Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 46 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das RCM-Modul überwacht ständig die Stromkreise des unteren Fahrerairbags auf folgende Fehler:
Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Unterer Fahrerairbag fehlerhaft
Wenn ein Fehler erkannt wird, speichert das RCM-Modul DTC B0004:11, B0004:12, B0004:13 oder B0004:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC, um die Airbag-Warnleuchte einzuschalten.
Das RCM analysiert den Widerstand des Auslösekreises, um festzustellen, ob ein Fehler vorliegt. Der im PID angezeigte Wert ist der vom RCM gemessene Widerstand des Auslösekreises. Liegt der angezeigte Wert unterhalb oder oberhalb des Sollbereichs (siehe Diagramm unten), kann das RCM einen DTC setzen. Je weiter der Widerstand des Auslösekreises außerhalb des Sollbereichs abweicht, desto wahrscheinlicher wird ein DTC. Geringe Schwankungen des Widerstands können durch Straßenvibrationen an den Endkontakten auftreten. Crimpverbindungen und Klemmen können durch Belastung und Bewegung des Sicherheitsgurts beeinflusst werden und durch Zugspannung der Leitung einen Anstieg des Widerstands verursachen. Diese Einflüsse können einen intermittierenden Fehler verursachen. Aus diesem Grund muss der PID-Wert vor der Reparatur innerhalb des Sollbereichs liegen, unabhängig davon, ob das Modul zum Zeitpunkt der Diagnose einen DTC meldet. Die Einhaltung dieser Anweisung stellt sicher, dass geringfügige Widerstandsänderungen keine erneute Fehlersuche auslösen. Dieser Test verwendet ein Ausschlussverfahren zur Diagnose jedes Teils des Auslöseschleifenkreises, einschließlich:
Verkabelung
Verbindungen
Fahrer-Knieairbag
RCM
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B0004:11
Auslösesteuerung Kniepolster Fahrer: Kurzschluss nach Masse
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM-Modul innerhalb von etwa 6 Sekunden einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis eines der unteren Fahrerairbags erkennt.
B0004:12
Auslösesteuerung Kniepolster Fahrer: Kurzschluss nach Batterie
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM-Modul innerhalb von etwa 6 Sekunden einen Kurzschluss auf die Versorgungsspannung im Stromkreis eines der unteren Fahrerairbags erkennt.
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM innerhalb von etwa 6 Sekunden zwischen den Stromkreisen des unteren Fahrerairbags einen Widerstand misst, der größer als der gewünschte Bereich ist.
B0004:1A
Überwachung Kniepolster Fahrer: Widerstand im Stromkreis unter Schwellenwert
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM innerhalb von etwa 6 Sekunden zwischen den Stromkreisen des unteren Fahrerairbags einen Widerstand misst, der kleiner als der gewünschte Bereich ist.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Fahrer-Knieairbag
RCM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen.
Prüfen Sie die Steckverbinder auf lose oder beschädigte Verbindungen.
PINPOINT-TEST A: B0004:11, B0004:12, B0004:13 UND B0004:1A
HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Probleme mit dem Steckverbinder und/oder dem Kabelbaum zurückzuführen. Führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung und Prüfung durch, bevor Sie mit dem gezielten Test fortfahren.
HINWEIS: SRS-Komponenten nur trennen oder wieder anschließen, wenn dies im gezielten Prüfschritt angegeben ist. Die Nichtbeachtung dieses Hinweises kann zu einer falschen SRS-Diagnose führen.
HINWEIS: Immer prüfen, ob das richtige SRS-Bauteil eingebaut wird. Teile, die für andere Fahrzeuge freigegeben wurden, können inkompatibel sein, auch wenn sie physisch ähnlich aussehen. Die im Ford-Teilekatalog angegebene Teilenummer prüfen, um sicherzustellen, dass das richtige Bauteil eingebaut wird. Wird ein falsches SRS-Bauteil eingebaut, können Diagnosefehlercodes (DTC) gesetzt werden.
HINWEIS: Bevor das Fahrzeug an den Kunden übergeben wird, muss das SRS vollständig funktionsfähig und einsatzbereit sein.
