Manuel d'entretien Ford Mustang (1999-2004) : Tests pas à pas

Outil(s) spécial(aux)

	Boîtier de test, système de commande EEC-V 418-049 (T94L-50-EEC-V) ou équivalent
	Câble MLP-TR 418-F107 (007-00111) ou équivalent
	Système de diagnostic mondial (WDS) 418-F224 Testeur New Generation STAR (NGS) 418-F052 ou outil de diagnostic équivalent
	Testeur de boîte de vitesses 307-F016 (007-00130) ou équivalent
	Superposition et manuel du testeur de boîte TR/MLP 007-00131 ou équivalent
	Multimètre automobile 73 III 105-R0057 ou équivalent
	Jauge, connecteurs de solénoïdes de boîte de vitesses 307-426

Chaque fois qu'un connecteur électrique ou un corps de solénoïde est débranché, inspecter l'état des broches, la corrosion et la contamination du connecteur. Vérifier également que le joint du connecteur n'est pas endommagé. Nettoyer, réparer ou installer un nouveau connecteur si nécessaire.

Pré-diagnostic des solénoïdes de changement de rapport

Utiliser les informations suivantes sur le fonctionnement des solénoïdes de changement de rapport lors de l'exécution du test pas à pas A.

Tableau de fonctionnement des électrovannes

a - Lorsqu'un enclenchement manuel se produit au-dessus d'une vitesse étalonnée, la boîte rétrograde depuis le rapport supérieur jusqu'à ce que la vitesse du véhicule descende sous cette vitesse étalonnée.

EC = à commande électronique.

HD = désactivé hydrauliquement.

Tableau des modes de défaillance du solénoïde de changement de rapport « Toujours OFF »

Défaillance OFF due au module de commande du groupe motopropulseur et/ou à la câblage du véhicule, solénoïde de changement de rapport bloqué OFF électriquement ou hydrauliquement.

Shift Solenoid Failure Mode Chart "Always Off"

a - Pas de frein moteur.

Tableau des modes de défaillance du solénoïde de changement de rapport « Toujours ON »

Défaillance ON due au module de commande du groupe motopropulseur et/ou à la câblage du véhicule, solénoïde de changement de rapport bloqué ON électriquement ou hydrauliquement.

Shift Solenoid Failure Mode Chart "Always On"

a - Pas de frein moteur.

