Pruebas de precisión: vehículos equipados con OSC

VAYA a A2 .

No

REPITA el procedimiento para entrar al modo Trans-Bench. Si el vehículo no entró al modo Trans-Bench, CONSULTE el manual de Control de Potencia/Diagnóstico de Emisiones (PC/ED) para el diagnóstico de la PCM.

• Seleccione ESTACIONAMIENTO (P).
• Llave en posición OFF.
• Verifique que el conector del mazo de cables de la transmisión esté completamente asentado, que los pines estén totalmente engranados en el conector y en buen estado antes de continuar.
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Llave en posición ON.
• Ingrese el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta: Enlace de datos de diagnóstico.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PCM.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Modos de comando activos.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Control de estado de salida (OSC).
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Modo Trans-Bench.
• ¿El vehículo ingresa al modo Trans-Bench?

REPARE el circuito abierto o en cortocircuito en el mazo de cables o conector del vehículo.

No

VAYA a A3.

• Seleccione los PID que se van a monitorear.

• Seleccione "ON" para encender el solenoide sospechoso.
• Presione "SEND".
• Mueva todo el cableado y los conectores de la transmisión.

  Monitoree el estado del solenoide para detectar cambios.

• Seleccione "OFF" para apagar el solenoide.
• Presione "SEND".
• ¿Cambia el estado de falla del(los) solenoide(s) sospechoso(s)?

VAYA a A4 .

No

VAYA a A5 .

• Monitoree el estado de cada solenoide.
• Encienda y apague cada solenoide.
• ¿El solenoide se enciende y apaga cuando se le ordena, y se puede escuchar la activación del solenoide?

BORRE todos los DTC. Realice una PRUEBA DE CARRETERA para verificar si la condición sigue presente. Si la condición sigue presente, CONSULTE Diagnóstico por síntoma en esta sección para diagnosticar la condición de cambio o del convertidor de par.

No

VAYA a A5 .

• Realice el modo de conducción OSC de la transmisión.
• Seleccione GR_CM para los solenoides de cambio o siga los procedimientos para GR_CM según se indica.
• Seleccione TCC para el solenoide del embrague del convertidor de par.

  Siga los procedimientos de TCC en modo de conducción según se indica.

• ¿La transmisión realiza cambios ascendentes y descendentes, o el convertidor de par se acopla y desacopla cuando se le ordena?

VAYA a A6 .

No

VERIFIQUE si hay un circuito abierto o en cortocircuito en el mazo de cables o en el solenoide.

• Retire el cárter de fluido de la transmisión.
• Inspeccione visualmente el arnés de conductores y los conectores por si presentan daños.
• Llave en posición ON.
• Mida el voltaje con el cable positivo en el pin VPWR del solenoide y el cable negativo en una buena masa.

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

VAYA a A7 .

No

VERIFIQUE si hay un circuito abierto o en cortocircuito en el mazo de cables, en el solenoide o un problema del PCM.

• Mida el voltaje con el cable positivo conectado al pin VPWR del solenoide y el cable negativo al pin de señal del solenoide correspondiente.

• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Modo Trans-Bench.
• Seleccione el parámetro SSA, SSB o TCC.
• Seleccione "ON".
• Presione "SEND".
• Encienda y apague los solenoides mientras monitorea el voltaje, el estado del solenoide en la herramienta de exploración (ON y OFF) y escuche si el solenoide se activa (clic).
• Mida el voltaje con el cable positivo en el pin VPWR y el cable negativo en el pin TCC.

• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Seleccione el parámetro TCC.
• Seleccione "ON".
• Presione "SEND".
• Encienda y apague el solenoide mientras monitorea el voltaje, el estado del solenoide en la herramienta de exploración (ON y OFF) y escuche si el solenoide se activa (clic).
• Seleccione "OFF" y presione "SEND".
• ¿Cambian el voltaje y el estado del solenoide?

INSTALE un nuevo arnés de conductores. VAYA a A8.

No

IR a A8.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: arnés de conductores.
• Inspeccione si hay pines dañados o desplazados, corrosión, etc.
• Con la herramienta especial, verifique cada pin del conector del arnés de conductores.

• ¿La herramienta especial pasa por los pines del conector del arnés de conductores?

IR a A9.

No

INSTALE un nuevo solenoide.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte el solenoide correspondiente del arnés de conductores.
• Mida la resistencia del solenoide entre los pines del solenoide.

• Mida la resistencia de cada solenoide (SSA, SSB o TCC) de la siguiente manera:

• ¿Las resistencias son correctas?

INSTALE un nuevo solenoide.

