Diagnostic du convertisseur de couple

Avant l'installation d'un convertisseur de couple neuf ou reconditionné, toutes les procédures de diagnostic doivent être suivies. Cela permet d'éviter l'installation inutile de convertisseurs de couple. Ce n'est qu'après une évaluation de diagnostic complète que la décision d'installer un convertisseur de couple neuf ou reconditionné peut être prise.

Commencer par les procédures de diagnostic normales suivantes :

1. Inspection préliminaire.

2. Connaître et comprendre le problème signalé par le client.

3. Vérifier l'état : effectuer le test de fonctionnement du convertisseur de couple.

4. Effectuer les procédures de diagnostic.

• Effectuer le diagnostic embarqué ; se reporter à Diagnostic.

Réparer d'abord tous les DTC non liés à la boîte de vitesses. Réparer tous les DTC de la boîte de vitesses. Relancer le diagnostic embarqué pour vérifier la réparation.

• Effectuer le test de pression de ligne. Pour plus d'informations, se reporter aux Procédures de test spéciales dans cette section.
• Effectuer le test de régime de calage. Pour plus d'informations, se reporter aux Procédures de test spéciales dans cette section.
• Effectuer les routines de diagnostic. Pour plus d'informations, se reporter au Diagnostic par symptôme dans cette section.

Utiliser l'index Diagnostic par symptôme pour trouver la procédure correspondant le mieux au(x) symptôme(s). La procédure énumère tous les composants pouvant causer ou contribuer au symptôme. Contrôler chaque composant listé ; diagnostiquer et réparer si nécessaire avant de remplacer le convertisseur de couple.

Test de fonctionnement du convertisseur de couple

Ce test vérifie que le système de commande de l'embrayage du convertisseur de couple et le convertisseur de couple fonctionnent correctement.

5. Effectuer un test rapide à l'aide de l'outil de diagnostic. Pour plus d'informations, se reporter au manuel Commande du groupe motopropulseur/Diagnostic des émissions (PC/ED). Vérifier la présence de DTC.

6. Raccorder un compte-tours au moteur.

7. Amener le moteur à sa température de fonctionnement normale en roulant à vitesse autoroutière pendant environ 15 minutes en position (D).

8. Une fois la température de fonctionnement normale atteinte, maintenir une vitesse constante d'environ 80 km/h et appuyer brièvement sur la pédale de frein avec le pied gauche.

9. Le régime moteur doit augmenter lorsque la pédale de frein est appuyée brièvement, et diminuer environ cinq secondes après son relâchement. Si ce n'est pas le cas, voir les problèmes de fonctionnement du convertisseur de couple. Pour plus d'informations, se reporter au Diagnostic par symptôme dans cette section.

10. Si le véhicule cale en position (D) ou manuelle 2 au ralenti à l'arrêt, faire passer le levier de sélection de rapport en position manuelle 1. Si le véhicule cale, voir les problèmes de fonctionnement du convertisseur de couple. Pour plus d'informations, se reporter au Diagnostic par symptôme dans cette section. Si le véhicule ne cale pas en position (D), se reporter au Diagnostic par symptôme dans cette section.

11. Si le véhicule présente une vibration pendant l'essai routier, remplir la fiche d'évaluation d'essai routier.

Cette fiche aide le technicien à déterminer la source de la vibration.

REMARQUE : La liste suivante présente des anomalies courantes qui ont été mal diagnostiquées comme un broutement de l'embrayage du convertisseur de couple. Pour le diagnostic de ces éléments, se reporter aux sections appropriées du manuel d'atelier et au manuel Commande du groupe motopropulseur/Diagnostic des émissions (PC/ED).

• bougies d'allumage - vérifier la présence de fissures, de résistance élevée ou d'isolants cassés
• câbles de bougie
• injecteur de carburant - le filtre peut être colmaté
• contamination du carburant - performances moteur médiocres
• soupape EGR - la soupape peut laisser passer trop de gaz d'échappement et faire fonctionner le moteur pauvre
• fuite de vide - le moteur ne reçoit pas le bon mélange air/carburant
• capteur MAP/MAF - mélange air/carburant incorrect
• sonde HO2S - mélange air/carburant trop riche/pauvre
• pression de carburant - peut être trop basse
• supports moteur - des supports desserrés ou endommagés peuvent provoquer des vibrations
• joints de transmission - vérifier la présence de vibrations