TEST PAS À PAS A : SOLÉNOÏDES DE CHANGEMENT DE RAPPORT ET D'EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : Lire et noter tous les DTC. Tous les DTC du capteur TR numérique et du capteur de vitesse véhicule (VSS) doivent être réparés avant d'entrer dans le contrôle d'état de sortie (OSC).
REMARQUE : se reporter à l'illustration du faisceau interne de la boîte de vitesses qui précède ces tests pas à pas.
REMARQUE : se reporter à l'illustration du connecteur du faisceau véhicule de la boîte de vitesses qui précède ces tests pas à pas.
A1 DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE	Oui PASSER à A2 . Non RECOMMENCER la procédure pour entrer en mode Trans-Bench. Si le véhicule n'entre pas en mode Trans-Bench, SE REPORTER au manuel de commande du groupe motopropulseur/diagnostic des émissions (PC/ED) pour le diagnostic du PCM.
Sélectionner PARK. Clé en position OFF. Vérifier que le connecteur du faisceau de la boîte de vitesses est bien enfoncé, que les broches sont bien engagées dans le connecteur et en bon état avant de continuer. Brancher l'outil de diagnostic. Clé en position ON. Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : liaison de données de diagnostic (DDL). Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PCM. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Active Command Modes. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Output State Control (OSC). Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Trans-Bench Mode. Le véhicule entre-t-il en Trans-Bench Mode ?
A2 TEST DE SOLLICITATION	Oui RÉPARER la coupure ou le court-circuit dans le faisceau ou le connecteur du véhicule. Non PASSER à A3.
Sélectionner les PID à surveiller. Sélectionner « ON » pour activer l'électrovanne suspectée. Appuyer sur « SEND ». Solliciter l'ensemble du câblage et des connecteurs de la transmission. Surveiller les changements d'état de l'électrovanne (Solenoid State). Sélectionner « OFF » pour désactiver l'électrovanne. Appuyer sur « SEND ». L'état de défaut de la ou des électrovannes suspectées change-t-il ?
A3 CONTRÔLE FONCTIONNEL DES ÉLECTROVANNES	Oui PASSER à A4 . Non PASSER à A5 .
Surveiller l'état de chaque électrovanne. Commander chaque électrovanne en position ON et OFF. L'électrovanne s'active-t-elle et se désactive-t-elle selon la commande, et son activation est-elle audible ?
A4 OSC TRANS-DRIVE MODE (GR_CM OU TCC)	Oui EFFACER tous les DTC. Effectuer un ESSAI SUR ROUTE pour vérifier si le défaut est toujours présent. Si le défaut persiste, CONSULTER Diagnostic par symptôme dans cette section pour diagnostiquer le défaut de passage de rapport ou du convertisseur de couple. Non PASSER à A5 .
Exécuter OSC Trans-Drive Mode. Sélectionner GR_CM pour les électrovannes de changement de rapport ou suivre les procédures GR_CM indiquées. Sélectionner TCC pour l'électrovanne d'embrayage du convertisseur de couple. Suivre les procédures TCC en Drive Mode indiquées. La transmission passe-t-elle les rapports supérieurs et inférieurs, ou le convertisseur de couple s'enclenche-t-il et se désenclenche-t-il selon la commande ?
A5 VÉRIFICATION DE LA TENSION DE BATTERIE	Oui PASSER à A6 . Non VÉRIFIER l'absence de circuit ouvert ou de court-circuit dans le faisceau ou l'électrovanne.
Déposer le carter d'huile de la transmission. Contrôler visuellement la lead frame et les connecteurs pour détecter tout dommage. Clé en position ON. Mesurer la tension en plaçant la sonde positive sur la broche VPWR de l'électrovanne et la sonde négative sur une bonne masse. La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
A6 CONTRÔLE DU SIGNAL ÉLECTRIQUE	Oui PASSER à A7 . Non VÉRIFIER l'absence de circuit ouvert ou de court-circuit dans le faisceau, l'électrovanne ou un défaut du PCM.
Mesurer la tension en plaçant la sonde positive sur la broche VPWR de l'électrovanne et la sonde négative sur la broche de signal de l'électrovanne concernée. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Trans-Bench Mode. Sélectionner le paramètre SSA, SSB ou TCC. Sélectionner « ON ». Appuyer sur « SEND ». Commander les électrovannes en position ON et OFF tout en surveillant la tension, l'état de l'électrovanne sur l'outil de diagnostic (ON et OFF) et en écoutant le déclic d'activation de l'électrovanne. Mesurer la tension en plaçant la sonde positive sur la broche VPWR et la sonde négative sur la broche TCC. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Select Parameter TCC. Sélectionner « ON ». Appuyer sur « SEND ». Commander l'électrovanne en position ON et OFF tout en surveillant la tension, l'état de l'électrovanne sur l'outil de diagnostic (ON et OFF) et en écoutant le déclic d'activation de l'électrovanne. Sélectionner « OFF », appuyer sur « SEND ». La tension et l'état de l'électrovanne changent-ils ?
A7 VÉRIFICATION DES CONNEXIONS DE LA LEAD FRAME	Oui INSTALLER une nouvelle lead frame. ALLER à A8 . Non ALLER à A8 .
Clé en position OFF. Débrancher : lead frame. Vérifier l'absence de broches endommagées ou sorties, de corrosion, etc. À l'aide de l'outil spécialisé, contrôler chaque broche du connecteur de la lead frame. L'outil spécialisé passe-t-il dans les broches du connecteur de la lead frame ?
A8 VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE DE L'ÉLECTROVANNE	Oui ALLER à A9 . Non INSTALLER une nouvelle électrovanne.
Clé en position OFF. Débrancher l'électrovanne concernée de la lead frame. Mesurer la résistance de l'électrovanne entre les broches de l'électrovanne. Mesurer la résistance de chaque électrovanne (SSA, SSB ou TCC) comme suit : Les résistances sont-elles correctes ?
A9 VÉRIFICATION DE L'ÉLECTROVANNE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE	Oui INSTALLER une nouvelle électrovanne. Non CONSULTER Diagnostic par symptôme dans cette section pour diagnostiquer les défauts de passage de rapport ou du convertisseur de couple.
Vérifier la continuité entre la masse moteur et la broche de l'électrovanne concernée à l'aide d'un ohmmètre ou d'un autre testeur à faible courant. La connexion doit présenter une résistance infinie (aucune continuité). Y a-t-il une continuité ?

