avant de déposer la boîte de vitesses du véhicule. Les trajets que suit le fluide pour atteindre le fond du carter du convertisseur de couple sont illustrés. Les cinq étapes suivantes correspondent aux numéros de l'illustration.

1. Le fluide qui fuit par la lèvre du joint de la pompe avant remonte le long du moyeu de la roue de pompe, puis sur l'arrière du carter de la roue de pompe. Sauf en cas de défaillance totale du joint, la fuite par la lèvre du joint ne se dépose que sur la face intérieure du carter du convertisseur de couple, près du diamètre extérieur du carter.

2. Le fluide qui fuit par le diamètre extérieur du joint de la pompe avant et du corps de pompe suit le même chemin que celui qui fuit par le diamètre intérieur du joint de la pompe avant.

3. Le fluide qui fuit par une vis de fixation de la pompe avant sur le carter ou par le joint de pompe ne se dépose que sur la face intérieure du carter du convertisseur de couple. Il ne se dépose pas sur l'arrière du convertisseur de couple.

4. Une fuite provenant du bouchon de vidange du convertisseur (selon le modèle), du cordon de soudure du joint du convertisseur ou de la soudure du goujon de fixation du convertisseur sur le flexible apparaît sur le diamètre extérieur du convertisseur de couple, sur la face arrière de la plaque flexible et uniquement dans le carter du convertisseur, près de la plaque flexible. Une fuite provenant du convertisseur de couple laisse un anneau de fluide sur la face intérieure du carter du convertisseur de couple.

5. REMARQUE : Du papier mouchoir blanc peut aider à déterminer la couleur (le rouge correspond au liquide de boîte de vitesses) et la source du fluide qui fuit.

Les fuites d'huile moteur sont parfois diagnostiquées à tort comme des fuites du joint de la pompe de boîte de vitesses. Les zones de fuite possibles suivantes doivent également être vérifiées afin de déterminer si une fuite d'huile moteur est à l'origine du problème.

a. Une fuite au niveau du joint du couvre-culbuteur peut laisser l'huile couler sur le carter du convertisseur de couple ou s'infiltrer entre le carter du convertisseur de couple et le bloc-cylindres, ce qui entraîne la présence d'huile dans le fond du carter du convertisseur de couple.

b. Les fuites par les bouchons de galerie d'huile laissent l'huile couler le long de la face arrière du bloc-cylindres jusqu'au fond du carter du convertisseur de couple.

c. Une fuite au niveau du joint arrière du vilebrequin remonte vers la plaque flexible, puis pénètre dans le carter du convertisseur de couple.

d. Fuite au niveau du capteur de pression d'huile moteur.

Essai de détection de fuite

1. Retirez la jauge de niveau de fluide et notez la couleur du fluide. Le fluide de remplissage d'origine est teinté en rouge afin de déterminer si la fuite provient du moteur ou de la boîte de vitesses. Sauf si une quantité importante de fluide d'appoint a été ajoutée ou si le fluide a été remplacé, la couleur rouge permet de localiser la fuite.

2. Retirez le couvercle du carter du convertisseur de couple. Nettoyez le fluide présent sur le dessus et le dessous du carter du convertisseur de couple, à l'avant de la boîte et sur la face arrière du moteur et du carter d'huile. Nettoyez la zone du convertisseur de couple avec un solvant non inflammable approprié, puis séchez-la à l'air comprimé.

3. Rincez l'intérieur du carter du convertisseur de couple, l'avant de la plaque flexible et les bouchons de vidange du convertisseur.

L'intérieur du carter du convertisseur de couple peut être rincé avec un solvant de nettoyage et une burette à pompe. Séchez toutes les zones nettoyées à l'air comprimé.

4. Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce que la boîte de vitesses atteigne sa température de fonctionnement normale.

Observez l'arrière du bloc-cylindres et le haut du carter du convertisseur de couple afin de détecter d'éventuelles traces de fuite de fluide. Soulevez le véhicule sur un pont élévateur ; reportez-vous à la section, puis faites tourner le moteur au régime de ralenti accéléré, puis au ralenti, en passant occasionnellement en position Overdrive et Marche arrière afin d'augmenter la pression dans la boîte de vitesses. Observez l'avant de la plaque flexible, l'arrière du bloc-cylindres (dans la mesure du possible), l'intérieur du carter du convertisseur de couple et l'avant du carter de boîte. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que la fuite de fluide soit visible et que la source probable de la fuite puisse être déterminée.

Essai de détection de fuite à la lumière noire, avec le kit de contrôle UV Master 12 volts

Des colorants fluorescents ou à base d'aniline solubles dans l'huile, prémélangés à raison de 2,5 mL (1/2 cuillère à café) de poudre colorante pour 0,235 L (1/2 pinte) de liquide de boîte de vitesses, se sont révélés utiles pour localiser la source d'une fuite de fluide. Ces colorants peuvent servir à déterminer si une fuite d'huile moteur ou de liquide de boîte est présente, ou si le fluide du refroidisseur fuit dans le circuit de refroidissement moteur. Une lampe à lumière noire doit être utilisée avec la solution de colorant fluorescent.