A1 AUSBAU DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
WARNUNG: Lesen Sie vor Beginn eines Serviceverfahrens in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 Allgemeine Informationen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen. SIEHE: Vorsichtsmaßnahmen bei der Handhabung pyrotechnischer Vorrichtungen (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde DTC B0004:11, B0004:12, B0004:13 oder B0004:1A bei der Abfrage während des Selbsttests abgerufen?
Ja
Dieser Fehler kann nicht behoben werden, bis er behoben ist und der DTC bei der Abfrage während des Selbsttests nicht mehr abgerufen wird. Bei DTC B0004:13 oder B0004:1A ZU A2 GEHEN. Bei DTC B0004:11 ZU A8 GEHEN. Bei DTC B0004:12 ZU A10 GEHEN.
Nein
Dies ist ein intermittierender Fehler, wenn er nur als kontinuierlicher Speicher-Diagnosefehlercode (CMDTC) vorliegt. Bei DTC B0004:13 oder B0004:1A ZU A13 GEHEN. Bei DTC B0004:11 ZU A14 GEHEN. Bei DTC B0004:12 ZU A15 GEHEN.
A2 WIDERSTAND DES STEUERKREISES DES KNIEBOLSTERS FAHRERSEITIG (DEPLOY_02_R) PID (PARAMETER-IDENTIFIZIERUNG) PRÜFEN
Mit dem Diagnosescanner die RCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aufrufen.
Überwachen und notieren Sie den Widerstandswert, der im PID DEPLOY_02_R angezeigt wird.
Liegt der PID-Wert zwischen 1,44 und 3,52 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
GEHEN Sie zu A3
A3 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER FAHRERKNIEAIRBAG-STEUERUNG (DEPLOY_02_R) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) BEI DER LEITUNGSSATZPRÜFUNG
Führen Sie während der Überwachung des PID DEPLOY_02_R eine Prüfung des Leitungssatzes des Fahrerknieairbag-Stromkreises und der zugänglichen Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) durch, indem Sie den Leitungssatz und die Steckverbinder bewegen und wiederholt biegen. Notieren Sie den vom PID angezeigten Widerstandswert.
Liegt der PID-Wert während der Leitungssatzprüfung im Bereich von 1,44 bis 3,52 Ohm?
Ja
Trennen Sie das SRS von der Stromversorgung und reparieren Sie bei Bedarf den Steckverbinder, die Anschlüsse oder den Leitungssatz. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Wenn der PID-Wert kleiner als 1,44 Ohm ist, GEHEN SIE weiter zu A4. Wenn der PID-Wert größer als 3,52 Ohm ist, GEHEN SIE weiter zu A6.
A4 PRÜFEN SIE DTC DER FAHRERKNIEAIRBAG-STEUERUNG (DIAGNOSEFEHLERCODE) AUF ÄNDERUNG DES FEHLERZUSTANDS (NIEDERWIDERSTAND ANGEZEIGT)
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bauen Sie den Fahrerknieairbag aus. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Setzen Sie das SRS zurück. Bestätigen Sie das SRS zu diesem Zeitpunkt nicht. Siehe: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Abschalten und Wiederherstellen (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
DIAGNOSEHINWEIS: Wenn bei abgetrenntem Fahrerknieairbag die Diagnosefehlercodes (DTC) abgerufen werden, liegt meist ein Leitungsunterbrechungsfehler vor.
Hat sich der On-Demand-Fehlercode von B0004:1A auf B0004:13 geändert?
Ja
ZU A11 übergehen
Nein
GEHEN Sie zu A5
A5 PRÜFEN SIE AUF KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN STROMKREISEN DES FAHRERKNIEAIRBAGS
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen: RCM C310A und C310B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2432-1
C2432-2
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
REPARIEREN Sie die Stromkreise. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A6 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES FAHRERKNIEAIRBAGS AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bauen Sie den Fahrerknieairbag aus. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Trennen: RCM C310A und C310B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C310A-11
C2432-1
C310A-12
C2432-2
Ist der Widerstand kleiner als 0,5 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu A7
Nein
REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A7 PRÜFEN SIE DTC DER FAHRERKNIEAIRBAG-STEUERUNG (DIAGNOSEFEHLERCODE) AUF ÄNDERUNG DES FEHLERZUSTANDS (ANGEZEIGT WIRD UNTERBRECHUNG)
Anschließen: RCM C310A und C310B.
Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Leitung 1
Messung/Aktion
Leitung 2
C2432-1
C2432-2
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
DIAGNOSEHINWEIS: Wenn bei Kurzschluss der Stromkreise des Fahrerknieairbags zusammen die Diagnosefehlercodes (DTC) abgerufen werden, wird meist ein Niederwiderstandsfehler wiederhergestellt.
Hat sich der On-Demand-Fehlercode von B0004:13 auf B0004:1A geändert?
Ja
ENTFERNEN Sie die Sicherungsbrücke und ZU A11 WECHSELN.
Nein
ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung und GEHEN SIE weiter zu A12.
A8 PRÜFEN SIE DTC DER FAHRERKNIEAIRBAG-STEUERUNG (DIAGNOSEFEHLERCODE) AUF ÄNDERUNG DES FEHLERZUSTANDS (KURZSCHLUSS NACH MASSE ANGEZEIGT)
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bauen Sie den Fahrerknieairbag aus. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
DIAGNOSEHINWEIS: Wenn bei abgetrenntem Fahrerknieairbag die Diagnosefehlercodes (DTC) abgerufen werden, liegt meist ein Leitungsunterbrechungsfehler vor.
Hat sich der On-Demand-Fehlercode von B0004:11 auf B0004:13 geändert?
Ja
ZU A11 übergehen
Nein
ZU A9 übergehen
A9 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES FAHRERKNIEAIRBAGS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen: RCM C310A und C310B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2432-1
Masse
C2432-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A10 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES FAHRERKNIEAIRBAGS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bauen Sie den Fahrerknieairbag aus. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Trennen: RCM C310A und C310B.
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2432-1
Masse
C2432-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
GEHEN SIE zu A12
A11 BESTÄTIGEN SIE DEN FEHLER DES FAHRERKNIEAIRBAGS
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bevor Sie ein zuvor getrenntes SRS-Bauteil wieder anschließen:
Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen.
Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen, durchgescheuerte oder durchstochene Drähte.
Prüfen Sie den Steckverbinder-Verriegelungshebel/Fixierung (CPA) des RCM C310A und C310B auf ordnungsgemäße Funktion.
Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5.
Bauen Sie den Fahrerknieairbag ein. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Anschließen: RCM C310A und C310B.
Setzen Sie das SRS zurück. Bestätigen Sie das SRS zu diesem Zeitpunkt nicht. Siehe: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Abschalten und Wiederherstellen (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der ursprüngliche Fehlercode bei der Selbsttestabfrage ausgelesen?
Ja
BAUEN Sie einen neuen Fahrerknieairbag ein. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau). GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Während der Fehlersuche ist der Zustand intermittierend geworden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. Für DTC B0004:13 oder B0004:1A GEHEN SIE weiter zu A13. Für DTC B0004:11 GEHEN SIE weiter zu A14. Für DTC B0004:12 GEHEN SIE weiter zu A15.
A12 BESTÄTIGEN SIE DEN FEHLER DES RCM (STEUERMODUL FÜR RÜCKHALTESYSTEM)
Bevor Sie ein zuvor getrenntes SRS-Bauteil wieder anschließen:
Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen.
Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen, durchgescheuerte oder durchstochene Drähte.
Prüfen Sie den Steckverbinder-Verriegelungshebel/Fixierung (CPA) des RCM C310A und C310B auf ordnungsgemäße Funktion.
Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5.
Bauen Sie den Fahrerknieairbag ein. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Anschließen: RCM C310A und C310B.
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der ursprüngliche Fehlercode bei der Selbsttestabfrage ausgelesen?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegt, BAUEN Sie ein neues RCM ein. SIEHE: Steuermodul für Rückhaltesystem (RCM) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau). GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Während der Fehlersuche ist der Zustand intermittierend geworden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. Für DTC B0004:13 oder B0004:1A GEHEN SIE weiter zu A13. Für DTC B0004:11 GEHEN SIE weiter zu A14. Für DTC B0004:12 GEHEN SIE weiter zu A15.