TEST DE PRÉCISION B : CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU FLUIDE DE TRANSMISSION (TFT)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : Se reporter aux Transmission Connector Layouts précédant ces tests de précision.
B1 DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE	Oui ALLER à B2 . Non RECOMMENCER la procédure d'accès aux PID. Si le véhicule n'accède pas aux PID, CONSULTER le manuel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) pour le diagnostic du PCM.
Vérifier que le connecteur du faisceau de la boîte de vitesses est bien enfoncé, que les broches sont bien engagées dans le connecteur et en bon état avant de continuer. Brancher l'outil de diagnostic. Clé en position ON. Sélectionner Liaison de données de diagnostic. Sélectionner PCM. Sélectionner PID/Data Monitor and Record. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PIDs ; TFT, TFTV. Le véhicule accède-t-il à PID/Data Monitor and Record ?
B2 CYCLE DE CHAUFFE/REFROIDISSEMENT	Oui Si les PID TFT augmentent lorsque la transmission chauffe ou diminuent lorsqu'elle refroidit, EFFACER tous les DTC. Effectuer un ESSAI SUR ROUTE pour vérifier si le défaut est toujours présent. Si le défaut persiste, CONSULTER Diagnostic par symptôme dans cette section pour diagnostiquer la surchauffe de la transmission. Si les TFT ou TFTV sortent et rentrent de la plage, VÉRIFIER l'absence de défaut intermittent dans le faisceau interne/externe, le capteur ou le connecteur. Non ALLER à B3
Tout en surveillant les PID TFT, effectuer le test suivant : si la transmission est froide, la faire chauffer. Si la transmission est chaude, la laisser refroidir. Les PID TFT augmentent-ils lorsque la transmission chauffe ou diminuent-ils lorsqu'elle refroidit, ou les TFT ou TFTV sortent-ils et rentrent-ils de la plage ?
B3 CONTRÔLE DU SIGNAL ÉLECTRIQUE	Oui ALLER à B4 . Non VÉRIFIER l'absence de circuit ouvert ou de court-circuit dans le faisceau du véhicule, le faisceau interne ou un défaut du PCM.
Clé en position ON. Déposer le carter d'huile de la transmission. Contrôler visuellement la lead frame et les connecteurs pour détecter tout dommage. Mesurer la tension en plaçant la sonde positive sur la broche TFT positive du capteur et la sonde négative sur une bonne masse. La tension est-elle présente ?
B4 VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR TFT	Oui CONSULTER Diagnostic par symptôme dans cette section pour diagnostiquer un défaut de surchauffe. Non INSTALLER un nouveau faisceau interne (le capteur fait partie du faisceau).
Débrancher : faisceau de transmission. Mesurer la résistance entre les broches TFT positive et TFT négative du connecteur de transmission, en procédant comme suit : La résistance est-elle correcte ?

