Controllo del sistema di accensione (manutenzione ogni 60000 km o 2 anni)

INFORMAZIONI GENERALI

Avvertenza: La tensione generata dal sistema di accensione è molto superiore a quella di altri sistemi del veicolo. Prestare particolare attenzione quando si eseguono lavori con l'accensione inserita. Le persone portatrici di pacemaker non devono lavorare in prossimità dei circuiti e dei componenti del sistema di accensione, né delle apparecchiature di misura e controllo. Verificare lo stato e l'efficienza dei dispositivi e dei componenti del sistema di accensione attenendosi alla descrizione nelle relative sottosezioni.

Controllo generale

PROCEDURA

1. I cavi ad alta tensione delle candele devono essere controllati ogni volta che si sostituiscono le candele. Se necessario, rimuovere il coperchio dello spinterogeno.

2. Prima di scollegare i cavi ad alta tensione, verificare che siano numerati in modo da indicare il cilindro a cui appartengono.

3. Rimuovere i cavi tenendo il terminale e non il cavo, per evitare che l'anima conduttrice si stacchi dal terminale.

4. Verificare la presenza di corrosione all'interno dei terminali; la corrosione si presenta generalmente come polvere bianca. Rimontare il terminale e verificarne il fissaggio sulla candela. Se il contatto non è affidabile, rimuovere il terminale e piegare con cautela il connettore interno, in modo che aderisca saldamente al perno della candela.

5. Pulire a secco tutto il cavo. È vietato piegare o tirare eccessivamente il cavo.

6. Scollegare l'estremità opposta del cavo dallo spinterogeno, tirando il terminale. Verificare la presenza di corrosione nel terminale lato spinterogeno e il corretto fissaggio del cavo, procedendo esattamente come per il terminale lato candela. Misurare la resistenza del cavo collegando un ohmmetro al perno lato candela e alla piastrina a segmenti all'interno del coperchio dello spinterogeno. Dopo la verifica rimontare il cavo.

7. Verificare gli altri cavi nello stesso ordine.

8. Se è necessario sostituire i cavi ad alta tensione, acquistare un set di cavi nuovi di tipo conforme al veicolo e al motore.

9. Svitare le viti di fissaggio del coperchio del distributore. Rimuovere il coperchio e la guarnizione. Pulire accuratamente il coperchio e controllare all'interno e all'esterno del coperchio la presenza di crepe, tracce di scarica superficiale (sottili tracce carbonizzate), usura e bruciature dei contatti.

10. Controllare l'usura dei carboncini, la libertà di movimento sotto l'azione delle molle e il buon contatto con il rotore. Controllare anche lo stato della guarnizione del coperchio del distributore; in caso di danni sostituire la guarnizione. Svitare le viti e rimuovere il rotore dall'albero del distributore, quindi controllarne lo stato.

11. Quando si sostituiscono i cavi ad alta tensione, si consiglia di sostituire anche il rotore e il coperchio del distributore. Quando si sostituisce, scollegare il cavo dal vecchio coperchio e inserirlo nel nuovo coperchio nella stessa posizione da cui è stato rimosso sul vecchio coperchio. È vietato estrarre contemporaneamente dal vecchio coperchio due o più cavi, altrimenti possono essere installati in modo errato con conseguente alterazione dell'ordine di accensione dei cilindri.

12. Premere saldamente il rotore sull'albero del distributore, serrare la vite. Posizionare la guarnizione e installare il coperchio del distributore, serrare le viti. Installare il cappuccio.

13. Anche se lo stato del distributore non dà alcun motivo di dubbio, su alcuni motori può comunque verificarsi un avviamento difficoltoso, dovuto all'infiltrazione di umidità nei componenti del sistema di accensione. In questo caso una misura efficace è l'uso di aerosol che favoriscono l'eliminazione dell'umidità oppure l'applicazione di un rivestimento sigillante idrorepellente.

Controllo e regolazione dell'anticipo di accensione. Per la procedura di controllo dell'anticipo di accensione vedere la sottosezione 7.7.

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