Blocco cilindri

INFORMAZIONI GENERALI

Identificazione delle classi dimensionali dei cilindri e dei cuscinetti di banco dell'albero motore A. Identificazione delle classi dimensionali dei cilindri B. Identificazione delle classi dimensionali dei cuscinetti di banco dell'albero motore

Pulizia

PROCEDURA

1. Rimuovere dal basamento cilindri tutti i gruppi ausiliari e svitare i sensori. Estrarre i tappi forando-li e avvitando in ciascuno una vite autofilettante, quindi estrarli con una pinza afferrando la testa delle viti.

2. Pulire con cura il basamento cilindri dai residui delle guarnizioni.

3. Rimuovere tutti i tappi dei canali dell'olio (se presenti). Questi tappi sono avvitati molto saldamente, pertanto potrebbe essere necessario forarli e successivamente maschiarli. Durante il montaggio del motore, sostituire tutti i tappi.

4. In caso di forte contaminazione della superficie del basamento cilindri, eseguire la pulizia con vapore.

5. Dopo il trattamento a vapore del basamento, ripetere la pulizia dei fori e dei canali di lubrificazione. Lavare tutti i canali interni del basamento cilindri con acqua calda finché non esce acqua pulita. Asciugare accuratamente il basamento e lubrificare tutte le superfici di giunzione e lavorate per prevenire la corrosione.

6. In caso di contaminazione moderata della superficie del basamento cilindri, è sufficiente lavarlo con una soluzione saponosa calda.

7. Pulire i fori filettati e ripassare la filettatura con un maschio.

8. Avvitare i nuovi tappi dopo averli lubrificati con sigillante.

9. Se il montaggio del motore è rinviato, lubrificare le superfici del basamento cilindri e coprire l'intero basamento con pellicola di polietilene.

Controllo

PROCEDURA

1. Controllare visivamente il basamento cilindri per individuare crepe e segni di corrosione. Verificare lo stato dei filetti nei fori e segnalare i punti con filettatura danneggiata. Se si sospetta una perdita di liquido di raffreddamento all'interno del basamento, sottoporre il basamento alla prova di tenuta presso un'officina specializzata. In caso di difetti, riparare il basamento (se possibile) o sostituirlo.

2. Verificare la presenza di scheggiature e grippaggi sulle superfici interne dei cilindri. Verificare la presenza di un gradino nella parte superiore del cilindro, che indica un'usura accentuata del cilindro.

3. Verificare la presenza di scheggiature e grippaggi sulle superfici interne dei cilindri.

4. Misurare il diametro interno del cilindro a 10 mm dal bordo del cilindro, parallelamente e perpendicolarmente all'asse del motore. Ripetere le misurazioni a distanze di 60 e 100 mm dal bordo del cilindro. In base ai risultati di queste sei misurazioni, determinare la conicità e l'ovalizzazione del cilindro.

Avvertenza Il codice del gruppo dimensionale è impresso a punzone alla base del basamento cilindri, sul lato volano. Sono riportati due set di codici: quattro cifre che indicano il gruppo dimensionale del diametro interno del cilindro e una quinta cifra relativa alle sedi dei cuscinetti di banco dell'albero motore nel basamento cilindri. La prima cifra del codice per i cilindri indica il gruppo dimensionale del 1° cilindro, mentre la quarta indica il gruppo dimensionale del 4° cilindro (vedere la figura Codici dei gruppi dimensionali dei cilindri e dei cuscinetti di banco dell'albero motore).

5. Controllare lo stato dei pistoni e delle fasce elastiche. Determinare il gioco tra pistone e cilindro come differenza tra i diametri misurati del cilindro e del pistone.

6. Confrontare i risultati con i valori nominali. Se uno qualsiasi dei valori misurati supera i limiti nominali, alesare il cilindro alla successiva misura di riparazione; se ciò non è possibile, sostituire il basamento cilindri. Per determinare le azioni più corrette da intraprendere, consultare uno specialista.

7. Se lo stato dei pistoni e dei cilindri è soddisfacente e l'usura è tale che il gioco tra pistone e cilindro rientra nei limiti, sarà necessario sostituire solo le fasce elastiche.

8. In questo caso i cilindri vengono sottoposti solo a honing, che garantisce un migliore rodaggio delle fasce elastiche e una tenuta ermetica contro le pareti dei cilindri (eseguito presso un centro di assistenza).