TEST DE DIAGNOSTIC C : CAPTEUR NUMÉRIQUE DE PLAGE DE TRANSMISSION (TR)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : se reporter à l'illustration du connecteur du capteur numérique de plage de transmission (TR) précédant ces tests de diagnostic.
REMARQUE : se reporter au tableau de diagnostic du capteur numérique de plage de transmission (TR) précédant ces tests de diagnostic.
C1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT	Oui ALLER en C4 . Non PASSER à C2.
Sélectionner PARK. Clé en position OFF. REMARQUE : les codes DTC P0705 et P0708 ne peuvent pas être enregistrés par un capteur TR numérique mal réglé. Effectuer le test de diagnostic embarqué. Seuls les codes DTC P0705 et P0708 sont-ils présents ?
C2 VÉRIFIER L'ALIGNEMENT DU CAPTEUR NUMÉRIQUE DE PLAGE DE TRANSMISSION	Oui PASSER à C3. Non RÉGLER le capteur TR numérique. PLACER le levier de sélection de plage de transmission en position P, EFFACER les codes DTC et REFAIRE les tests OBD. ALLER À C3.
Vérifier que le connecteur du faisceau du capteur TR numérique est bien enfoncé et que les broches sont bien engagées dans le connecteur et en bon état avant de poursuivre. Serrez le frein de stationnement. Sélectionner POINT MORT. Déconnecter le câble/la tringlerie de changement de vitesse du levier manuel. Vérifier que l'outil d'alignement du capteur TR numérique s'insère dans les encoches appropriées. Le réglage du capteur TR numérique est-il correct ?
C3 VÉRIFIER LE RÉGLAGE DU CÂBLE/DE LA TRINGLERIE DE CHANGEMENT DE VITESSE	Oui ALLER en C4 . Non RÉGLER le câble/la tringlerie de changement de vitesse.
Placer le levier manuel en position de surmultiplication. Sélectionner MARCHE AVANT (D). Rebrancher le câble/la tringlerie de changement de vitesse. Vérifier que le câble/la tringlerie de changement de vitesse est correctement réglé. Le câble/la tringlerie de changement de vitesse est-il correctement réglé ?
C4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SIGNAL ÉLECTRIQUE	Oui RÉPARER si nécessaire. EFFACER les codes DTC et REFAIRE les tests OBD. Non Si l'on diagnostique un code DTC, ALLER À C5. Si l'on diagnostique un problème de démarrage ou de feu de recul, ALLER À C10.
Sélectionner PARK. Déconnecter : capteur TR numérique. ATTENTION : ne pas faire levier sur le connecteur. Cela endommagerait le connecteur et entraînerait un problème de transmission. Appuyer sur le bouton et tirer sur le connecteur du faisceau TR numérique. Inspecter les deux extrémités du connecteur pour détecter tout dommage, broche poussée, corrosion, fil desserré, joint manquant ou endommagé. Le connecteur, les broches ou le faisceau sont-ils endommagés ?
C5 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE (TR NUMÉRIQUE ET PCM)	Oui Le problème ne provient pas du système de capteur TR numérique. SE RÉFÉRER à Diagnostic par symptôme dans cette section pour poursuivre le diagnostic. Non Si TR_D change lorsqu'on agite le faisceau, qu'on tapote le capteur ou qu'on conduit le véhicule, le problème peut être intermittent. ALLER À C6.
Clé en position OFF. Brancher l'outil de diagnostic. Connecter : capteur TR numérique. Clé en position ON. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : PID TR, TR_D, TR_V. Placer le levier de sélection de plage de transmission dans chaque rapport et marquer un arrêt. Observer l'un des PID suivants, TR et TR_D, TR_V (selon le véhicule), pendant qu'on agite le faisceau, qu'on tapote le capteur ou qu'on conduit le véhicule. Utiliser les PID TR et TR_D pour les codes DTC P0705, P1704 et P1705. Utiliser les PID TR et TR_V pour le code DTC P0708. Comparer les PID au tableau de diagnostic du capteur numérique de plage de transmission (TR). Les PID TR, TR_D et TR_V correspondent-ils au tableau de diagnostic du capteur numérique de plage de transmission (TR), et le PID TR_D reste-t-il stable lorsque le faisceau est agité, que le capteur est tapoté ou que le véhicule est conduit ?
C6 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR NUMÉRIQUE DE PLAGE DE TRANSMISSION	Oui Le problème ne provient pas du capteur TR numérique, ALLER À C7. Non INSTALLER un nouveau capteur TR numérique. EFFACER les codes DTC et REFAIRE les tests OBD.
Déconnecter : capteur TR numérique. ATTENTION : ne pas faire levier sur le connecteur. Cela endommagerait le connecteur et entraînerait un problème de transmission. Connecter : câble TR-E au testeur de boîte de vitesses. Connecter : câble TR-E au capteur TR numérique. Placer le calque TR numérique sur le testeur de boîte de vitesses. Effectuer le test du capteur selon les instructions du calque TR numérique. Le voyant d'état du câble TRS-E du testeur correspond-il aux positions de rapport sélectionnées ?
C7 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU FAISCEAU PCM POUR DÉTECTER LES COUPURES	Oui ALLER À C8. Non RÉPARER le ou les circuits ouverts. RECONNECTER tous les composants. EFFACER les codes DTC. REFAIRE les tests OBD.
Clé en position OFF. Déconnecter : module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Inspecter la présence de broches endommagées ou poussées, de corrosion ou de fils desserrés. Déconnecter : capteur TR numérique. ATTENTION : ne pas faire levier sur le connecteur. Cela endommagerait le connecteur et entraînerait un problème de transmission. Débrancher le connecteur du capteur TR numérique. Installer le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V. Mesurer la résistance entre la broche de test 91 du PCM sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la broche 2 du connecteur du capteur TR numérique, côté faisceau, circuit de retour du signal. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 34 du PCM sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la broche 4 du connecteur du capteur TR numérique, côté faisceau, circuit TR1. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 3 du PCM sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la broche 4 du connecteur du capteur TR numérique, côté faisceau, circuit TR1. Mesurer la résistance entre la broche de test 49 du PCM sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la broche 5 du connecteur du capteur TR numérique, côté faisceau, circuit TR2. Mesurer la résistance entre la broche de test 50 du PCM sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la broche 6 du connecteur du capteur TR numérique, côté faisceau, circuit TR4. Mesurer la résistance entre la broche de test 64 du PCM sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la broche 3 du connecteur du capteur TR numérique, côté faisceau, circuit TR3A. Toutes les résistances sont-elles inférieures à 5 ohms ?
C8 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU FAISCEAU PCM POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE OU À L'ALIMENTATION	Oui ALLER À C9. Non RÉPARER le ou les courts-circuits. RECONNECTER tous les composants. EFFACER les codes DTC. REFAIRE les tests OBD.
Mesurer la résistance entre la broche de test 91 du PCM et les broches de test 71 et 97 sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 3 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 76, 77, 103 et 91 sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la masse du châssis. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 34 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 77, 103 et 91 sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la masse du châssis. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 49 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 76, 77, 103 et 91 sur le boîtier d'éclatement du système de commande EEC-V et la masse du châssis. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 49 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 77, 103 et 91 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box, puis entre ces broches et la masse châssis. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 50 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 76, 77, 103 et 91 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box, puis entre ces broches et la masse châssis. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 50 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 77, 103 et 91 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box, puis entre ces broches et la masse châssis. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 64 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 76, 77, 103 et 91 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box, puis entre ces broches et la masse. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 64 du PCM et les broches de test 71, 97, 51, 77, 103 et 91 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box, puis entre ces broches et la masse châssis. Toutes les résistances sont-elles supérieures à 10 000 ohms ?
C9 VÉRIFIER LES COURT-CIRCUITS ENTRE LES CIRCUITS DE SIGNAL D'ENTRÉE TR/PCM	Oui INSTALLER un nouveau PCM. RACCORDER tous les composants. EFFACER les codes DTC. REFAIRE les tests OBD. Non RÉPARER les court-circuits sur les circuits présentant une résistance inférieure à 10 000 ohms entre les autres circuits de signal d'entrée TR/PCM. RACCORDER tous les composants. EFFACER les DTC. REFAIRE les tests OBD.
Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 3 et les broches 49, 50 et 64 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 34 et les broches 49, 50 et 64 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 49 et les broches 3, 50 et 64 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 49 et les broches 34, 50 et 64 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 50 et les broches 3, 49 et 64 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 50 et les broches 34, 49 et 64 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Pour les véhicules équipés d'un moteur 3.8L, mesurer la résistance entre la broche de test 64 et les broches 3, 49 et 50 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Pour les véhicules équipés d'un moteur 4.6L, mesurer la résistance entre la broche de test 64 et les broches 34, 49 et 50 sur le boîtier EEC-V Control System Breakout Box. Toutes les résistances sont-elles supérieures à 10 000 ohms ?
C10 VÉRIFIER LES CIRCUITS INTERNES NON-PCM DU CAPTEUR	Oui Le défaut ne provient pas du capteur TR numérique. Pour les défauts du circuit de démarrage, CONSULTER la section correspondante. Pour les défauts des feux de recul, CONSULTER la section correspondante. Pour les circuits optionnels, CONSULTER le manuel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) pour le diagnostic. Non INSTALLER un nouveau capteur TR numérique. EFFACER les DTC. REFAIRE les tests OBD.
Raccorder : câble TRS-E à la transmission. Raccorder : câble TRS-E au capteur TR numérique. Placer le calque TR numérique sur le testeur de boîte de vitesses. Effectuer le test du contacteur comme indiqué sur la fiche Digital TR Overlay. Le voyant d'état de l'outil indique-t-il ROUGE pour le bon rapport ?

