Diagnóstico del convertidor de par

Antes de instalar un convertidor de par nuevo o reconstruido, deben seguirse todos los procedimientos de diagnóstico. Esto evita la instalación innecesaria de convertidores de par. Solo después de una evaluación de diagnóstico completa se puede decidir instalar un convertidor de par nuevo o reconstruido.

Comience con los procedimientos de diagnóstico normales de la siguiente manera:

1. Inspección preliminar.

2. Conozca y comprenda la queja del cliente.

3. Verifique la condición: realice la prueba de funcionamiento del convertidor de par.

4. Realice los procedimientos de diagnóstico.

• Realice el diagnóstico a bordo; consulte Diagnóstico.

Repare primero todos los DTC no relacionados con la transmisión. Repare todos los DTC de la transmisión. Vuelva a ejecutar el diagnóstico a bordo para verificar la reparación.

• Realice la prueba de presión de línea. Para más información, consulte Procedimientos de prueba especiales en esta sección.
• Realice la prueba de velocidad de calado. Para más información, consulte Procedimientos de prueba especiales en esta sección.
• Realice las rutinas de diagnóstico. Para más información, consulte Diagnóstico por síntoma en esta sección.

Utilice el Índice de diagnóstico por síntoma para localizar la rutina adecuada que mejor describa el/los síntoma(s). La rutina enumerará todos los componentes posibles que puedan causar o contribuir al síntoma. Revise cada componente indicado; diagnostique y repare según sea necesario antes de cambiar el convertidor de par.

Prueba de funcionamiento del convertidor de par

Esta prueba verifica que el sistema de control del embrague del convertidor de par y el convertidor de par funcionen correctamente.

5. Realice la prueba rápida con la herramienta de exploración. Para más información, consulte el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED). Verifique si hay DTC.

6. Conecte un tacómetro al motor.

7. Lleve el motor a la temperatura normal de funcionamiento conduciendo el vehículo a velocidad de carretera durante aproximadamente 15 minutos en la posición (D).

8. Una vez alcanzada la temperatura normal de funcionamiento, mantenga una velocidad constante del vehículo de aproximadamente 80 km/h y pise ligeramente el pedal del freno con el pie izquierdo.

9. Las RPM del motor deberían aumentar al pisar el pedal del freno, y disminuir aproximadamente cinco segundos después de soltarlo. Si esto no ocurre, consulte los problemas de funcionamiento del convertidor de par. Para más información, consulte Diagnóstico por síntoma en esta sección.

10. Si el vehículo se cala en (D) o manual 2 al ralentí con el vehículo detenido, mueva la palanca selectora de la transmisión a la posición manual 1. Si el vehículo se cala, consulte los problemas de funcionamiento del convertidor de par. Para más información, consulte Diagnóstico por síntoma en esta sección. Si el vehículo no se cala en (D), consulte Diagnóstico por síntoma en esta sección.

11. Si el vehículo presenta una vibración durante la prueba de carretera, complete el Formulario de evaluación de la prueba de carretera.

Este formulario ayudará al técnico a determinar el origen de la vibración.

NOTA: A continuación se muestra una lista de quejas comunes del vehículo que se han diagnosticado erróneamente como trepidación del embrague del convertidor de par. Para el diagnóstico de los siguientes elementos, consulte las secciones correspondientes del manual de taller y el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).

• bujías: revise si hay grietas, alta resistencia o aislantes rotos
• cables de bujías
• inyector de combustible: el filtro puede estar obstruido
• contaminación del combustible: bajo rendimiento del motor
• válvula EGR: la válvula puede dejar entrar demasiados gases de escape y hacer que el motor funcione pobre
• fuga de vacío: el motor no recibirá la mezcla aire/combustible correcta
• sensor MAP/MAF: mezcla aire/combustible incorrecta
• sensor HO2S: mezcla aire/combustible demasiado rica/pobre
• presión de combustible: puede estar demasiado baja
• soportes del motor: los soportes flojos o dañados pueden causar vibración
• juntas de los semiejes: revise si hay vibración

