Gezielte Prüfungen – Fahrzeuge mit OSC

Weiter mit A2.

Nein

Verfahren zum Aufrufen des Trans-Bench-Modus wiederholen. Wechselt das Fahrzeug nicht in den Trans-Bench-Modus, die Diagnose des PCM gemäß Handbuch Antriebsstrangsteuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED) durchführen.

• PARK wählen.
• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Vor dem Fortfahren prüfen, ob der Getriebekabelbaumstecker vollständig eingesteckt ist, die Pins vollständig im Stecker sitzen und in gutem Zustand sind.
• Diagnosegerät anschließen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Diagnostic Data Link.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: PCM.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Active Command Modes.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Output State Control (OSC).
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Trans-Bench Mode.
• Wechselt das Fahrzeug in den Trans-Bench Mode?

Unterbrechung oder Kurzschluss im Fahrzeugkabelbaum oder Steckverbinder BEHEBEN.

Nein

Weiter mit A3 .

• Die zu überwachenden PIDs auswählen.

• "ON" wählen, um das verdächtige Magnetventil einzuschalten.
• "SEND" drücken.
• Alle Kabel und Steckverbinder zum Getriebe durchrütteln.

  Den Magnetventilzustand auf Änderungen überwachen.

• "OFF" wählen, um das Magnetventil auszuschalten.
• "SEND" drücken.
• Ändert sich der Fehlerzustand des/der verdächtigen Magnetventils/e?

Weiter mit A4.

Nein

Weiter mit A5.

• Den Zustand jedes Magnetventils überwachen.
• Jedes Magnetventil ein- und ausschalten.
• Schaltet das Magnetventil bei Ansteuerung ein und aus, und ist das Schalten des Magnetventils hörbar?

Alle DTCs LÖSCHEN. PROBEFAHRT durchführen, um zu prüfen, ob das Problem noch vorliegt. Liegt das Problem weiterhin vor, im Abschnitt Diagnose nach Symptom die Diagnose für Schalt- oder Wandlerkupplungsprobleme AUFRUFEN.

Nein

Weiter mit A5.

• OSC Trans-Drive Mode durchführen.
• GR_CM für die Schaltmagnetventile wählen oder die aufgeführten Schritte für GR_CM ausführen.
• TCC für das Wandlerkupplungsmagnetventil wählen.

  Die aufgeführten Schritte für TCC im Drive Mode ausführen.

• Schaltet das Getriebe bei Ansteuerung hoch und herunter, bzw. kuppelt die Wandlerkupplung ein und aus?

Weiter mit A6.

Nein

Auf Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelbaum oder am Magnetventil PRÜFEN.

• Getriebeölwanne ausbauen.
• Stanzgitter und Steckverbinder auf Beschädigungen sichtprüfen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Die Spannung messen: Plusmessspitze an den VPWR-Pin des Magnetventils, Minusmessspitze an eine gute Masse.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Weiter mit A7.

Nein

Auf Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelbaum, am Magnetventil oder auf einen PCM-Fehler PRÜFEN.

• Die Spannung messen: Plusmessspitze an den VPWR-Pin des Magnetventils, Minusmessspitze an den Signalpin des jeweiligen Magnetventils.

• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Trans-Bench Mode.
• Parameter SSA, SSB oder TCC wählen.
• "ON" wählen.
• "SEND" drücken.
• Die Magnetventile ein- und ausschalten, dabei die Spannung und den Magnetventilzustand im Diagnosegerät (ON und OFF) überwachen und auf das Schaltgeräusch (Klicken) des Magnetventils achten.
• Die Spannung messen: Plusmessspitze an den VPWR-Pin, Minusmessspitze an den TCC-Pin.

• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Parameter TCC wählen.
• "ON" wählen.
• "SEND" drücken.
• Das Magnetventil ein- und ausschalten, dabei die Spannung und den Magnetventilzustand im Diagnosegerät (ON und OFF) überwachen und auf das Schaltgeräusch (Klicken) des Magnetventils achten.
• "OFF" wählen, "SEND" drücken.
• Ändern sich die Spannung und der Magnetventilzustand?

Ein neues Stanzgitter EINBAUEN. Weiter mit A8.

Nein

Weiter zu A8 .