TEST PINPOINT D : SOLÉNOÏDE DE PRESSION ÉLECTRONIQUE (EPC)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : Consulter l'illustration du faisceau interne de la transmission précédant ces tests pinpoint.
REMARQUE : Lire et noter tous les DTC. Tous les DTC du capteur TR numérique et du capteur de vitesse véhicule (VSS) doivent être réparés avant d'entrer dans le contrôle d'état de sortie (OSC).
D1 DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE	Oui ALLER à D2 . Non RECOMMENCER la procédure d'entrée en mode banc de transmission (Trans-Bench Mode). Si le véhicule n'est pas entré en OSC, CONSULTER le manuel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) pour le diagnostic du PCM.
Clé en position OFF. Sélectionner PARK. Avant de continuer, vérifier que le connecteur du faisceau de transmission est bien enfoncé, que les broches sont bien engagées dans le connecteur et en bon état. Brancher l'outil de diagnostic. Clé en position ON. Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : liaison de données de diagnostic (DDL). Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PCM. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Active Command Modes. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Output State Control (OSC). Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Trans-Bench Mode. Le véhicule entre-t-il en mode banc de transmission (Trans-Bench Mode) ?
D2 TEST FONCTIONNEL DU SOLÉNOÏDE	Oui EFFACER les codes DTC. REFAIRE les tests OBD. Non ALLER à D3 .
Installer un manomètre de 2 060 kPa (300 psi) sur la prise EPC. Surveiller le manomètre. Entrer le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Paramètre ; EPC. Sélectionner la valeur : 15, 30, 45, 60, 70 ou 90 psi. Appuyer sur « SEND ». Sélectionner une autre valeur « 0-90 psi ». Appuyer sur « SEND ». Entrer le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : XXX. Appuyer sur « SEND ». La lecture du manomètre correspond-elle à la pression commandée ?
D3 VÉRIFIER L'ALIMENTATION DE LA BATTERIE	Oui ALLER à D4 . Non RÉPARER le circuit. EFFACER les DTC. REFAIRE les tests OBD.
Déposer le carter d'huile de la transmission. Inspecter visuellement les connecteurs du cadre de connexion pour détecter tout dommage. Clé en position ON. Mesurer la tension avec la sonde positive sur la broche VPWR du solénoïde et la sonde négative sur une bonne masse. La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
D4 VÉRIFICATION DU SIGNAL ÉLECTRIQUE	Oui ALLER en D5 . Non VÉRIFIER l'absence de circuit ouvert ou de court-circuit dans le faisceau ou le PCM.
Mesurer la tension avec la sonde positive raccordée à la broche VPWR du solénoïde et la sonde négative raccordée à la broche de signal du solénoïde EPC. Activer et désactiver les solénoïdes tout en surveillant la tension, l'état du solénoïde sur l'outil de diagnostic (ON et OFF) et en écoutant le déclic d'activation du solénoïde. Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Trans-Bench Mode. Entrer le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Paramètre EPC. Sélectionner une valeur « 0-90 psi ». Appuyer sur « SEND ». Sélectionner une autre valeur « 0-90 psi ». Appuyer sur « SEND ». Entrer le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : XXX. Appuyer sur « SEND ». La tension et l'état de l'électrovanne changent-ils ?
D5 VÉRIFIER LES CONNEXIONS DU CADRE DE CONNEXION	Oui INSTALLER un nouveau cadre de connexion. ALLER en D6 . Non ALLER en D6 .
Clé en position OFF. Débrancher : lead frame. Inspecter la présence de broches endommagées ou sorties, de corrosion, etc. À l'aide de l'outil spécialisé, contrôler chaque broche du connecteur de la lead frame. L'outil spécialisé passe-t-il dans les broches du connecteur de la lead frame ?
D6 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU SOLÉNOÏDE SUR LE SOLÉNOÏDE	Oui ALLER en D7 . Non INSTALLER une nouvelle électrovanne. EFFACER les DTC. REFAIRE les tests OBD.
Débrancher : faisceau de transmission. Mesurer la résistance entre les broches du solénoïde. Mesurer la résistance du solénoïde EPC. La résistance est-elle comprise entre 2,48 et 5,66 ohms ?
D7 VÉRIFIER LE SOLÉNOÏDE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE	Oui INSTALLER une nouvelle électrovanne. EFFACER les DTC. REFAIRE les tests OBD. Non CONSULTER Diagnostic par symptôme dans cette section pour le diagnostic des défauts de pression.
Vérifier la continuité entre la MASSE moteur et les bornes du solénoïde EPC avec un ohmmètre ou un autre testeur à faible courant (moins de 200 milliampères). La connexion doit indiquer une résistance infinie (pas de continuité). Y a-t-il une continuité ?