No

CONSULTE Diagnóstico por síntoma en esta sección para diagnosticar las condiciones de cambio o del convertidor de par.

• Verifique la continuidad entre la masa del motor y el pin del solenoide correspondiente con un óhmetro u otro comprobador de baja corriente. La conexión debe mostrar resistencia infinita (sin continuidad).

• ¿Hay continuidad?

IR a B2.

No

REPITA el procedimiento para ingresar al PID. Si el vehículo no ingresó al PID, CONSULTE el manual de Control del tren motriz/Diagnóstico de emisiones (PC/ED) para diagnosticar el PCM.

• Verifique que el conector del mazo de cables de la transmisión esté completamente asentado, que los pines estén totalmente engranados en el conector y en buen estado antes de continuar.
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Llave en posición ON.
• Seleccione Enlace de datos de diagnóstico.
• Seleccione PCM.
• Seleccione Monitor y registro de PID/datos.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PID; TFT, TFTV.
• ¿El vehículo ingresa al monitor y registro de PID/datos?

Si los PID de TFT aumentan a medida que la transmisión se calienta o disminuyen a medida que se enfría, BORRE todos los DTC. Realice una PRUEBA DE CARRETERA para verificar si la condición sigue presente. Si la condición sigue presente, CONSULTE Diagnóstico por síntoma en esta sección para diagnosticar el sobrecalentamiento de la transmisión.

Si el TFT o el TFTV entran y salen del rango, REVISE si hay una condición intermitente en el mazo de cables interno/externo, el sensor o el conector.

No

VAYA a B3.

• Mientras monitorea los PID de TFT, realice la siguiente prueba: si la transmisión está fría, haga funcionar la transmisión para calentarla. Si la transmisión está caliente, deje que se enfríe.
• ¿Los PID de TFT aumentan a medida que la transmisión se calienta o disminuyen a medida que se enfría, o el TFT o el TFTV entran y salen del rango?

IR a B4.

No

VERIFIQUE si hay un circuito abierto o en cortocircuito en el mazo de cables del vehículo, en el mazo de cables interno o un problema del PCM.

• Llave en posición ON.
• Retire el cárter de fluido de la transmisión.
• Inspeccione visualmente el arnés de conductores y los conectores por si presentan daños.
• Mida el voltaje con el cable positivo en el pin TFT positivo del sensor y el cable negativo en una buena masa.

• ¿Hay voltaje presente?

CONSULTE Diagnóstico por síntoma en esta sección para diagnosticar una condición de sobrecalentamiento.

No

INSTALE un nuevo mazo de cables interno (el sensor forma parte del mazo).

• Desconecte: mazo de cables de la transmisión.
• Mida la resistencia entre los terminales positivo TFT y negativo TFT del conector de transmisión, utilizando lo siguiente:

• ¿Es correcta la resistencia?

VAYA a C4.

No

VAYA a C2.

• Seleccione ESTACIONAMIENTO (P).
• Llave en posición OFF.
• NOTA: Los códigos DTC P0705 y P0708 no pueden ser provocados por un sensor digital TR mal ajustado.
• Realice la prueba de diagnóstico a bordo.
• ¿Están presentes solo los códigos DTC P0705 y P0708?

VAYA a C3.

No

AJUSTE el sensor digital TR.

COLOQUE la palanca selectora de rango de transmisión en P y BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD. VAYA a C3.

• Antes de continuar, verifique que el conector del mazo del sensor digital TR esté completamente asentado, que los terminales estén completamente insertados en el conector y en buen estado.
• Accione el freno de estacionamiento.
• Seleccione NEUTRAL.
• Desconecte el cable/varillaje de cambios de la palanca manual.
• Verifique que la herramienta de alineación del sensor digital TR encaje en las ranuras correspondientes.
• ¿Es correcto el ajuste del sensor digital TR?

VAYA a C4.

No

AJUSTE el cable/varillaje de cambios.

• Coloque la palanca manual en la posición de sobremarcha.
• Seleccione DRIVE.
• Vuelva a conectar el cable/varillaje de cambios.
• Verifique que el cable/varillaje de cambios esté correctamente ajustado.
• ¿Está correctamente ajustado el cable/varillaje de cambios?

REPARE según sea necesario. BORRE los DTC y REPITA las pruebas OBD.

No

Si está diagnosticando un DTC, VAYA a C5.

Si está diagnosticando un problema de arranque o de la luz de marcha atrás, VAYA a C10.