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Stanzgitter trennen.
• Auf beschädigte oder herausgedrückte Kontakte, Korrosion usw. prüfen.
• Mit dem Spezialwerkzeug jeden Kontakt des Stanzgitter-Steckverbinders prüfen.

• Lässt sich das Spezialwerkzeug durch die Kontakte des Stanzgitter-Steckverbinders führen?

Weiter zu A9 .

Nein

Ein neues Magnetventil EINBAUEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Das jeweilige Magnetventil vom Stanzgitter trennen.
• Den Widerstand des Magnetventils zwischen den Pins des Magnetventils messen.

• Den Widerstand jedes Magnetventils (SSA, SSB oder TCC) wie folgt messen:

• Sind die Widerstände korrekt?

Ein neues Magnetventil EINBAUEN.

Nein

Im Abschnitt Diagnose nach Symptom die Diagnose für Schalt- oder Wandlerkupplungsprobleme AUFRUFEN.

• Die Durchgängigkeit zwischen der Motormasse und dem jeweiligen Magnetventil-Pin mit einem Ohmmeter oder einem anderen Prüfgerät mit geringem Strom prüfen. Die Verbindung sollte einen unendlich hohen Widerstand zeigen (keine Durchgängigkeit).

• Besteht Durchgängigkeit?

Weiter zu B2 .

Nein

Verfahren zum Aufrufen der PIDs WIEDERHOLEN. Wenn das Fahrzeug nicht in den PID-Modus wechselt, im Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) die Diagnose des PCM AUFRUFEN.

• Vor dem Fortfahren prüfen, ob der Getriebekabelbaumstecker vollständig eingesteckt ist, die Pins vollständig im Stecker sitzen und in gutem Zustand sind.
• Diagnosegerät anschließen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Diagnosedatenverbindung wählen.
• PCM wählen.
• PID/Data Monitor and Record wählen.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: PIDs; TFT, TFTV.
• Wechselt das Fahrzeug in PID/Data Monitor and Record?

Steigen die TFT-PIDs beim Erwärmen des Getriebes bzw. sinken sie beim Abkühlen, ALLE DTCs LÖSCHEN. PROBEFAHRT durchführen, um zu prüfen, ob das Problem noch vorliegt. Liegt das Problem weiterhin vor, im Abschnitt Diagnose nach Symptom die Diagnose für Getriebeüberhitzung AUFRUFEN.

Wenn die TFT- oder TFTV-Werte in den Bereich und wieder heraus schwanken, auf einen intermittierenden Fehler im internen/externen Kabelbaum, am Sensor oder Steckverbinder PRÜFEN.

Nein

Weiter mit B3.

• Die TFT-PIDs überwachen und folgenden Test durchführen: Ist das Getriebe kalt, das Getriebe zum Aufwärmen laufen lassen. Ist das Getriebe warm, es abkühlen lassen.
• Steigen die TFT-PIDs beim Erwärmen bzw. sinken sie beim Abkühlen, oder schwanken TFT- oder TFTV-Werte in den Bereich und wieder heraus?

Weiter zu B4 .

Nein

Auf Unterbrechung oder Kurzschluss im Fahrzeugkabelbaum, im internen Kabelbaum oder auf einen PCM-Fehler PRÜFEN.

• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Getriebeölwanne ausbauen.
• Stanzgitter und Steckverbinder auf Beschädigungen sichtprüfen.
• Die Spannung messen: Plusmessspitze an den positiven TFT-Pin am Sensor, Minusmessspitze an eine gute Masse.

• Liegt die Spannung an?

Im Abschnitt Diagnose nach Symptom die Diagnose für Überhitzungsproblem AUFRUFEN.

Nein

Einen neuen internen Kabelbaum EINBAUEN (Sensor ist Teil des Kabelbaums).

• Getriebekabelbaum trennen.
• Widerstand zwischen dem positiven TFT-Pin und dem negativen TFT-Pin am Getriebestecker wie folgt messen:

• Ist der Widerstand korrekt?

Zu C4 gehen.

Nein

Weiter mit C2 .

• PARK wählen.
• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• HINWEIS: Die DTCs P0705 und P0708 können nicht durch einen falsch eingestellten digitalen TR-Sensor ausgelöst werden.
• Bordeigenen Diagnosetest durchführen.
• Liegen nur die DTCs P0705 und P0708 vor?