TEST PINPOINT E : CAPTEURS DE VITESSE DE SORTIE DE BOÎTE (OSS)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : Consulter l'illustration du connecteur du capteur OSS précédant ces tests pinpoint.
E1 DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE	Oui ALLER à E2 . Non RECOMMENCER la procédure d'entrée en mode PID. Si le véhicule n'est pas entré en mode PID, CONSULTER le manuel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) pour le diagnostic du PCM.
Vérifier que le connecteur du faisceau de la boîte de vitesses est bien enfoncé, que les broches sont bien engagées dans le connecteur et en bon état avant de continuer. Brancher l'outil de diagnostic. Clé en position ON. Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : liaison de données de diagnostic (DDL). Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PCM. Sélectionner PID/Data Monitor and Record. Sélectionner le PID OSS. Le véhicule entre-t-il en mode PID/Surveillance et enregistrement des données ?
E2 TEST DE CONDUITE	Oui EFFACER tous les DTC. EFFECTUER un essai routier pour vérifier si le défaut est toujours présent. Si le défaut persiste, CONSULTER Diagnostic par symptôme dans cette section. Non Si le PID de vitesse OSS n'augmente pas et ne diminue pas avec le régime moteur et la vitesse du véhicule, VÉRIFIER la présence d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit dans le faisceau du véhicule, le capteur, un problème du PCM ou un problème matériel interne. Si le signal du capteur est irrégulier, VÉRIFIER la présence d'un défaut intermittent dans le faisceau interne/externe, le capteur ou le connecteur. Si le signal du capteur est stable, PASSER à E3 .
Tout en surveillant le PID de vitesse OSS, conduire le véhicule de manière à ce que la transmission passe tous les rapports, en montée et en descente. Le PID de vitesse OSS augmente-t-il et diminue-t-il avec le régime moteur et la vitesse du véhicule ?
E3 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR OSS	Oui SE RÉFÉRER à Diagnostic par symptôme pour le diagnostic du défaut. Non INSTALLER un nouveau capteur OSS.
Débrancher le connecteur du faisceau du véhicule du capteur OSS. Mesurer la résistance entre les broches du capteur OSS. Noter la résistance. La résistance est-elle conforme aux spécifications ?