• Seleccione ESTACIONAMIENTO (P).
• Desconecte: sensor digital TR.
• PRECAUCIÓN: No haga palanca en el conector. Esto dañará el conector y provocará un problema en la transmisión.
• Presione el botón y tire del conector del mazo del TR digital.
• Inspeccione ambos extremos del conector en busca de daños, terminales salidos o empujados, corrosión, cables sueltos y sellos faltantes o dañados.
• ¿Están dañados el conector, los terminales o el mazo?

El problema no está en el sistema del sensor digital TR. CONSULTE Diagnóstico por síntoma en esta sección para realizar un diagnóstico adicional.

No

Si TR_D cambia al mover el mazo de cables, golpear el sensor o conducir el vehículo, el problema puede ser intermitente.

VAYA a C6.

• Llave en posición OFF.
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Conecte: sensor digital TR.
• Llave en posición ON.
• Acceda al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PID de TR: TR, TR_D, TR_V.
• Mueva la palanca selectora de rango de transmisión a cada marcha y deténgala.
• Observe cualquiera de los siguientes PID, TR y TR_D, TR_V (según el vehículo) mientras mueve el mazo, golpea el sensor o conduce el vehículo. Utilice los PID TR y TR_D para los DTC P0705, P1704 y P1705. Utilice los PID TR y TR_V para el DTC P0708.
• Compare los PID con el cuadro de diagnóstico del sensor digital de rango de transmisión (TR).
• ¿Coinciden los PID TR, TR_D y TR_V con el cuadro de diagnóstico del sensor digital TR, y el PID TR_D permanece estable cuando se mueve el mazo, se golpea el sensor o se conduce el vehículo?

El problema no está en el sensor digital TR, VAYA a C7.

No

INSTALE un sensor digital TR nuevo. BORRE los DTC y REPITA las pruebas OBD.

• Desconecte: sensor digital TR.
• PRECAUCIÓN: No haga palanca en el conector. Esto dañará el conector y provocará un problema en la transmisión.
• Conecte: cable TR-E al probador de transmisión.
• Conecte: cable TR-E al sensor digital TR.
• Coloque la superposición digital TR sobre el probador de transmisión.
• Realice la prueba del sensor según las instrucciones de la superposición digital TR.
• ¿La luz de estado del cable TRS-E del probador coincide con las posiciones de marcha seleccionadas?

VAYA a C8.

No

REPARE el(los) circuito(s) abierto(s).

VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: módulo de control del tren motriz (PCM).
• Inspeccione en busca de terminales dañados, salidos o empujados, corrosión o cables sueltos.
• Desconecte: sensor digital TR.
• PRECAUCIÓN: No haga palanca en el conector. Esto dañará el conector y provocará un problema en la transmisión.
• Desconecte el conector del sensor digital TR.
• Instale la caja de conexiones del sistema de control EEC-V.
• Mida la resistencia entre el terminal de prueba 91 del PCM en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y el terminal 2 del circuito de retorno de señal en el lado del mazo del conector del sensor digital TR.

• En vehículos equipados con motor de 4.6L, mida la resistencia entre el terminal de prueba 34 del PCM en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y el terminal 4 del circuito TR1 en el lado del mazo del conector del sensor digital TR.

• En vehículos equipados con motor de 3.8L, mida la resistencia entre el terminal de prueba 3 del PCM en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y el terminal 4 del circuito TR1 en el lado del mazo del conector del sensor digital TR.

• Mida la resistencia entre el terminal de prueba 49 del PCM en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y el terminal 5 del circuito TR2 en el lado del mazo del conector del sensor digital TR.

• Mida la resistencia entre el terminal de prueba 50 del PCM en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y el terminal 6 del circuito TR4 en el lado del mazo del conector del sensor digital TR.

• Mida la resistencia entre el terminal de prueba 64 del PCM en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y el terminal 3 del circuito TR3A en el lado del mazo del conector del sensor digital TR.

• ¿Son todas las resistencias menores de 5 ohmios?

VAYA a C9.

No

REPARE el(los) cortocircuito(s).

VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD.

• Mida la resistencia entre el terminal de prueba 91 del PCM y los terminales de prueba 71 y 97 en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 3.8L, mida la resistencia entre el terminal de prueba 3 del PCM y los terminales de prueba 71, 97, 51, 76, 77, 103 y 91 en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y la masa del chasis.

• En vehículos equipados con motor de 4.6L, mida la resistencia entre el terminal de prueba 34 del PCM y los terminales de prueba 71, 97, 51, 77, 103 y 91 en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y la masa del chasis.

• En vehículos equipados con motor de 3.8L, mida la resistencia entre el terminal de prueba 49 del PCM y los terminales de prueba 71, 97, 51, 76, 77, 103 y 91 en la caja de conexiones del sistema de control EEC-V y la masa del chasis.