Weiter mit C3 .

Nein

Den digitalen TR-Sensor EINSTELLEN.

Wählhebel auf P stellen und DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN. Weiter mit C3.

• Vor dem Fortfahren prüfen, ob der Steckverbinder des digitalen TR-Sensors vollständig eingesteckt ist, die Kontakte im Stecker vollständig eingerastet sind und sich in einwandfreiem Zustand befinden.
• Feststellbremse anziehen.
• N wählen.
• Schaltseil/Schaltgestänge vom Handschalthebel trennen.
• Prüfen, ob das Einstellwerkzeug für den digitalen TR-Sensor in die vorgesehenen Aussparungen passt.
• Ist die Einstellung des digitalen TR-Sensors in Ordnung?

Zu C4 gehen.

Nein

Schaltseil/Schaltgestänge EINSTELLEN.

• Handschalthebel in die Overdrive-Stellung bringen.
• D wählen.
• Schaltseil/Schaltgestänge wieder anschließen.
• Prüfen, ob Schaltseil/Schaltgestänge korrekt eingestellt ist.
• Ist Schaltseil/Schaltgestänge korrekt eingestellt?

Nach Bedarf INSTANDSETZEN. DTCs LÖSCHEN und OBD-Tests WIEDERHOLEN.

Nein

Bei Diagnose eines DTC zu C5 gehen.

Bei Diagnose eines Startproblems oder eines Rückfahrleuchtenproblems zu C10 gehen.

• PARK wählen.
• Trennen: Digitaler TR-Sensor.
• VORSICHT: Nicht am Stecker hebeln. Dadurch wird der Stecker beschädigt, was zu einem Getriebeproblem führt.
• Taste drücken und den Stecker des digitalen TR-Sensors herausziehen.
• Beide Steckerenden auf Beschädigungen, herausgedrückte Kontakte, Korrosion, lose Drähte sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
• Sind Stecker, Kontakte oder Kabelbaum beschädigt?

Das Problem liegt nicht im System des digitalen TR-Sensors. Für die weitere Diagnose siehe Diagnose nach Symptom in diesem Abschnitt.

Nein

Wenn sich TR_D beim Bewegen des Kabelbaums, Klopfen am Sensor oder bei der Fahrt ändert, kann das Problem zeitweise auftreten.

Weiter mit C6.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Diagnosegerät anschließen.
• Verbinden: Digitaler TR-Sensor.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: TR-PIDs TR, TR_D, TR_V.
• Wählhebel nacheinander in jede Fahrstufe bewegen und jeweils anhalten.
• Eines der folgenden PIDs beobachten: TR und TR_D bzw. TR und TR_V (fahrzeugabhängig), während der Kabelbaum bewegt, am Sensor geklopft oder das Fahrzeug gefahren wird. PIDs TR und TR_D für die DTCs P0705, P1704 und P1705 verwenden. PIDs TR und TR_V für den DTC P0708 verwenden.
• Die PIDs mit der Diagnosetabelle für den digitalen Getriebebereichssensor (TR) vergleichen.
• Stimmen die PIDs TR, TR_D und TR_V mit der Diagnosetabelle für den digitalen Getriebebereichssensor (TR) überein und bleibt der PID TR_D stabil, wenn der Kabelbaum bewegt, der Sensor beklopft oder das Fahrzeug gefahren wird?

Problem liegt nicht im digitalen TR-Sensor, weiter mit C7.

Nein

Einen neuen digitalen TR-Sensor EINBAUEN. DTCs LÖSCHEN und OBD-Tests WIEDERHOLEN.

• Trennen: Digitaler TR-Sensor.
• VORSICHT: Nicht am Stecker hebeln. Dadurch wird der Stecker beschädigt, was zu einem Getriebeproblem führt.
• TR-E-Kabel an den Getriebetester anschließen.
• TR-E-Kabel an den digitalen TR-Sensor anschließen.
• Digitale TR-Schablone auf den Getriebetester legen.
• Sensortest gemäß Anweisung auf der digitalen TR-Schablone durchführen.
• Stimmt die Statusleuchte am TRS-E-Kabel des Testers mit den gewählten Gangpositionen überein?

Weiter mit C8.