Fiche d'évaluation de l'essai routier du convertisseur de couple
1) Le convertisseur de couple s'enclenche-t-il/se désenclenche-t-il ?	Oui	PASSER à l'étape 2.
	Non	SE RÉFÉRER au Diagnostic par symptôme - Routine d'absence d'enclenchement du convertisseur 240/340 et Routine d'enclenchement permanent 241/341 dans cette section pour plus d'informations sur le diagnostic. Réparer si nécessaire, vérifier le fonctionnement du convertisseur puis poursuivre.
2) Une vibration se produit-elle lors du passage 3-4 ou 4-3 à faible, moyenne ou forte accélération ?	Clair	Il peut s'agir d'un broutement de l'embrayage du convertisseur de couple. PASSER à l'étape 3.
	Moyenne	Il peut s'agir d'un broutement de l'embrayage du convertisseur de couple. PASSER à l'étape 3.
	Forte	Pas de broutage de l'embrayage de convertisseur de couple - le convertisseur ne s'enclenche pas en raison de la stratégie du PCM. CONSULTER la section et le Diagnostic par symptôme - Routine de bruit/vibration 254/354 de cette section pour un diagnostic approfondi.
3) Le problème dépend-il de la vitesse du véhicule (fonctionnement à vitesse stable, c.-à-d. 64 km/h) quel que soit le rapport de boîte ? Vérifier en sélectionnant manuellement le 2e, l'annulation de surmultiplication et la surmultiplication.	Oui	Pas de broutage de l'embrayage de convertisseur de couple - CONSULTER la section et le Diagnostic par symptôme - Routine de bruit/vibration 254/354 de cette section pour un diagnostic approfondi.
	Non	ALLER à l'étape 4.
4) Le problème dépend-il du régime moteur ? (Il se produit au même régime moteur, quel que soit le rapport engagé. Vérifier en maintenant le même régime dans chaque rapport.)	Oui	Pas de broutage de l'embrayage de convertisseur de couple - CONSULTER la section et le Diagnostic par symptôme - Routine de bruit/vibration 254/354 de cette section pour un diagnostic approfondi.
	Non	PASSER à l'étape 5.
5) Le problème se produit-il en roue libre, à vitesse stable ou en marche arrière ?	Oui	Pas de broutage de l'embrayage de convertisseur de couple - CONSULTER la section et le Diagnostic par symptôme - Routine de bruit/vibration 254/354 de cette section pour un diagnostic approfondi.
	Non	PASSER à l'étape 6.
6) Les vibrations apparaissent-elles lors d'un freinage léger prolongé ?	Oui	Pas de broutage de l'embrayage de convertisseur de couple - CONSULTER la section, la section et le Diagnostic par symptôme - Routine de bruit/vibration 254/354 de cette section pour un diagnostic approfondi.
7) Si l'un des modes de conduite de l'étape 2 révèle une vibration absente aux étapes 3 à 6, la vibration est très probablement causée par le fonctionnement de l'embrayage de convertisseur de couple. Effectuer les réparations décrites dans Démontage/Remontage.	Non	PASSER à l'étape 7.

Inspection visuelle

Cette inspection permet d'identifier les modifications ou ajouts apportés au système d'exploitation du véhicule susceptibles d'influencer le diagnostic. Vérifiez la présence d'accessoires non montés en usine par Ford, tels que :

• Accessoires électroniques additionnels :

climatisation générateur (alternateur) moteur turbo téléphone cellulaire régulateur de vitesse radio CB amplificateur linéaire alarme de recul ordinateur de signal

• Modifications du véhicule :

Ces accessoires, s'ils ne sont pas installés correctement, perturbent le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le fonctionnement de la boîte de vitesses. Porter une attention particulière aux épissures de câblage ajoutées dans le faisceau du PCM ou le faisceau de la boîte de vitesses, aux dimensions de pneumatiques anormales ou aux modifications du rapport de pont.

• Fuites ; se reporter à Contrôle des fuites.
• Effectuer les réglages corrects de la commande ; se reporter à la section.

Contrôle de la commande de changement de vitesse

Vérifier un mauvais réglage de la commande de changement de vitesse en faisant correspondre les crans du levier de sélection de rapport avec ceux du levier manuel de la boîte de vitesses. S'ils correspondent, le mauvais réglage se situe au niveau de l'indicateur. Ne pas régler la commande de changement de vitesse.

Une fuite hydraulique au niveau de la valve de commande manuelle peut provoquer des retards d'enclenchement et/ou un patinage en fonctionnement si la commande n'est pas correctement réglée. Se reporter à la section pour le réglage de la commande de changement de vitesse.

Consulter les BT et OASIS

Consulter tous les bulletins techniques (BT) et messages OASIS concernant le problème de boîte de vitesses et suivre la procédure décrite.

Effectuer le diagnostic embarqué (KOEO, KOER)

Après un essai routier, véhicule à température de fonctionnement et avant de débrancher un connecteur, effectuer le test rapide à l'aide de l'outil de diagnostic. Se reporter au manuel Diagnostic de commande du groupe motopropulseur/émissions (PC/ED).