• En vehículos equipados con motor de 4,6 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 49 del PCM y los pines de prueba 71, 97, 51, 77, 103 y 91 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V y la masa del chasis.

• En vehículos equipados con motor de 3,8 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 50 del PCM y los pines de prueba 71, 97, 51, 76, 77, 103 y 91 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V y la masa del chasis.

• En vehículos equipados con motor de 4,6 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 50 del PCM y los pines de prueba 71, 97, 51, 77, 103 y 91 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V y la masa del chasis.

• En vehículos equipados con motor de 3,8 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 64 del PCM y los pines de prueba 71, 97, 51, 76, 77, 103 y 91 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V y la masa.

• En vehículos equipados con motor de 4,6 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 64 del PCM y los pines de prueba 71, 97, 51, 77, 103 y 91 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V y la masa del chasis.

• ¿Todas las resistencias son mayores de 10.000 ohmios?

INSTALE un PCM nuevo. CONECTE todos los componentes.

BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD.

No

REPARE los cortocircuitos en los circuitos con menos de 10.000 ohmios entre otros circuitos de señal de entrada TR/PCM. CONECTE todos los componentes. BORRE los DTC.

REPITA las pruebas OBD.

• En vehículos equipados con motor de 3,8 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 3 y los pines 49, 50 y 64 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 4,6 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 34 y los pines 49, 50 y 64 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 3,8 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 49 y los pines 3, 50 y 64 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 4,6 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 49 y los pines 34, 50 y 64 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 3,8 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 50 y los pines 3, 49 y 64 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 4,6 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 50 y los pines 34, 49 y 64 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 3,8 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 64 y los pines 3, 49 y 50 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• En vehículos equipados con motor de 4,6 L, mida la resistencia entre el pin de prueba 64 y los pines 34, 49 y 50 en la caja de desconexión del sistema de control EEC-V.

• ¿Todas las resistencias son mayores de 10.000 ohmios?

El problema no está en el sensor TR digital. Para problemas del sistema de arranque, CONSULTE la Sección. Para problemas de las luces de marcha atrás, CONSULTE la Sección. Para circuitos opcionales, CONSULTE el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED) para el diagnóstico.

No

INSTALE un sensor TR digital nuevo. BORRE los DTC.

REPITA las pruebas OBD.

• Conecte: cable TRS-E a la transmisión.
• Conecte: cable TRS-E al sensor TR digital.
• Coloque la superposición digital TR sobre el probador de transmisión.
• Realice la prueba de interruptores según se indica en la plantilla del TR digital.
• ¿La luz de estado del probador indica ROJO para la posición de marcha correcta?

IR a D2.

No

REPITA el procedimiento para ENTRAR en el modo Trans-Bench. Si el vehículo no entró en OSC, CONSULTE el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED) para el diagnóstico del PCM.

• Llave en posición OFF.
• Seleccione ESTACIONAMIENTO (P).
• Antes de continuar, compruebe que el conector del arnés de la transmisión esté completamente asentado, que los pines estén completamente insertados en el conector y en buen estado.
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Llave en posición ON.
• Ingrese el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta: Enlace de datos de diagnóstico.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PCM.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Modos de comando activos.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Control de estado de salida (OSC).
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Modo Trans-Bench.
• ¿El vehículo entra en el modo Trans-Bench?

BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD.

No

VAYA a D3 .

• Instale un manómetro de 2.060 kPa (300 psi) en la toma EPC.
• Supervise el manómetro.
• Ingrese el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Parámetro; EPC.
• Seleccione el valor: 15, 30, 45, 60, 70 o 90 psi.
• Presione "SEND".
• Seleccione otro valor "0-90 psi".
• Presione "SEND".
• Ingrese el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: XXX.
• Presione "SEND".
• ¿La lectura del manómetro coincide con la presión ordenada?

VAYA a D4 .

No

REPARE el circuito. BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD.

• Retire el cárter de fluido de la transmisión.
• Inspeccione visualmente los conectores del bastidor de conexiones por si tienen daños.
• Llave en posición ON.
• Mida la tensión con el cable positivo en el pin VPWR del solenoide y el cable negativo en una buena masa.

• ¿La tensión es mayor de 10 voltios?

VAYA a D5.

No

COMPRUEBE si hay circuito abierto o cortocircuito en el arnés o en el PCM.

• Mida la tensión con el cable positivo conectado al pin VPWR del solenoide y el cable negativo conectado al pin de señal del solenoide EPC.