Nein

Unterbrechung(en) INSTANDSETZEN.

Alle Komponenten WIEDER ANSCHLIESSEN.

DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Antriebsstrang-Steuermodul (PCM).
• Auf beschädigte oder herausgedrückte Kontakte, Korrosion oder lose Drähte prüfen.
• Trennen: Digitaler TR-Sensor.
• VORSICHT: Nicht am Stecker hebeln. Dadurch wird der Stecker beschädigt, was zu einem Getriebeproblem führt.
• Steckverbinder des digitalen TR-Sensors trennen.
• EEC-V-Prüfadapter (Breakout Box) installieren.
• Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 91 am EEC-V-Prüfadapter und Pin 2 der Signalrückleitung am Steckverbinder des digitalen TR-Sensors (Kabelbaumseite) messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 34 am EEC-V-Prüfadapter und Pin 4 des TR1-Stromkreises am Steckverbinder des digitalen TR-Sensors (Kabelbaumseite) messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 3 am EEC-V-Prüfadapter und Pin 4 des TR1-Stromkreises am Steckverbinder des digitalen TR-Sensors (Kabelbaumseite) messen.

• Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 49 am EEC-V-Prüfadapter und Pin 5 des TR2-Stromkreises am Steckverbinder des digitalen TR-Sensors (Kabelbaumseite) messen.

• Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 50 am EEC-V-Prüfadapter und Pin 6 des TR4-Stromkreises am Steckverbinder des digitalen TR-Sensors (Kabelbaumseite) messen.

• Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 64 am EEC-V-Prüfadapter und Pin 3 des TR3A-Stromkreises am Steckverbinder des digitalen TR-Sensors (Kabelbaumseite) messen.

• Sind alle Widerstände kleiner als 5 Ohm?

Weiter mit C9.

Nein

Kurzschluss/Kurzschlüsse INSTANDSETZEN.

Alle Komponenten WIEDER ANSCHLIESSEN.

DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN.

• Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 91 und den Prüfpins 71 und 97 am EEC-V-Prüfadapter messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 3 und den Prüfpins 71, 97, 51, 76, 77, 103 und 91 am EEC-V-Prüfadapter sowie gegen Fahrzeugmasse messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 34 und den Prüfpins 71, 97, 51, 77, 103 und 91 am EEC-V-Prüfadapter sowie gegen Fahrzeugmasse messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 49 und den Prüfpins 71, 97, 51, 76, 77, 103 und 91 am EEC-V-Prüfadapter sowie gegen Fahrzeugmasse messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 49 und den Prüfpins 71, 97, 51, 77, 103 und 91 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box und Fahrgestellmasse messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 50 und den Prüfpins 71, 97, 51, 76, 77, 103 und 91 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box und Fahrgestellmasse messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 50 und den Prüfpins 71, 97, 51, 77, 103 und 91 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box und Fahrgestellmasse messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 64 und den Prüfpins 71, 97, 51, 76, 77, 103 und 91 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box und Fahrgestellmasse messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen PCM-Prüfpin 64 und den Prüfpins 71, 97, 51, 77, 103 und 91 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box und Fahrgestellmasse messen.

• Sind alle Widerstände größer als 10,000 Ohm?

Ein neues PCM EINBAUEN. Alle Komponenten WIEDER ANSCHLIESSEN.

DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN.

Nein

Kurzschlüsse in Kreisen mit weniger als 10,000 Ohm zwischen anderen TR/PCM-Eingangssignalkreisen REPARIEREN. Alle Komponenten WIEDER ANSCHLIESSEN. DTCs LÖSCHEN.

OBD-Tests WIEDERHOLEN.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 3 und den Pins 49, 50 und 64 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 34 und den Pins 49, 50 und 64 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 49 und den Pins 3, 50 und 64 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 49 und den Pins 34, 50 und 64 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 50 und den Pins 3, 49 und 64 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 50 und den Pins 34, 49 und 64 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Bei Fahrzeugen mit 3,8-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 64 und den Pins 3, 49 und 50 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Bei Fahrzeugen mit 4,6-l-Motor den Widerstand zwischen Prüfpin 64 und den Pins 34, 49 und 50 an der EEC-V-Steuerungssystem-Breakout-Box messen.