Formulario de evaluación en carretera del convertidor de par
1) ¿El convertidor de par se acopla/desacopla?	Sí	VAYA al paso 2.
	No	CONSULTE Diagnóstico por síntoma - Rutina de no acoplamiento del convertidor de par 240/340 y Rutina de acoplamiento permanente 241/341 en esta sección para más información de diagnóstico. Repare según sea necesario, verifique el funcionamiento del convertidor y luego continúe.
2) ¿Se produce vibración durante el cambio 3-4 o 4-3 con aceleración: ligera, media o fuerte?	Claro	Puede ser trepidación del embrague del convertidor de par. VAYA al paso 3.
	Media	Puede ser trepidación del embrague del convertidor de par. VAYA al paso 3.
	Fuerte	No es vibración (shudder) del embrague del convertidor de par: el convertidor no se acopla debido a la estrategia del PCM. CONSULTE la Sección y el Diagnóstico por síntoma - Rutina de ruido/vibración 254/354 de esta sección para un diagnóstico adicional.
3) ¿El problema depende de la velocidad del vehículo (funcionando a velocidad constante, es decir, 64 km/h independientemente de la posición de la transmisión? Verifique seleccionando manualmente 2da, cancelación de OD y OD.	Sí	No es vibración (shudder) del embrague del convertidor de par - CONSULTE la Sección y el Diagnóstico por síntoma - Rutina de ruido/vibración 254/354 de esta sección para un diagnóstico adicional.
	No	VAYA al Paso 4.
4) ¿El problema depende de las rpm del motor? (Ocurre a las mismas rpm del motor independientemente de la marcha de la transmisión. Verifique manteniendo las mismas rpm en cada marcha de la transmisión.)	Sí	No es vibración (shudder) del embrague del convertidor de par - CONSULTE la Sección y el Diagnóstico por síntoma - Rutina de ruido/vibración 254/354 de esta sección para un diagnóstico adicional.
	No	VAYA al Paso 5.
5) ¿El problema ocurre en desaceleración (coast), velocidad constante o posición de reversa?	Sí	No es vibración (shudder) del embrague del convertidor de par - CONSULTE la Sección y el Diagnóstico por síntoma - Rutina de ruido/vibración 254/354 de esta sección para un diagnóstico adicional.
	No	VAYA al Paso 6.
6) ¿Ocurre la vibración durante una aplicación ligera y prolongada del freno?	Sí	No es vibración (shudder) del embrague del convertidor de par - CONSULTE la Sección, Sección y Diagnóstico por síntoma - Rutina de ruido/vibración 254/354 de esta sección para un diagnóstico adicional.
7) Si uno de los modos de conducción del Paso 2 identifica una vibración que no estaba presente en los Pasos 3-6, existe una fuerte posibilidad de que la vibración sea causada por la función del embrague del convertidor de par. Realice los procedimientos de reparación indicados en Desmontaje/Montaje.	No	VAYA al Paso 7.

Inspección visual

Esta inspección identificará modificaciones o adiciones al sistema operativo del vehículo que puedan afectar al diagnóstico. Inspeccione el vehículo en busca de dispositivos adicionales no originales de Ford, como:

• Accesorios electrónicos adicionales:

aire acondicionado generador (alternador) motor turbo teléfono celular control de crucero radio CB amplificador lineal alarma de marcha atrás computadora de señal

• Modificaciones del vehículo:

Estos elementos, si no se instalan correctamente, afectarán al módulo de control del tren motriz (PCM) o al funcionamiento de la transmisión. Preste especial atención a los empalmes de cableado adicionales en el arnés del PCM o en el arnés de cableado de la transmisión, a un tamaño de neumático anormal o a cambios en la relación del eje.

• Fugas; consulte Inspección de fugas.
• Ajustes correctos de la varillaje; consulte la Sección.

Verificación de la varillaje de cambios

Verifique si hay un desajuste en la varillaje de cambios comparando las posiciones de retención (detentes) de la palanca selectora de la transmisión con las de la palanca manual de la transmisión. Si coinciden, el desajuste está en el indicador. No ajuste la varillaje de cambios.

Una fuga hidráulica en la válvula de control manual puede causar retardo en los acoplamientos y/o patinamiento durante la operación si la varillaje no está ajustada correctamente. Consulte la Sección para el ajuste de la varillaje de cambios.

Revise los TSB y OASIS

Consulte todos los boletines de servicio técnico (TSB) y los mensajes OASIS que correspondan a la falla de la transmisión y siga el procedimiento descrito.

Realice el diagnóstico a bordo (KOEO, KOER)

Después de una prueba de carretera, con el vehículo caliente y antes de desconectar cualquier conector, realice la Prueba rápida con la herramienta de exploración. Consulte el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).