• Active y desactive los solenoides mientras supervisa la lectura de tensión y el estado del solenoide en la herramienta de exploración (ON y OFF), y escuche si el solenoide se activa (clic).
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Modo Trans-Bench.
• Ingrese el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Parámetro EPC.
• Seleccione un valor "0-90 psi".
• Presione "SEND".
• Seleccione otro valor "0-90 psi".
• Presione "SEND".
• Ingrese el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: XXX.
• Presione "SEND".
• ¿Cambian el voltaje y el estado del solenoide?

INSTALE un bastidor de conexiones nuevo.

VAYA a D6.

No

VAYA a D6.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: arnés de conductores.
• Inspeccione si hay pines dañados o salidos, corrosión, etc.
• Con la herramienta especial, verifique cada pin del conector del arnés de conductores.

• ¿La herramienta especial pasa por los pines del conector del arnés de conductores?

VAYA a D7.

No

INSTALE un nuevo solenoide.

BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD.

• Desconecte: mazo de cables de la transmisión.
• Mida la resistencia entre los pines del solenoide.

• Mida la resistencia del solenoide EPC.
• ¿La resistencia está entre 2,48 y 5,66 ohmios?

INSTALE un nuevo solenoide.

BORRE los DTC. REPITA las pruebas OBD.

No

CONSULTE Diagnóstico por síntoma en esta sección para el diagnóstico de problemas de presión.

• Compruebe la continuidad entre la masa del motor y los terminales del solenoide EPC con un óhmetro u otro comprobador de baja corriente (menos de 200 miliamperios). La conexión debe mostrar resistencia infinita (sin continuidad).

• ¿Hay continuidad?

VAYA a E2 .

No

REPITA el procedimiento para ENTRAR en PID. Si el vehículo no entró en PID, CONSULTE el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED) para el diagnóstico del PCM.

• Verifique que el conector del mazo de cables de la transmisión esté completamente asentado, que los pines estén totalmente engranados en el conector y en buen estado antes de continuar.
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Llave en posición ON.
• Ingrese el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta: Enlace de datos de diagnóstico.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PCM.
• Seleccione Monitor y registro de PID/datos.
• Seleccione el PID OSS.
• ¿El vehículo entra en PID/Monitor y registro de datos?

BORRE todos los DTC. Realice una prueba de carretera para verificar si el problema sigue presente. Si el problema sigue presente, CONSULTE Diagnóstico por síntoma en esta sección.

No

Si el PID de velocidad del OSS no aumenta ni disminuye con la velocidad del motor y del vehículo, REVISE si hay circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del vehículo, el sensor, un problema del PCM o un problema de hardware interno.

Si la señal del sensor es errática, REVISE si hay un problema intermitente en el mazo de cables interno/externo, el sensor o el conector.

Si la señal del sensor es estable, VAYA a E3.

• Mientras supervisa el PID de velocidad del OSS, conduzca el vehículo de forma que la transmisión cambie a marchas superiores e inferiores en todas las velocidades.
• ¿El PID de velocidad del OSS aumenta y disminuye con la velocidad del motor y del vehículo?

CONSULTE Diagnóstico por síntoma para el diagnóstico del problema.

No

INSTALE un sensor OSS nuevo.

• Desconecte el conector del mazo de cables del vehículo del sensor OSS.
• Mida la resistencia entre los terminales del sensor OSS.

• Anote la resistencia.

• ¿La resistencia está dentro de la especificación?

REPARE primero los demás DTC. BORRE los DTC y REALICE la prueba de ciclo de conducción de la transmisión. REPITA la prueba rápida.

No

INSTALE un solenoide y/o cuerpo de válvulas nuevo. CONSULTE los gráficos de códigos de diagnóstico de averías de esta sección para la descripción del código. VAYA a F2.

• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Realice la prueba KOEO.
• ¿Solo están presentes los DTC P1714, P1715, P1740?

VAYA a F3.

No

CONSULTE Diagnóstico por síntoma de esta sección para diagnosticar los problemas de cambio.

• Realice la prueba del ciclo de conducción de la transmisión.
• Realice la prueba de diagnóstico a bordo (OBD).
• ¿El vehículo cambia correctamente a marchas superiores e inferiores?

INSTALE un PCM nuevo. CONSULTE la sección correspondiente.

Realice una prueba de carretera y REPITA la prueba rápida.

No

Prueba completada. Si el problema persiste, CONSULTE Diagnóstico por síntoma de esta sección para el diagnóstico del problema.

• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Realice la prueba KOEO hasta que se muestren los DTC continuos.
• ¿Los DTC P1714, P1715, P1740 siguen presentes?