• Sind alle Widerstände größer als 10,000 Ohm?

Fehler liegt nicht im digitalen TR-Sensor. Bei Problemen mit dem Startsystem siehe Abschnitt. Bei Problemen mit den Rückfahrleuchten siehe Abschnitt. Für optionale Stromkreise zur Diagnose das Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED) heranziehen.

Nein

Einen neuen digitalen TR-Sensor EINBAUEN. DTCs LÖSCHEN.

OBD-Tests WIEDERHOLEN.

• TRS-E-Kabel an das Getriebe ANSCHLIESSEN.
• TRS-E-Kabel an den digitalen TR-Sensor ANSCHLIESSEN.
• Digitale TR-Schablone auf den Getriebetester legen.
• Schaltertest gemäß Anleitung auf der digitalen TR-Schablone durchführen.
• Leuchtet die Statusleuchte am Prüfgerät für die korrekte Gangstellung ROT?

Weiter zu D2 .

Nein

Verfahren zum AUFRUFEN des Getriebe-Prüfstandmodus WIEDERHOLEN. Falls das Fahrzeug nicht in den OSC gelangt, das Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED) zur Diagnose des PCM heranziehen.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• PARK wählen.
• Vor dem Fortfahren prüfen, ob der Getriebekabelbaumstecker vollständig eingesteckt ist, die Pins vollständig im Stecker sitzen und in gutem Zustand sind.
• Diagnosegerät anschließen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Diagnostic Data Link.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: PCM.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Active Command Modes.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Output State Control (OSC).
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Trans-Bench Mode.
• Wechselt das Fahrzeug in den Getriebe-Prüfstandmodus?

DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN.

Nein

Weiter mit D3 .

• Manometer mit 2.060 kPa (300 psi) an den EPC-Messanschluss anschließen.
• Manometer überwachen.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Parameter EPC.
• Wert auswählen: 15, 30, 45, 60, 70 oder 90 psi.
• "SEND" drücken.
• Anderen Wert "0-90 psi" auswählen.
• "SEND" drücken.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: XXX.
• "SEND" drücken.
• Stimmt der Druckmesswert mit dem vorgegebenen Solldruck überein?

Weiter mit D4 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN. DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN.

• Getriebeölwanne ausbauen.
• Steckverbinder des Stanzgitters auf Beschädigungen prüfen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Spannung messen: Plusmessleitung an den VPWR-Magnetventilpin und Minusmessleitung an eine gute Masse anschließen.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Zu D5 gehen.

Nein

Auf Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelbaum oder PCM PRÜFEN.

• Spannung messen: Plusmessleitung an den VPWR-Magnetventilpin und Minusmessleitung an den Signalpin des EPC-Magnetventils anschließen.

• Magnetventile EIN- und AUSSCHALTEN und dabei den Spannungsmesswert, den Magnetventilzustand im Diagnosegerät (EIN und AUS) überwachen und auf das Schaltgeräusch (Klicken) des Magnetventils achten.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: Trans-Bench Mode.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Parameter EPC.
• Wert "0-90 psi" auswählen.
• "SEND" drücken.
• Anderen Wert "0-90 psi" auswählen.
• "SEND" drücken.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: XXX.
• "SEND" drücken.
• Ändern sich die Spannung und der Magnetventilzustand?

Ein neues Stanzgitter EINBAUEN.

Zu D6 gehen.

Nein

Zu D6 gehen.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Stanzgitter trennen.
• Auf beschädigte oder herausgedrückte Pins, Korrosion usw. prüfen.
• Mit dem Spezialwerkzeug jeden Kontakt des Stanzgitter-Steckverbinders prüfen.

• Lässt sich das Spezialwerkzeug durch die Kontakte des Stanzgitter-Steckverbinders führen?

Zu D7 gehen.

Nein

Ein neues Magnetventil EINBAUEN.

DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN.

• Getriebekabelbaum trennen.
• Widerstand zwischen den Anschlüssen des Magnetventils messen.

• Widerstand des EPC-Magnetventils messen.
• Liegt der Widerstand zwischen 2,48 und 5,66 Ohm?

Ein neues Magnetventil EINBAUEN.

DTCs LÖSCHEN. OBD-Tests WIEDERHOLEN.