TEST DE PRÉCISION F : DÉFAILLANCE MÉCANIQUE DU SOLÉNOÏDE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : Réparer tous les autres DTC avant de réparer les DTC suivants : P1714, P1715, P1740.
F1 DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE	Oui RÉPARER d'abord les autres DTC. EFFACER les DTC et EFFECTUER le test de cycle de conduite de la transmission. RÉPÉTER le test rapide. Non INSTALLER un nouveau solénoïde et/ou un nouveau corps de vannes. SE RÉFÉRER aux tableaux de diagnostic des codes de défaut de cette section pour la description du code. PASSER à F2 .
Brancher l'outil de diagnostic. Effectuer le test KOEO. Seuls les DTC P1714, P1715, P1740 sont-ils présents ?
F2 TEST DE CYCLE DE CONDUITE DE LA TRANSMISSION	Oui PASSER à F3. Non SE RÉFÉRER à Diagnostic par symptôme de cette section pour diagnostiquer les problèmes de passage de rapport.
Effectuer le test de cycle de conduite de la transmission. Effectuer le test de diagnostic embarqué (OBD). Le véhicule passe-t-il correctement les rapports supérieurs et inférieurs ?
F3 RÉCUPÉRER LES DTC	Oui INSTALLER un nouveau PCM. SE RÉFÉRER à la section. EFFECTUER un essai routier et RÉPÉTER le test rapide. Non Test terminé. Si le problème persiste, SE RÉFÉRER à Diagnostic par symptôme de cette section pour le diagnostic du défaut.
Brancher l'outil de diagnostic. Effectuer le test KOEO jusqu'à ce que les DTC continus soient affichés. Les DTC P1714, P1715, P1740 sont-ils toujours présents ?

Tests pas à pas - véhicules équipés OSC