A13 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER FAHRERKNIEAIRBAG-STEUERUNG (DEPLOY_02_R) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) BEI INTERMITTIERENDEM NIEDERWIDERSTANDS- ODER UNTERBRECHUNGSFEHLER
Mit dem Diagnosescanner die RCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aufrufen.
Versuchen Sie während der Überwachung des PID DEPLOY_02_R, den Fehler durch Bewegen der Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) und wiederholtes Biegen des Leitungssatzes nachzustellen. Notieren Sie den vom PID angezeigten Widerstandswert.
Liegt der PID-Wert zwischen 1,44 und 3,52 Ohm?
Ja
Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht reproduziert werden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. GEHEN SIE weiter zu A16.
Nein
Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A14 PRÜFEN SIE DIE STEUERSTROMKREISE DES FAHRERKNIEAIRBAGS AUF INTERMITTIERENDEN KURZSCHLUSS NACH MASSE
Versuchen Sie, den Fehler nachzustellen, indem Sie die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) bewegen und den Kabelbaum häufig biegen.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der DTC B0004:11 während des Selbsttests bei Abruf angezeigt?
Ja
Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht reproduziert werden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. GEHEN SIE weiter zu A16.
A15 PRÜFEN SIE DIE STEUERSTROMKREISE DES FAHRERKNIEAIRBAGS AUF INTERMITTIERENDEN KURZSCHLUSS NACH BATTERIESPANNUNG
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bauen Sie den Fahrerknieairbag aus. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Versuchen Sie, den Fehler nachzustellen, indem Sie die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) bewegen und den Kabelbaum häufig biegen.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der DTC B0004:12 bei der Anforderung während des Selbsttests ausgelesen?
Ja
Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht reproduziert werden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. GEHEN SIE weiter zu A16.
A16 PRÜFEN SIE DEN LEITUNGSSATZ UND DIE STECKVERBINDER
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bauen Sie den Fahrerknieairbag aus. SIEHE: Knieairbag Fahrer (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf Korrosion, lose oder aufgeweitete Anschlüsse und lose oder abgenutzte Drahtverbindungen an den Anschlüssen.
Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen sowie durchtrennte oder durchstochene Leitungen.
Prüfen Sie den Verriegelungshebel/Sicherungsschieber (CPA) der Steckverbinder C310A und C310B des RCM auf ordnungsgemäße Funktion.
Wurden Beanstandungen festgestellt?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht reproduziert werden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. GEHEN SIE weiter zu A17.
A17 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES ZUSATZRÜCKHALTESYSTEMS (SRS)
Zündung AUS.
Demontieren Sie den unteren Knieairbag auf Fahrerseite (falls zuvor ausgebaut). SIEHE: Knieairbag auf Fahrerseite (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Schließen Sie alle SRS-Komponenten wieder an (falls sie zuvor abgetrennt wurden).
Falls zuvor angewiesen wurde, die SRS-Stromversorgung zu trennen, schalten Sie das SRS wieder ein. Nicht prüfen Sie das SRS zu diesem Zeitpunkt. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) mit Deaktivierung und Entfaltung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
HINWEIS: Bei Auswahl von Rückhaltesysteme im Menü Selbsttest werden die DTCs aus RCM und OCSM ausgelesen. Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest Rückhaltesysteme durchführen.
Werden bei Abfrage während des Selbsttests DTCs des RCM und/oder OCSM ausgelesen?
Ja
Löschen Sie keine Diagnosefehlercodes (DTC), bevor alle Diagnosefehlercodes (DTC) behoben sind. DIAGNOSTIZIEREN und REPARIEREN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) des RCM und/oder OCSM. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B).
Nein
LÖSCHEN Sie die fortlaufend gespeicherten Diagnosefehlercodes (CMDTC) in allen Modulen. BESTÄTIGEN Sie das SRS. Die Reparatur ist abgeschlossen. GEBEN Sie das Fahrzeug an den Kunden zurück.
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Ein kurzes Quiz zum Ford Fiesta: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
WARNUNG: Lesen Sie vor Beginn eines Serviceverfahrens in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 Allgemeine Informationen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen. 