Nein

Zur Diagnose von Druckproblemen im Abschnitt Diagnose nach Symptom in diesem Abschnitt nachschlagen.

• Durchgang zwischen Motormasse und den Anschlüssen des EPC-Magnetventils mit Ohmmeter oder einem anderen Prüfgerät mit geringem Strom (weniger als 200 mA) prüfen. Die Verbindung muss unendlichen Widerstand zeigen (kein Durchgang).

• Besteht Durchgängigkeit?

Weiter mit E2 .

Nein

Verfahren zum AUFRUFEN des PID-Modus WIEDERHOLEN. Falls das Fahrzeug nicht in den PID-Modus gelangt, das Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED) zur Diagnose des PCM heranziehen.

• Vor dem Fortfahren prüfen, ob der Getriebekabelbaumstecker vollständig eingesteckt ist, die Pins vollständig im Stecker sitzen und in gutem Zustand sind.
• Diagnosegerät anschließen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Diagnostic Data Link.
• Im Diagnosegerät den folgenden Diagnosemodus aufrufen: PCM.
• PID/Data Monitor and Record wählen.
• PID OSS auswählen.
• Wechselt das Fahrzeug in den Modus PID/Datenmonitor und Aufzeichnung?

Alle DTCs LÖSCHEN. PROBEFAHRT durchführen, um zu prüfen, ob der Fehler noch vorhanden ist. Falls der Fehler noch vorhanden ist, im Abschnitt Diagnose nach Symptom in diesem Abschnitt nachschlagen.

Nein

Wenn sich die OSS-Drehzahl-PID nicht mit Motor- und Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht und verringert, auf Unterbrechung oder Kurzschluss im Fahrzeugkabelbaum, am Sensor, an einer Störung des PCM oder an einer internen Hardwarestörung PRÜFEN.

Wenn das Sensorsignal unregelmäßig ist, auf einen zeitweiligen Fehler im internen/externen Kabelbaum, am Sensor oder am Steckverbinder PRÜFEN.

Wenn das Sensorsignal gleichmäßig ist, zu E3 GEHEN.

• Die OSS-Drehzahl-PID überwachen und dabei das Fahrzeug so fahren, dass das Getriebe in alle Gänge hoch- und zurückschaltet.
• Erhöht und verringert sich die OSS-Drehzahl-PID mit Motor- und Fahrzeuggeschwindigkeit?

Zur Diagnose des Fehlerbilds auf Diagnose nach Symptom verweisen.

Nein

Einen neuen OSS-Sensor EINBAUEN.

• Den Fahrzeugkabelbaum-Steckverbinder vom OSS-Sensor trennen.
• Den Widerstand zwischen den Anschlussstiften des OSS-Sensors messen.

• Den Widerstand notieren.

• Liegt der Widerstand innerhalb der Vorgabe?

Zuerst die anderen DTCs reparieren. DTCs LÖSCHEN und Getriebe-Fahrzyklustest DURCHFÜHREN. Schnelltest WIEDERHOLEN.

Nein

Ein neues Magnetventil und/oder einen neuen Ventilkörper EINBAUEN. Zur Beschreibung der Fehlercodes auf die Diagnose-Fehlercode-Tabellen in diesem Abschnitt verweisen. Zu F2 GEHEN.

• Diagnosegerät anschließen.
• KOEO-Test durchführen.
• Liegen nur die DTCs P1714, P1715, P1740 vor?

Weiter zu F3.

Nein

Zur Diagnose von Schaltproblemen auf Diagnose nach Symptom in diesem Abschnitt verweisen.

• Getriebe-Fahrzyklustest durchführen.
• On-Board-Diagnosetest durchführen.
• Schaltet das Fahrzeug einwandfrei hoch und zurück?

Ein neues PCM EINBAUEN. Siehe Abschnitt.

PROBEFAHRT durchführen und Schnelltest WIEDERHOLEN.

Nein

Prüfung abgeschlossen. Besteht das Problem weiterhin, auf Diagnose nach Symptom in diesem Abschnitt zur Fehlerdiagnose verweisen.

• Diagnosegerät anschließen.
• KOEO-Test durchführen, bis dauerhafte DTCs angezeigt werden.
• Liegen die DTCs P1714, P1715, P1740 weiterhin vor?